Το IL-86 είναι ένα επιβατικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, που αναπτύχθηκε από το γραφείο ανάπτυξης του Ilyushin. Αυτήν τη στιγμή δεν χρησιμοποιείται.
Επισκόπηση του αεροσκάφους και τεχνικά χαρακτηριστικά του
Αεροδυναμικά, το IL-86 είναι αεροσκάφος χαμηλού προφίλ, χαμηλού προφίλ με χαμηλό προφίλ. Φουσκωτή επένδυση - ένα πηγούνι. Το κύριο σύστημα προσγείωσης έχει σχήμα τρίκυκλου. Σε αυτή την περίπτωση, το πλευρικό σύστημα προσγείωσης που συνδέεται με το φτερό, και το μέσο - στην άτρακτο. Αξίζει επίσης να αναφερθεί η σχεδίαση του κύριου πλαισίου προσγείωσης IL-86. Έχουν τετράτροχα καροτσάκια, εξοπλισμένα με αυτόν τον τρόπο ειδικά για ένα ομοιόμορφο φορτίο στο διάδρομο. Ο σταθμός παραγωγής ενέργειας του αεροσκάφους αντιπροσωπεύεται από 4 NK-86 κινητήρες στροβιλοκινητήρα που βρίσκονται κάτω από το φτερό.
Προδιαγραφές πτήσης της IL-86:
- Πλήρωμα: 3-4 άτομα.
- Επιβατική ικανότητα της καμπίνας:
- Τρισδιάστατη διάταξη: 314
- Διάρθρωση δύο κατηγοριών: 234
- Διάταξη μίας κλάσης: 350
- Χωρητικότητα: 42 τόνους
- Μήκος: 59,94 μ
- Πτερύγιο: 48,1 μ
- Ύψος: 15,81 μ
- Πτέρυγα: 320 m2
- Βάρος: 111,5 τόνους
- Μέγιστο βάρος απογείωσης: 215 t
- Η μάζα του καυσίμου στις εσωτερικές δεξαμενές: 113 950 kg
- Μονάδα ισχύος: 4 × TRDD NK-86
- Τάση: 4 × 13 000 kgf
- Βοηθητική μονάδα ισχύος: 1 × GTE VSU-10
- Ταχύτητα κρουαζιέρας: 950 χλμ. / Ώρα
- Πρακτικό εύρος: 3800 km (μέγιστο βάρος απογείωσης)
- Πρακτική οροφή: 12.000 μ
Η ιστορία της δημιουργίας του IL-86 και της λειτουργίας του
Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, στη σοβιετική πολιτική αεροπορία, κατέστη αναγκαία η απόκτηση ενός αεροσκάφους μεσαίου εύρους, ευρείας ατράκτου, το οποίο θα μπορούσε να μεταφέρει μέχρι και 250 άτομα. Η ανάγκη αυτή έγινε πιο αισθητή το 1967, όταν εκδόθηκε η απόφαση του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ για την ανάπτυξη του αεροσκάφους.
Αρχικά, το γραφείο πειραματικής σχεδίασης του Ilyushin αποφάσισε να τροποποιήσει την ενδοεπιφανειακή επένδυση επιβατών IL-62, προσφέροντας χωρητικότητα στους 250 επιβάτες. Το έργο αυτό ονομάστηκε IL-62-250, ωστόσο, λόγω πιθανών αδυναμιών στο σχεδιασμό της μελλοντικής επένδυσης, που προκλήθηκε από την επιμήκυνση της ατράκτου της και την αλλαγή του κεντραρίσματος, έκλεισε σύντομα. Έτσι, αποφασίστηκε η ανάπτυξη ενός βασικά νέου επιβατικού αεροσκάφους.
Κατά την ανάπτυξη της επένδυσης, έλαβε σύντομα τον χαρακτηρισμό IL-86, εξέτασε αρκετές επιλογές για τη διάταξη και το σχεδιασμό του χώρου επιβατών και της καμπίνας του πληρώματος. Έτσι, αναπτύχθηκε μια δομή ατράκτου με διπλό κατάστρωμα, καθώς και ένα μονοκατοικία με τμήμα ωοειδούς ατράκτου. Ωστόσο, αυτές οι επιλογές θα επηρεάσουν σοβαρά τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά της επένδυσης και θα οδηγήσουν σε χειρότερη χειραγώγηση της.
Ως αποτέλεσμα, αναπτύχθηκε ένα αεροσκάφος ευρείας ατράκτου με εννέα καθίσματα στην καμπίνα οικονομικής θέσης, χωρισμένο σε τρεις σειρές και με δύο αρκετά μεγάλους διαδρόμους. Η χωρητικότητα των επιβατών του IL-86 ήταν ταυτόχρονα 350 άτομα, τα οποία για την εγχώρια αεροπορία ήταν ένας δείκτης χωρίς προηγούμενο μέχρι τώρα.
Μέχρι το 1976 ολοκληρώθηκε η ανάπτυξη των επιβατικών αεροσκαφών IL-86 και στο τέλος του ίδιου έτους το αυτοκίνητο πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση. Μετά από αυτό, ξεκίνησαν πρώτα οι εργοστασιακές δοκιμές και στη συνέχεια οι δοκιμές πιστοποίησης της γραμμής, αλλά η μαζική παραγωγή ξεκίνησε από τον 76ο.
Το Δεκέμβριο του 1980 άρχισε η εμπορική λειτουργία του IL-86. Στη δεκαετία του '80, η ναυτιλία πραγματοποίησε με επιτυχία εμπορικές πτήσεις, και οι νέες τροποποιήσεις της αναπτύχθηκαν ενεργά, ειδικότερα, προβλέποντας την αντικατάσταση των κινητήρων της. Ωστόσο, στη δεκαετία του '90 άρχισε η πτώση της. Αυτό οφειλόταν κυρίως στο υψηλό επίπεδο θορύβου των κινητήρων, καθώς και στον αντιοικονομικό χαρακτήρα τους, έτσι ώστε όλες οι ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες να μην "τραβούν" το IL-86.
Επίσης, ο λόγος για την ταχεία παρακμή αυτής της γραμμής μεταφοράς επιβατών ήταν το γεγονός ότι ταυτόχρονα τα ξένα αεροσκάφη των εταιρειών Boeing και Airbus πλημμύρισαν στη ρωσική αγορά, τα οποία ήταν πολύ φθηνότερα για την τιμή και τη λειτουργία. Ανίκανος να αντέξει αυτόν τον έντονο ανταγωνισμό, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η IL-86 άρχισε σταδιακά να αποσύρεται από την εμπορική λειτουργία. Το τελευταίο σημείο στην ιστορία αυτού του αεροσκάφους τέθηκε το 2010-2011, όταν ο τελευταίος IL-86 επιβατών απομακρύνθηκε από τις πτήσεις και κόπηκε.
Προς το παρόν, λειτουργούν 4 IL-86VKPs (είναι IL-80).
Τροποποιήσεις IL-86
Συνολικά, αναπτύχθηκαν 4 τροποποιήσεις της IL-86 ή ήταν σε σειριακή παραγωγή.
- Η IL-86 είναι μια βασική τροποποίηση της επένδυσης, σχεδιασμένη να μεταφέρει μέχρι 350 επιβάτες.
- Το Il-86V είναι μια τροποποίηση του αεροσκάφους Il-86 με αυξημένη χωρητικότητα επιβατών (μέχρι 450 άτομα) και πτήση 3500-4000 χιλιομέτρων. Ήταν σε εξέλιξη, δεν ξεκίνησε στη μαζική παραγωγή.
- IL-86D - μια περαιτέρω τροποποίηση της IL-86 με ένα τροποποιημένο σχεδιασμό ατράκτου, το οποίο έγινε η βάση για την IL-96. Δεν παράγεται.
- IL-80 (IL-87) - το αεροσκάφος μετατράπηκε σε κέντρο ελέγχου αέρα. Εξωτερικά, διαφέρει από την IL-86 από την απουσία των θυρών, καθώς και από το χαρακτηριστικό "hump" (διαμέρισμα υλικού) στην πλώρη. Βρέθηκε επίσης ένα άλλο σύμβολο: IL-86VKP.
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αεροσκάφους
Το κύριο πλεονέκτημα του IL-86 είναι ότι ήταν το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου στην ΕΣΣΔ, το οποίο είχε και άνευ προηγουμένου χωρητικότητα επιβατών. Ήταν χάρη σε αυτό το γεγονός ότι το πρόβλημα της αεροπορικής μεταφοράς επιβατών σε μεσαίες αποστάσεις λύθηκε και δημιουργήθηκε η βάση για τη διάδοσή τους. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι στον σχεδιασμό του IL-86 χρησιμοποιήθηκαν αρκετές καινοτομίες, όπως για παράδειγμα ένα βελτιωμένο σύστημα ηλεκτρονικών συστημάτων, καθώς και μια νέα διάταξη του χώρου επιβατών. Όλα αυτά αργότερα ήρθαν χρήσιμα κατά το σχεδιασμό του νεότερου αδελφού του IL-86, του αεροσκάφους IL-96, καθώς και άλλων αεροσκαφών.
Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα του επιβατικού αεροσκάφους IL-86 είναι η υψηλή αξιοπιστία του. Για περισσότερα από 30 χρόνια εμπορικής λειτουργίας, το αεροσκάφος μεταφέρει δεκάδες χιλιάδες επιβάτες, αλλά κανένας από τους επιβάτες δεν πέθανε. Ναι, από τα 106 αεροσκάφη που κυκλοφόρησαν τον Αύγουστο του 2002, μόνο τέσσερα χάθηκαν, αλλά 22 άτομα σκοτώθηκαν ενώ ήταν μέλη του πληρώματος IL-86. Έτσι οι χαμένες γραμμές ήταν λιγότερο από το 4% του συνόλου.
Όσον αφορά τις ελλείψεις της IL-86, η κύρια είναι η σχετικά χαμηλή ισχύς των κινητήρων της. Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό γνώρισμα, καθώς και η υψηλή μάζα απογείωσης του αεροσκάφους, μεταξύ των πιλότων της πολιτικής αεροπορίας υπήρχε ακόμη και μια κόμικ, "ότι λένε ότι το IL-86 ξεκινά μόνο χάρη στη στρογγυλότητα της Γης". Εν μέρει, αυτή η δήλωση είναι αλήθεια, δεδομένου ότι η απογείωση του IL-86 απαιτεί λίγο μεγαλύτερο μήκος διαδρόμου, πράγμα που αποκλείει από μόνη της τη δυνατότητα χρήσης του για ορισμένα αεροδρόμια. Ταυτόχρονα, η αντίστροφη πλευρά των κινητήρων είναι επίσης αρκετά αδύναμη, επομένως η προσγείωση του IL-86 απαιτεί μεγαλύτερη απόσταση.
Μία από τις σοβαρές ελλείψεις αυτής της επένδυσης επιβατών είναι το υψηλό επίπεδο θορύβου των κινητήρων. Αυτός ήταν ο κύριος λόγος για την ταχεία «εξασθένιση» του IL-86 ως επιβατηγού τακτικού στο μετα-σοβιετικό χώρο. Το γεγονός είναι ότι το επίπεδο θορύβου των κινητήρων IL-86 δεν πληροί σαφώς τα διεθνή πρότυπα. Από την άποψη αυτή, μέχρι το 2011 ήταν σχεδόν αδύνατο να συναντηθεί αυτό το αεροσκάφος στην υπηρεσία.
Συμπέρασμα
Παρά τα ελαττώματά της, τα οποία οδήγησαν σε μια σχετικά γρήγορη "ολοκλήρωση μιας καριέρας" στα αεροπορικά ταξίδια των επιβατών, το IL-86 άφησε ένα αξιοσημείωτο σημάδι στην ιστορία της πολιτικής αεροπορίας όχι μόνο στις χώρες της πρώην ΕΣΣΔ αλλά και στην παγκόσμια αεροπορία. Έτσι, αυτό το αεροπλάνο άφησε μια άκρως καλή εντύπωση για τον εαυτό του, συμβάλλοντας στην αύξηση του γοήτρου της Σοβιετικής Ένωσης και έγινε επίσης ένα πραγματικό βήμα προς τα εμπρός στο σχεδιασμό των επιβατικών αεροσκαφών.
