Ka-62 ελικόπτερο: ιστορικό δημιουργίας, περιγραφή και χαρακτηριστικά

Το Ka-62 είναι ένα ρωσικό προηγμένο πολυλειτουργικό ελικόπτερο, που δημιουργήθηκε στο γραφείο σχεδιασμού της OKB. Kamov, με βάση τη στρατιωτική μηχανή Ka-60 "Kasatka". Αυτή είναι η πρώτη μηχανή Kamovskaya, κατασκευασμένη σύμφωνα με το σχέδιο με ένα ρότορα.

Οι εργασίες για τη δημιουργία του Ka-62 ξεκίνησαν το 1990 με πρωτοβουλία, οι σχεδιαστές του γραφείου σχεδιασμού προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα νέο ελικόπτερο με υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά για χρήση από τον πολίτη, το οποίο θα μπορούσε να προωθηθεί με επιτυχία στις ξένες αγορές. Ωστόσο, η περαιτέρω ανάπτυξη της μηχανής αναβλήθηκε λόγω ανεπαρκούς χρηματοδότησης.

Το ελικόπτερο Ka-62 δεν έχει ακόμη ξεκινήσει μαζική παραγωγή, παρά το γεγονός ότι η μηχανή αυτή συμμετέχει τακτικά σε διάφορες εκθέσεις και σαλόνια αεροσκαφών. Το κόστος του προγράμματος δημιουργίας Ka-62 έχει ήδη ξεπεράσει τα 3 δισεκατομμύρια ρούβλια. Προς το παρόν (Απρίλιος 2018), συνεχίζεται η δοκιμή του ελικοπτέρου στο εργοστάσιο, άρχισε η παραγωγή πολλών πειραματικών μηχανών.

Οι Ρώσοι αξιωματούχοι και η διοίκηση της εταιρείας χαρτοφυλακίου ρωσικών ελικοπτέρων έχουν επανειλημμένα δηλώσει την επικείμενη έναρξη της μεγάλης κλίμακας παραγωγής του Ka-62, καθώς και το μεγάλο ενδιαφέρον για αυτό το αυτοκίνητο από ξένους πελάτες. Ωστόσο, κάθε χρόνο, η απελευθέρωση της μηχανής αναβάλλεται: πρόσφατα έγινε γνωστό ότι η πιστοποίηση του ελικοπτέρου μεταφέρεται στο 2018.

Τα Ka-60 και Ka-62 μπορούν να ονομαστούν τα πιο "μακροχρόνια" έργα στη ρωσική αεροπορία: η ανάπτυξη του Kasatka ξεκίνησε το 1984, δηλαδή πριν από τριάντα περίπου χρόνια.

Ιστορία της δημιουργίας

Το 1984, το γραφείο σχεδιασμού του Kamov ξεκίνησε την ανάπτυξη ενός μεσαίου ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων για τις ένοπλες δυνάμεις, το οποίο έπρεπε να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο Mi-4. Ο σχεδιασμός της νέας μηχανής συνεχίστηκε μέχρι το 1990, έλαβε το όνομα Ka-60 "Killer Whale". Τα προβλήματα χρηματοδότησης που άρχισαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου εμπόδισαν σοβαρά την πρόοδο της εργασίας. Προκειμένου να προσελκύσει ιδιωτικές επενδύσεις, η OKB αποφάσισε να ξεκινήσει τη δημιουργία μιας μη στρατιωτικής έκδοσης της μηχανής με βάση το Ka-60.

Ένα νέο αυτοκίνητο σχεδιάστηκε αρχικά χρησιμοποιώντας τις τελευταίες εξελίξεις στον τομέα της αεροπορίας. Για το νέο αυτοκίνητο αναπτύχθηκαν οι κινητήρες της νέας γενιάς RD-600, με τεχνικά χαρακτηριστικά στο επίπεδο της καλύτερης GTE εκείνης της εποχής. Οι σχεδιαστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στην άνεση και την ασφάλεια των επιβατών και του πληρώματος. Το ελικόπτερο Ka-62 σχεδιάστηκε στην έκδοση επιβατών και φορτίου και στο μέλλον σχεδιάστηκε η ανάπτυξη διάσωσης και ιατρικής τροποποίησης του ελικοπτέρου.

Το μοντέλο του ελικοπτέρου απεδείχθη για πρώτη φορά στο κοινό κατά τη διάρκεια της καμπίνας αεροσκαφών MAKS-95.

Μετά από αυτό το έργο για τη δημιουργία του Ka-62 για πολλά χρόνια σχεδόν σταμάτησε. Πολλές φορές εκφράστηκαν οι νέες ημερομηνίες έναρξης λειτουργίας και σειριακής παραγωγής του ελικοπτέρου. Το 2012, το κοινό παρουσίασε μια ενημερωμένη έκδοση του Ka-62. Το νέο ελικόπτερο εξοπλίστηκε με τους γαλλικούς κινητήρες Turbomeca Ardiden 3G και τη μετάδοση της αυστριακής εταιρείας Zoerkler.

Λόγω του σπονδυλωτού σχεδιασμού και του προηγμένου συστήματος ψηφιακού ελέγχου, οι κινητήρες Ardiden 3G διακρίνονται από εξαιρετικές επιδόσεις (κυρίως χαμηλή κατανάλωση καυσίμου), αξιοπιστία και ευκολία συντήρησης. Αναμένεται ότι το νέο εργοστάσιο θα αυξήσει σημαντικά την ταχύτητα του ελικοπτέρου (και το μέγιστο, καθώς και την κρουαζιέρα), καθώς και το ανώτατο όριο του αυτοκινήτου.

Επίσης, το Ka-62 έλαβε νέο εξοπλισμό προσγείωσης και μια εκτεταμένη καμπίνα φορτίου και επιβατών.

Σχεδιάζουν να συναρμολογήσουν ελικόπτερα στο Progress AAC και να κατασκευάσουν εξαρτήματα γι 'αυτά στο εργοστάσιο αεροσκαφών στο Kumertau (KumAPP OJSC).

Το ελικόπτερο Ka-62 μπορεί να λειτουργήσει σε ευρύ φάσμα κλιματολογικών και γεωγραφικών συνθηκών, σε θερμοκρασίες από -50 ° C έως + 45 ° C και να πετάξει σε συνθήκες παγοποίησης και σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Παρέχει τη λειτουργία του μηχανήματος από το έδαφος, τα αεροδρόμια και τις πλατφόρμες πετρελαίου. Υπάρχει η δυνατότητα ασύγχρονης αποθήκευσης του αυτοκινήτου.

Προβλέπεται ότι το Ka-62 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά αγαθών, επιβατών (συμπεριλαμβανομένων των VIP), τη συντήρηση πλατφόρμων γεώτρησης πετρελαίου και αερίου, την εκκένωση των ασθενών και τραυματιών και την παρακολούθηση του αέρα.

Περιγραφή κατασκευής

Το ελικόπτερο Ka-62 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα μη χαρακτηριστικό σχέδιο για το γραφείο σχεδιασμού Kamov με έναν κύριο και έναν ουραίο στροφείο. Ο στροφικός ουρανός βρίσκεται στην κάθετη ουρά (το λεγόμενο fenestron). Το ελικόπτερο διαθέτει δύο κινητήρες αεριοστροβίλων και ένα αναδιπλούμενο τρικύκλες.

Τα σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται ενεργά στην κατασκευή του Ka-62, αποτελούν περίπου το 50% της μάζας ολόκληρης της δομής.

Η άτρακτος του ελικοπτέρου έχει σχήμα με καλά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, το δέρμα του αποτελείται σχεδόν εξ ολοκλήρου από σύνθετα υλικά. Μπροστά από την άτρακτο υπάρχει ένα διπλό πιλοτήριο, πίσω από το οποίο είναι μια καμπίνα επιβατών, πάνω από την οποία βρίσκεται μια μονάδα παραγωγής ενέργειας με κιβώτιο ταχυτήτων και κύριο ρότορα. Στο πίσω μέρος του ελικοπτέρου βρίσκεται ένα ουραίο βραχίονα με στροφείο ουράς και ουράς.

Το πιλοτήριο διαθέτει μεγάλη επιφάνεια γυαλιού και προσφέρει εξαιρετική ορατότητα για πιλότους. Οι θύρες καμπίνας ανοίγουν προς τα έξω και προς τα εμπρός.

Το μεσαίο τμήμα της ατράκτου καταλαμβάνεται από καμπίνα φορτίου και επιβατών, η οποία έχει διαστάσεις 3,3 x 1,75 x 1,3 μ., Και μια μεγάλη συρόμενη πόρτα φορτίου.

Στον οπίσθιο βραχίονα υπάρχει ορθογώνιος μη ελεγχόμενος σταθεροποιητής με ροδέλες. Ο ουραίος ρότορας βρίσκεται σε κανάλι διατομής που βρίσκεται στον οπίσθιο βραχίονα. Πάνω από αυτό είναι μια κατακόρυφη τρόπιδα ασύμμετρης κατατομής.

Ελικόπτερο τρίκυκλο αποσύρσιμο, αναδιπλούμενη με υποστήριξη ουράς. Το κύριο σύστημα προσγείωσης ανασύρεται προς τα εμπρός και προς τα πλάγια, και το πίσω στήριγμα - στο οπίσθιο βραχίονα. Τα στηρίγματα πλαισίου είναι εφοδιασμένα με αμορτισέρ τα οποία μπορούν να μετριάσουν σημαντικά την πρόσκρουση κατά τη διάρκεια έκτακτης προσγείωσης.

Στο στήριγμα μπορεί να τοποθετηθούν στηρίγματα για προσγείωση στο νερό.

Η βίδα στήριξης με τέσσερις λεπίδες, το χιτώνιο έχει ένα κέλυφος διαχωρισμού από υαλοβάμβακα. Όλα τα σύνθετα πτερύγια έλικας είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα κατά του πάγου.

Ο ουραίος ρότορας έχει μία άκαμπτη στερέωση των λεπίδων με αξονικές αρθρώσεις. Το τμήμα μύτης κάθε λεπίδας προστατεύεται από άκρο τιτανίου.

Η μονάδα παραγωγής ισχύος του ελικοπτέρου περιλαμβάνει δύο GTE Turbomeca Ardiden 3G (ισχύς απογείωσης - 2 × 1776 hp). Οι κινητήρες βρίσκονται πίσω από τον κύριο άξονα του στροφέα και κλείνουν με ένα κοινό φούρνο. Κάθε ένα από αυτά είναι εξοπλισμένο με σύστημα ψηφιακού ελέγχου δύο καναλιών.

Το σύστημα καυσίμου ελικοπτέρου αποτελείται από τέσσερις μαλακές δεξαμενές που βρίσκονται κάτω από το δάπεδο της καμπίνας μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων. Η συνολική χωρητικότητά τους είναι 1100 λίτρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από ένα κύριο κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων μονής βαθμίδας.

Το υδραυλικό σύστημα αποτελείται από δύο αυτόνομα υποσυστήματα, ένα από τα οποία εξασφαλίζει τη λειτουργία των γραναζιών, και το δεύτερο - το σύστημα καθαρισμού του συστήματος προσγείωσης.

Το Ka-62 είναι εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο συγκρότημα πλοήγησης και πλοήγησης. Όλα τα δεδομένα σχετικά με τη λειτουργία των συστημάτων ελικοπτέρων και τις πληροφορίες πτήσης εμφανίζονται σε οθόνες υγρών κρυστάλλων που είναι εγκατεστημένες στο θάλαμο διακυβέρνησης.

Παραγγελίες

Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την εμπορική προώθηση του ελικοπτέρου Ka-62. Μέχρι να ολοκληρωθεί η φάση δοκιμής και πιστοποίησης, η πώληση της μηχανής δεν είναι δυνατή. Ωστόσο, υπάρχει ήδη κάποιο ενδιαφέρον μεταξύ των δυνητικών πελατών για αυτό το ελικόπτερο. Παρόλο που η τελική τιμή αυτού του αυτοκινήτου δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί.

Το 2012, συνάφθηκε προκαταρκτική συμφωνία μεταξύ της εταιρείας χαρτοφυλακίου ρωσικών ελικοπτέρων και της Atlas Táxi Aéreo από τη Βραζιλία σχετικά με την αγορά επτά Ka-62 από το 2018 έως το 2018. Επιπλέον, η συμφωνία περιείχε ρήτρα σχετικά με τη δυνατότητα της επόμενης παραγγελίας άλλων επτά ελικοπτέρων. Δεδομένου ότι η μηχανή εξακολουθεί να μην είναι πιστοποιημένη, είναι πιθανό ότι αυτή η συμφωνία πρόθεσης παρέμεινε σε χαρτί.

Τα μέσα ενημέρωσης εξέφρασαν επίσης πληροφορίες σχετικά με την επιθυμία της Κολομβίας να αγοράσει αρκετά Ka-62 για την εθνική πετρελαϊκή εταιρεία. Η συμφωνία επρόκειτο να πραγματοποιηθεί το 2018.

Χαρακτηριστικά