Ο ρωσικός αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Γιούρι Μπορίσοφ δήλωσε ότι μέχρι το 2027, οι εγχώριοι κατασκευαστές αεροσκαφών θα ξεκινήσουν την παραγωγή ενός νέου υπερ-βαρέων αεροσκαφών μεταφοράς, το οποίο θα αντικαταστήσει το An-124. Οι υφιστάμενοι Ruslans θα εκσυγχρονιστούν και θα παραμείνουν στην υπηρεσία μέχρι το 2050. Ταυτόχρονα, το ρωσικό στρατιωτικό τμήμα συνεχίζει να μελετά τη δυνατότητα επανέναρξης της σειριακής παραγωγής του An-124.
Η Ρωσία πρόκειται να παράγει μόνο τη Ruslana
Το αεροσκάφος μεταφοράς An-124 είναι από καιρό ένα εμπόδιο στη μάλλον ανήσυχη σχέση μεταξύ Ουκρανίας και Ρωσίας. Αυτός ο εργάτης βαρέων μεταφορών, που αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80, δικαίως θεωρείται η υπερηφάνεια της βιομηχανίας αεροσκαφών της Σοβιετικής Ένωσης, αλλά μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ η παραγωγή της σταμάτησε. Επί του παρόντος, το An-124 είναι το πιο ισχυρό αεροσκάφος παραγωγής στον κόσμο.
Τα τελευταία είκοσι χρόνια έγιναν αρκετές προσπάθειες να επαναληφθεί η παραγωγή ενός μοναδικού γίγαντα. Το 2009, ο Μεντβέντεφ ανέθεσε στην κυβέρνηση να μελετήσει αυτό το ζήτημα, και σύντομα το KLA, το ASTC σε αυτούς. Η Antonov και η Volga-Dnepr Airlines υπέγραψαν συμφωνία για την ανάπτυξη των εκσυγχρονισμένων μεταφορών An-124-100. Προβλέφθηκε ότι τα δύο πρώτα αεροσκάφη θα ανέβουν στον ουρανό το 2013. Ωστόσο, σύντομα ο ρωσικός στρατός αναγνώρισε την αδυναμία του έργου αυτού, έχοντας αποφασίσει να αγοράσει το IL-476.
Όχι πολύ καιρό πριν, στα εγχώρια μέσα ενημέρωσης, εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με την επιθυμία της Ρωσίας να επαναλάβει την παραγωγή του Ruslan μονομερώς, χωρίς τη συμμετοχή του Αντόνοφ. Αυτό, ειδικότερα, είπε ο Γιούρι Συτνίκ - μέλος της Επιτροπής για την Ανάπτυξη της Αεροπορίας υπό τον Πρόεδρο Πούτιν. Είναι δυνατόν; Θα μπορέσει η εγχώρια αεροπορική βιομηχανία να «τραβήξει» ένα τόσο φιλόδοξο εγχείρημα μόνο;
Μπορούν οι ρωσικοί κατασκευαστές αεροσκαφών να είναι σε θέση να επαναλάβουν την υπερηφάνεια της βιομηχανίας αεροσκαφών της Σοβιετικής Ένωσης;
Φυσικά, η ανάπτυξη της μαζικής παραγωγής των πιο ανυψωτικών αεροσκαφών στον κόσμο είναι πολύ έντιμη για κάθε κράτος. Ωστόσο, πολλοί Ρώσοι ειδικοί αμφισβητούν την πραγματικότητα ενός τέτοιου έργου, καθώς και τη σκοπιμότητά του. Για παράδειγμα, ο συντάκτης της πύλης Avia.ru, Roman Gusarov, πιστεύει ότι στην περίπτωση αυτή δεν πρόκειται για την επανάληψη της παραγωγής του σοβιετικού αεροσκάφους, αλλά για την πραγματική δημιουργία ενός καινούργιου αυτοκινήτου, το οποίο με την εμφάνιση και τα χαρακτηριστικά του, φυσικά, θα μοιάζει με το An 124.
Τα υπάρχοντα σχέδια θα πρέπει να ψηφιοποιηθούν, πράγμα που θα οδηγήσει σε αλλαγή του συνόλου των μερών και συναρμολογιών που δημιουργήθηκαν ταυτόχρονα με τη βοήθεια ενός κανόνα διαφάνειας. Οι σχεδιαστές έχουν ήδη αναλάβει παρόμοια δουλειά για την IL-76, η ψηφιοποίηση της οποίας οδήγησε σε πλήρη αναδιάρθρωση της πτέρυγας του αεροσκάφους. Και θα υπάρξουν πολλά να αλλάξουν στο αυτοκίνητο: από τα αεροηλεκτρονικά μέχρι τα βαρούλκα φόρτωσης.
Μοιράστηκε αυτή την άποψη και ο ανεξάρτητος εμπειρογνώμονας αεροπορίας Vadim Lukashevich. Πιστεύει ότι στην περίπτωση αυτή μπορούμε να μιλάμε μόνο για το νέο αεροσκάφος που βασίζεται στο "Ruslan". Στο σχεδιασμό του θα χρησιμοποιηθούν άλλα υλικά, εξαρτήματα και συγκροτήματα. Κατά τη γνώμη του, η δημιουργία μιας τέτοιας μηχανής θα απαιτήσει 8-10 χρόνια, και θα κοστίσει περίπου μισό τρισεκατομμύριο ρούβλια. Ο Λουκάσεβιτς πιστεύει ότι είναι πιο σκόπιμο να αναπτυχθεί ένα αεροπλάνο βαρέων μεταφορών από το μηδέν παρά να προσπαθήσει να αντιγράψει ένα παλιό σοβιετικό προϊόν.
Μπορείτε επίσης να προσθέσετε ότι η Ρωσία δεν διαθέτει κινητήρα με χαρακτηριστικά συγκρίσιμα με τα ουκρανικά D-18. Μόνο αυτό το γεγονός μπορεί να θέσει τέρμα σε όλες τις επιχειρήσεις. Μέχρι το 2020, η United Motion Corporation υπόσχεται να δημιουργήσει μια D-35, αλλά πόσο ρεαλιστικές είναι αυτές οι προθεσμίες είναι ένα πολύ μεγάλο ερώτημα.
Λοιπόν, στο τέλος. Το An-124 ήταν ένα μεγάλο έργο στο οποίο συμμετείχαν εκατοντάδες επιχειρήσεις σε ολόκληρη την ΕΣΣΔ. Δεν θα ήταν υπερβολή να πούμε ότι το Ruslan χτίστηκε από ολόκληρη τη χώρα. Σήμερα, η υλοποίηση ενός έργου αυτής της κλίμακας θα στηριχθεί ασφαλώς σε σημαντική πτώση του τεχνολογικού επιπέδου και έλλειψη προσωπικού, όχι μόνο στην παραγωγή αλλά και στην τομεακή επιστήμη. Αλλά το κύριο πράγμα μάλλον δεν είναι αυτό. Η μετα-σοβιετική ελίτ, τόσο ρωσική όσο και ουκρανική, απλώς δεν είναι ικανή για τέτοιες καταδιώξεις. Γιατί, όπως λέει η μεξικανική παροιμία, δεν είναι σύμφωνα με τον Juan ένα sombrero. Και η πρόσφατη εκστρατεία στα ρωσικά μέσα ενημέρωσης σχετικά με την εκκίνηση της σειράς παραγωγής An-124 δεν είναι παρά μια άλλη προσπάθεια να «συρράξουν» οι Ουκρανοί «εταίροι».
