Το MAZ-537 είναι ένα θρυλικό φορτηγό της Σοβιετικής Ένωσης, συναρμολογήθηκε για πολλά χρόνια στο Μινσκ και έπειτα πριν κλείσει το έργο - στο Kurgan. Στην ουσία, αυτό το αυτοκίνητο είναι μια προηγμένη έκδοση του MAZ-535: οι μηχανικοί επεξεργάζονταν διάφορα εξαρτήματα για να βελτιώσουν τις τεχνικές επιδόσεις.
Γενικές πληροφορίες
Οι σχεδιαστές τοποθετούνται σε αυτόν τον κινητήρα με 525 ίππους. Η βάση του σχεδίου ήταν το σκελετό spar. Το μεταξόνιο, σε σύγκριση με το 535ο, έχει αυξηθεί. Η αλλαγή του κινητήρα αναγκάζει τους μηχανικούς να τροποποιήσουν τα συστήματα λίπανσης και ψύξης, να αλλάξουν τον εξοπλισμό καυσίμων και αέρα. Κάτω από τα αυτοκίνητα των θαλάμων θέστε το σύστημα προθέρμανσης.
Δεν υπάρχουν θεμελιώδεις αλλαγές στη μετάδοση. Ο λόγος μετάδοσης των μεγεθών του κιβωτίου ταχυτήτων και των φλαντζών έχει αυξηθεί. Για να βελτιωθεί η απόδοση, δεν άλλαξε η σχεδίαση συγκροτημάτων αλλά οι διαστάσεις και η αξιοπιστία των εξαρτημάτων.
Ορισμένα μέρη κατασκευάστηκαν από άλλα υλικά. Οι αρθρώσεις των βραχιόνων ανάρτησης άρχισαν να κατασκευάζονται από χαλκό, γεγονός που επέτρεψε τη βελτίωση της αντοχής τους. Αυτή η προσέγγιση είναι κακή από την άλλη: για σταθερή λειτουργία απαιτήθηκε περισσότερο λιπαντικό. Το σύστημα πέδησης υπέστη τις πιο σοβαρές αλλαγές: ο νέος μηχανισμός λειτούργησε καλύτερα.
Ιστορία της 537ης σειράς
Η πρώτη μεταφορά Kurgan συναρμολογήθηκε το 1963. Στη συνέχεια, η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε με την τεχνολογία "Λευκορωσίας" από τα μέρη που έλαβε. Η έλλειψη του αναγκαίου εξοπλισμού και η εμπειρία της μαζικής παραγωγής δεν επέτρεψε την έναρξη της παραγωγής των 537s εγκαίρως, η αρχή δόθηκε μόνο το 1965. Τα πρώτα αντίγραφα ήταν ένα πλήρες αντίγραφο των μοντέλων του Μινσκ. Ο ίδιος κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, φρένα και ανάρτηση.
Η καμπίνα ήταν από μέταλλο και μπορούσε να κρατήσει τέσσερα άτομα. Στην οροφή υπάρχει μια θυρίδα για επιπλέον αερισμό της καμπίνας. Τη νύχτα, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον προβολέα που βρίσκεται στην οροφή. Ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει το κάθισμά του τόσο κατακόρυφα όσο και οριζόντια. Η βασική έκδοση του ελκυστήρα MAZ-537 είναι ένας ελκυστήρας δύο ζευγών. Το μοντέλο με τρία φανάρια έγινε κατόπιν αιτήματος. Η μεταφορά εμπορευμάτων πραγματοποιήθηκε σε ρυμουλκούμενα που μπορούν να αντέξουν 50-52 τόνους.
Για 15 χρόνια, από τεχνική άποψη, διαφορετικές εκδόσεις του 537ου είχαν μικρές διαφορές. Βράστηκαν κάτω από μια αναδιάταξη των δομών, τον εκσυγχρονισμό τους ή την πλήρη εξάλειψή τους. Ήταν δυνατόν να προσδιοριστεί αυτή ή αυτή η τροποποίηση με την ολοκλήρωση της καμπίνας. Με κάθε νέο μοντέλο έγινε πιο εύκολη. Δεν είχε καμία επίδραση στη λειτουργία.
Πρώτη γενιά
Η ιστορία έχει 6 εκδόσεις με τους δείκτες A, G, D, B, E, K. Οι τρεις πρώτες συναρμολογήθηκαν στο Μινσκ, οι υπόλοιποι αναπτύχθηκαν στο SKB-1, αλλά η παραγωγή πραγματοποιήθηκε στο Kurgan. Οι εκδόσεις Kurgan κληρονόμησαν από το Μινσκ κάποια χαρακτηριστικά της εμφάνισης που δεν θα παρατηρούσατε με την πρώτη ματιά.
Αυτά περιλαμβάνουν κατακόρυφες εισόδους αέρα, εξαιτίας των οποίων εισέρχεται πρόσθετος αέρας στο χώρο του κινητήρα και δροσίζει τον κινητήρα. Τα διαμερίσματα αερισμού μέσω των οποίων εισέρχεται ο αέρας στην καμπίνα βρισκόταν δίπλα στους στρογγυλεμένους προβολείς. Παρόμοιοι ήταν και οι καθρέφτες.
Δεύτερη γενιά
Στη δεκαετία του '70, εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά. Η πρόσληψη αέρα έγινε σχήμα κουτιού · κάτω από αυτό ήταν απλές υποδοχές. Η επισκόπηση του δρόμου βελτιώθηκε με την αύξηση των κατόπτρων οδήγησης. Τα φτερά έγιναν επίπεδα και επεκτάθηκαν σε μεσαίες γέφυρες. Ήταν δυνατή η πρόσβαση στη ζεύξη και το βαρούλκο στις σκάλες. Ορισμένα δείγματα εξοπλίστηκαν με πειραματικά διακοσμητικά στοιχεία, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκαν ευρέως.
Τρίτη γενιά
Στο τέλος της δεκαετίας του '70, εμφανίστηκε η τρίτη γενιά μονάδων τρακτέρ MAZ-537. Οι αλλαγές στη συσκευή ήταν ασήμαντες, αλλά από άποψη σχεδιασμού το αυτοκίνητο έγινε «σοβαρό» - στερήθηκε από όλα τα διακοσμητικά στοιχεία. Ορισμένες αλλαγές έχουν επηρεάσει την πρόσληψη και τη θέση του αέρα.
Τέταρτη γενιά
Η τέταρτη γενιά εμφανίστηκε στη δεκαετία του '80. Η κύρια διαφορά ήταν η έλλειψη προστατευτικών καλυμμάτων στις δεξαμενές καυσίμων.
Μετά από κορεσμό με αυτό το είδος σοβιετικού στρατού, το μηχάνημα εξήχθη σε φιλικές χώρες: Αφρική, Ασία, Μέση Ανατολή. Για πολλά χρόνια, η συναρμολόγηση του αυτοκινήτου απελευθερώθηκε 8-10 χιλιάδες αντίτυπα. Πολλοί από αυτούς συνεχίζουν να υπηρετούν την εποχή μας.
Η χρήση της μεταφοράς στο στρατό
Για το στρατό της Σοβιετικής Ένωσης έκανε μερικές σημαντικές τροποποιήσεις MAZ-537.
"Α"
Παράγεται από το 1964 έως το 1969. Η μεταλλική πλατφόρμα συντομεύθηκε, η χωρητικότητα μεταφοράς ήταν 15 χιλιάδες κιλά. Το βαρούλκο βρισκόταν μεταξύ του αμαξώματος και του χώρου του κινητήρα, μπορούσε να τραβήξει φορτία μέχρι 15 τόνους.
Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε στα αεροδρόμια και στις δυνάμεις των πυραύλων. Έχει μεταφέρει εύκολα αεροπλάνα στο διάδρομο και επίσης μεταφέρει βαριά βαλλιστικά πυραύλους. Με τη βοήθεια μιας υδραυλικής μπάρας ώθησης, ο οδηγός θα μπορούσε να βοηθήσει στην κίνηση βαρέων οχημάτων.
"Στο"
Παράγεται από το 1965 έως το 1985. Η τροποποίηση ήταν ένας ελκυστήρας φορτηγών ο οποίος μπορούσε να μεταφέρει αυτοκινούμενο τρένο βάρους μέχρι 62 τόνους. Το μέγιστο φορτίο στη διάταξη ζεύξης έχει μειωθεί σε 18 τόνους λόγω ορισμένων δομικών αλλαγών. Η συσκευή καθίσματος έχει μετακινηθεί προς τα πίσω. Αυτή η αλλαγή κατέστησε δυνατή τη μεταφορά αγαθών με μη τυποποιημένο σχήμα γάστρας.
Με τη βοήθεια αυτής της μεταφοράς τα ημιρυμουλκούμενα μεταφέρθηκαν με εξοπλισμό πυραύλων για διάφορα τμήματα δυνάμεων πυραύλων. Υπήρχε επίσης η δυνατότητα μεταφοράς δεξαμενών καυσίμων που θα μπορούσαν να χωρέσουν έως και 30 χιλιάδες λίτρα καυσίμου.
"G"
Παράγεται από το 1964 έως το 1969. Αυτή η τροποποίηση από το Μινσκ αποκτήθηκε σε μια ημιτελή μορφή. Κάτι στο σχεδιασμό του έπρεπε να αλλάξει, αλλά δεν υπήρξαν παγκόσμιες καινοτομίες. Το MAZ-537G χρησιμοποιήθηκε για την επίλυση διαφόρων στρατηγικών εργασιών.
Με τη βοήθεια αυτή μεταφέρθηκαν τεθωρακισμένα οχήματα βάρους μέχρι 68 τόνων και ήταν επίσης δυνατό να μετακινηθούν ως τμήμα ενός οδικού αμαξοστοιχίου που ζυγίζει μέχρι 91 τόνους. Μία ακόμη λειτουργία έγινε δυνατή χάρη στη χρήση ενός συμπαγούς βαρούλκου: μπορείτε να φορτώσετε φορτία βάρους μέχρι 15 τόνων σε ρυμουλκούμενα χαμηλού κρεβατιού.
Η θέση σε λειτουργία των φορτηγών ήταν προβληματική λόγω προβλημάτων στα σχέδια που ελήφθησαν από το Μινσκ. Οι πρώτες δοκιμές ελέγχου αποκάλυψαν περισσότερες από 100 ανεπάρκειες σε διάφορους βαθμούς. Μετά την οριστικοποίηση του σχεδιασμού, ο αριθμός των ελαττωμάτων μειώθηκε κατά 30, αλλά παρέμεινε σημαντικός. Ενώ οι μηχανικοί ασχολήθηκαν με τη διόρθωση των ελλείψεων, στο Kurgan άρχισαν να συναρμολογούν τρακτέρ κομμάτι-κομμάτι, καθώς ο Σοβιετικός Στρατός χρειάστηκε επειγόντως μια παρόμοια τεχνική.
Από την τρίτη φορά αυτή η έκδοση κατάφερε να περάσει όλες τις δοκιμές, δεν αποκαλύφθηκαν ελαττώματα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έγινε το πιο δημοφιλές μεταξύ των στρατιωτικών μας: χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά ανυψωμένων οχημάτων σε ασφάλτινο δρόμο, έδαφος και off-road. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου επέτρεψε την εγκατάλειψη της βραδείας και στρατηγικά αναξιόπιστης μεταφοράς βαρέως εξοπλισμού με τρένα.
"D"
Παράγεται από το 1965 έως το 1986. Το κύριο χαρακτηριστικό του φορτηγού ήταν η παρουσία ενός αυτόματου ηλεκτρονικού συστήματος που ελέγχει τους μηχανισμούς εργασίας και ρυμούλκησης. Η μέγιστη μάζα της αμαξοστοιχίας ήταν 88 τόνοι. Πίσω από το χώρο του κινητήρα, εγκατέστησαν μια γεννήτρια 75 kW.
"Ε"
Παράγεται από το 1966 έως το 1989. Αυτό το μοντέλο είναι μια συμβίωση πολλών εκδόσεων. Ήταν εξοπλισμένη με μια καμπίνα που πιέστηκε πίσω, αλλά είχε τη δυνατότητα να μεταφέρει ρυμουλκούμενα. Επίσης, εγκαταστάθηκε μια γεννήτρια με προστατευτικό κάλυμμα. Άφησε να μεταφέρει ενέργεια σε διάφορα συστήματα ελέγχου ημιρυμουλκούμενων.
Στον στρατό, το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε ως πηγή υποστήριξης ζωής για πυραυλικά συστήματα και μηχανισμούς εκτόξευσης. Χρησίμευσε επίσης ως ρυμουλκό, ρυμουλκώντας διάφορα θωρακισμένα οχήματα. Για κάποιο χρονικό διάστημα θα μπορούσε να είναι η πηγή ενέργειας για άλλες μεταφορές.
"Κ"
Παράγεται από το 1965 έως το 1969. Χρησιμοποιείται ως φορτηγό γερανό. Ο υδραυλικός γερανός θα μπορούσε να αντέξει φορτία μέχρι 16 τόνων, τοποθετημένα στο πίσω μέρος του πλαισίου. Για σταθερότητα κατά τη λειτουργία του γερανού, χρησιμοποιήθηκαν τέσσερις ανυψωτήρες.
Μετά την έναρξη της παραγωγής, εντοπίστηκαν ορισμένα ελαττώματα, τα οποία δεν επέτρεψαν στον γερανό να γίνει ένα κοινό μοντέλο. Ο σχεδιασμός του είχε ένα επιπλέον βάρος, λόγω του οποίου η βατότητα του αυτοκινήτου ήταν χαμηλή. Το κύριο μειονέκτημα ήταν η μεγάλη πιθανότητα πλευρικής πτώσης της διαδικασίας. Η μόνη εφαρμογή του μοντέλου ήταν η φόρτωση των χρεώσεων σε εκτοξευτήρες πυραύλων.
"Τ"
Αυτό το μοντέλο έχει λάβει αρκετά πρωτότυπα. Σχεδίαζε να εξάγει σε χώρες με ζεστό κλίμα και υψηλή υγρασία. Για το σκοπό αυτό, το σώμα, η καμπίνα και όλες οι τεχνικές μονάδες καλύφθηκαν με μονωτικά υλικά που υποτίθεται ότι τα προστατεύουν από την υγρασία. Το συνολικό κόστος ήταν υψηλό, οπότε αρνήθηκαν τη μαζική παραγωγή.
MAZ-537: τεχνικές προδιαγραφές
- Η καμπίνα φιλοξένησε τέσσερα άτομα και βρισκόταν μπροστά από τον κινητήρα.
- Ο κινητήρας είχε 12 κυλίνδρους και ανέπτυξε 525 ίππους.
- Μέγιστη ταχύτητα - 55 km / h.
- Η μετάδοση είχε 3 ταχύτητες.
- Μήκος - 8,96 μέτρα.
- Πλάτος - 2.885 μέτρα.
- Ύψος - 2,88 μέτρα.
- Απόσταση από το έδαφος - 50 εκατοστά.
- Βάρος - 21.600 κιλά.
- Δύο δεξαμενές των 420 λίτρων.
Το MAZ-537 διαθέτει μεγάλους τροχούς σε χυτοσίδηρους τροχούς με μοναδικό μοτίβο πέλματος, χάρη στο οποίο έχει μεγάλη ευελιξία.
Συμπέρασμα
Στρατιωτικός ελκυστήρας MAZ 537 - το θρυλικό φορτηγό, το οποίο ήταν μια πραγματική εξέλιξη στον τομέα της μηχανικής στην αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΣΣΔ. Η καθιερωμένη παραγωγή και η υψηλή ποιότητα του επέτρεψαν να γίνει η κύρια μεταφορά του στρατού.
Οι στρατηγοί πήραν ένα πρακτικό όργανο που τους επιτρέπει να αναπτύξουν τεθωρακισμένα οχήματα σε οποιοδήποτε μέρος μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα. Αυτό κατέστη δυνατό λόγω της ικανότητας του φορτηγού να μετακινηθεί σε δημόσιους δρόμους.
Στον οικονομικό τομέα, οι μεταφορές χρησιμοποιήθηκαν σπάνια και μόνο με ειδικές οδηγίες. Γι 'αυτό είναι προβληματικό να το αγοράσετε στη δευτερογενή αγορά. Υπάρχουν σπάνια συνταξιούχοι αντίγραφα στα οποία δεν υπάρχουν πολλοί τεχνικοί κόμβοι. Το όχημα δεν ενοικιάζεται.
