Σοβιετικό όχημα επίγειας επίδρασης κύματος "Lun": ιστορικό δημιουργίας, περιγραφή και τεχνικά χαρακτηριστικά

Η κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης έθεσε τέλος στην υλοποίηση πολλών ενδιαφερόντων επιστημονικών και τεχνικών έργων, τα περισσότερα από τα οποία αφορούσαν τη στρατιωτική σφαίρα. Μια από τις πιο ασυνήθιστες σοβιετικές εξελίξεις ήταν οι εξωπλανήτες - τα αεροσκάφη που χρησιμοποιούν το λεγόμενο αποτέλεσμα οθόνης για πτήση. Σύμφωνα με τη Διεθνή Ταξινόμηση (IMO), οι συσκευές αυτές ταξινομούνται ως θαλάσσια πλοία.

Τέτοιες συσκευές μπορούν να χρησιμοποιηθούν για διάφορους σκοπούς: για τη μεταφορά αγαθών και επιβατών, την εκτέλεση αποστολών διάσωσης, θαλάσσιων περιπολιών, αλλά οι σοβιετικές ekranoplans σχεδιάστηκαν πρωτίστως για στρατιωτικές ανάγκες.

Η ιστορία της δημιουργίας του WIG στην ΕΣΣΔ σχετίζεται με το όνομα ενός ταλαντούχου σχεδιαστή Rostislav Alekseev.

Το αποτέλεσμα πολλών ετών δουλειάς του Alekseev και των υφισταμένων του ήταν η δημιουργία του LUN rocket WIG (έργο 903). Στο πλαίσιο αυτού του έργου, κατασκευάστηκε μια συσκευή, αν και αρχικά σχεδιάστηκε η κατασκευή οκτώ WIG. Το βασικό του καθήκον ήταν η καταστροφή αεροσκαφών και άλλων μεγάλων εχθρικών πλοίων. Στη Δύση, το "Lun" πήρε το ψευδώνυμο "Caspian Monster". Τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά αυτού του αεροσκάφους, κανείς δεν κατάφερε να ξεπεράσει μέχρι στιγμής.

Στην ΕΣΣΔ, το έργο αυτό ήταν απόλυτα μυστικό, απαγορευόταν στους σχεδιαστές να εκφράζουν ακόμη και τη λέξη ekranoplan, στη δυτική λογοτεχνία, τα αεροσκάφη αυτά ονομάζονται από τη συντομογραφία WIG (από το φαινόμενο Wing-In-Ground).

Λόγω της πτήσης ekranoplan

Η αρχή της πτήσης του WIG είναι λίγο παρόμοια με εκείνη που χρησιμοποιείται από συμβατικά αεροσκάφη ή αεροσκάφη. Η ekranoplan διατηρείται στον αέρα επίσης λόγω του αερόσακου, αλλά δεν εισάγεται με ειδικές μηχανές, αλλά προκύπτει λόγω της προσπίπτουσας ροής.

Ένα συνηθισμένο αεροπλάνο απογειώνεται και πετάει, επειδή το σχήμα και το προφίλ της πτέρυγας του δημιουργεί πίεση πάνω από το επίπεδο του, παρά κάτω από αυτό. Το WIG δεν είναι έτσι. Λόγω των διαταραχών του αέρα κάτω από την πτέρυγα δημιουργεί μια περιοχή υψηλής πίεσης, η οποία φτάνει στην επιφάνεια και αντανακλά πίσω. Αυτό είναι το λεγόμενο εφέ οθόνης. Μπορείτε να το δημιουργήσετε μόνο σε πολύ χαμηλά υψόμετρα. Εξαρτάται από το σχήμα της πτέρυγας και την επιμήκυνσή της, έτσι ώστε η πτέρυγα του αεροσκάφους και η περούκα είναι πολύ διαφορετικές.

Το φαινόμενο της οθόνης εμποδίζει τους πιλότους να πραγματοποιούν ελιγμούς σε χαμηλά υψόμετρα, αλλά ακριβώς αυτό σχηματίζει το αερόστρωμνο που κρατά τα εξωρανακτικά μέσα στον αέρα. Ένα παρόμοιο αποτέλεσμα έντονα ενδιαφερόμενο ναυπηγείο: εμφανίστηκε για πρώτη φορά τα πλοία σε υδροπτέρυγα, και στη συνέχεια το hovercraft. Ωστόσο, και οι δύο είχαν μέγιστα όρια ταχύτητας.

Ο Ροστόσλαβ Αλεξέεφ, για πολλά χρόνια, ασχολήθηκε με τη δημιουργία πλοίων σε υδροπτέρυγα, το "Πύραυλό" του και τα "Μετέωρα" δεν είχαν παγκόσμια αναλογικά. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν αρκετό για τον σχεδιαστή, και το 1961 δημιούργησε την πρώτη του ekranoplan.

Ιστορία της δημιουργίας

Το 1967, ο αμερικανικός στρατός, μελετώντας τις φωτογραφίες που έλαβε ο δορυφόρος κατασκοπείας, ανακάλυψε ένα τεράστιο ιπτάμενο μηχάνημα στην Κασπία Θάλασσα, το οποίο έλαβε αμέσως το ψευδώνυμο «Caspian Monster». Στο μέλλον, αυτό το όνομα ανατέθηκε σε όλες τις σοβιετικές συσκευές αυτού του τύπου. Τι είναι τόσο έκπληκτος Αμερικανοί ειδικοί στις εικόνες;

Είδαν έναν πραγματικό γίγαντα, ένα αεροπλάνο μήκους εκατό μέτρων με δυσανάλογα μικρά πτερύγια - μόνο σαράντα μέτρα. Ταυτόχρονα, το Caspian Monster θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και 500 χλμ. / Ώρα και να κινηθεί στο ύψος της ανεξέλεγκτης αεροπορικής άμυνας του εχθρού. Φυσικά, όλοι αυτοί οι εξαιρετικά προβληματισμένοι εμπειρογνώμονες του Πενταγώνου.

Το 1967, πραγματοποιήθηκε ειδική συνάντηση στη CIA για να συζητηθούν ενδιαφέρουσες δορυφορικές εικόνες. Έχουν προσκληθεί εμπειρογνώμονες από τη NASA και τους στρατιωτικούς, οι περισσότεροι από τους οποίους θεωρούσαν ένα καταπληκτικό αεροσκάφος ως το επίκεντρο ή το τέχνασμα των Ρώσων και μόνο λίγοι μηχανικοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αντιμετώπιζαν ένα νέο τύπο αεροσκάφους.

Στις φωτογραφίες, οι Αμερικανοί είδαν την πρώτη μεγάλης κλίμακας δημιουργία του Alekseev, του ekranoplan που ονομάζεται "Ship-Layout" ή "KM". Το βάρος της πτήσης ήταν 544 τόνοι, ενώ η περιοχή πτέρυγας ήταν 662,5 τ.μ. Σε αυτό το μηχάνημα, οι Σοβιετικοί σχεδιαστές επεξεργάστηκαν τις τεχνικές λύσεις που σχεδίαζαν να χρησιμοποιήσουν κατά την κατασκευή σειριακών WIG.

Το 1972, κυκλοφόρησε το πρώτο σειριακό ekranoplan "Eaglet", το βάρος του οποίου έφθασε τους 120 τόνους. Το "Eaglets" ανήκε σε ένα νέο τύπο αεροσκάφους, το EK, κατά τη διάρκεια της πτήσης θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν την οθόνη ή να πετάξουν σαν κανονικό αεροπλάνο. Ο αετός ήταν σε θέση να αναπτύξει αλεξιπτωτιστές σε απόσταση 1.500 χιλιομέτρων. Αρχικά σχεδίαζαν να κατασκευάσουν 24 WIG αυτού του τύπου, αλλά μόνο πέντε αυτοκίνητα έγιναν.

Κατά τη διάρκεια του έργου, οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν μια σειρά σύνθετων τεχνικών καθηκόντων που σχετίζονται με το γεγονός ότι το EKV είχε τα χαρακτηριστικά τόσο των πλοίων όσο και των αεροσκαφών. Απαιτούνται ελαφριά υλικά που θα μπορούσαν να αντέξουν τη διάβρωση και να αντέξουν την πρόσκρουση του νερού με ταχύτητα περίπου 500 km / h. Επιπλέον, η τεχνική του πιλοτικού WIG είναι πολύ διαφορετική από το αεροσκάφος.

Το 1983, το πιλοτικό εργοστάσιο του Βόλγα έβαλε το πρώτο εκρηκτάνο του έργου 903 Lun. Το 1986, η συσκευή του ξεκίνησε, οι δοκιμές ξεκίνησαν το ίδιο έτος.

Το "Lun" οπλίστηκε με έξι πυραύλους αντιπλημμυρικής κρουαζιέρας "Mosquito", χτυπώντας τουλάχιστον ένα από αυτά και σήμερα είναι θανατηφόρο για σχεδόν οποιοδήποτε πλοίο. Η ταχύτητα της περούκα του έργου 903 ήταν 500 km / h.

Το 1990, ο "Lun" τέθηκε σε δοκιμαστική λειτουργία, και ένα χρόνο αργότερα απομακρύνθηκε από αυτό και μπόρεσε να απολυθεί. Αρχικά, σχεδίαζαν να κατασκευάσουν οκτώ πύραυλοι WIG του έργου 903 "Lun", αλλά δεν εφαρμόστηκαν. Ο λόγος για αυτό ήταν η δύσκολη οικονομική κατάσταση στη χώρα και η αναγνώριση της στρατιωτικής έλλειψης αξιοπιστίας της χρήσης τέτοιων συσκευών.

Η μοναδική ekranoplan του έργου 903 "Lun" διατηρείται σήμερα σε ξηρά αποβάθρα στο έδαφος του εργοστασίου Dagdizel (Kaspiysk). Όλες οι ηλεκτρονικές συσκευές έχουν αφαιρεθεί από αυτό.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ και την παύση της χρηματοδότησης, το δεύτερο πλοίο του σχεδίου Lun ήθελε να μετατραπεί σε αναζήτηση και διάσωση, τους δόθηκε το όνομα "Rescuer". Υποτίθεται όχι μόνο να πραγματοποιεί επιχειρήσεις διάσωσης στη θάλασσα, αλλά και να διαθέτει ένα νοσοκομείο για 150 άτομα επί του σκάφους. Παρά την ετοιμότητα του "Rescuer" κατά 75%, δεν ολοκληρώθηκε ποτέ.

Η περαιτέρω μοίρα του ήδη χτισμένου Wile "Lun" και ολόκληρου του έργου στο σύνολό του παραμένει μάλλον ασαφής. Το 2011, εκπρόσωποι του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας ανακοίνωσαν την απόφασή τους να εγκαταλείψουν πλήρως την ανάπτυξη και την κατασκευή ekranoplans. Την ίδια περίπου εποχή, στα μέσα μαζικής ενημέρωσης εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι η Rescuer και η Lun σκοπεύουν να συμμετάσχουν σε μουσειακά εκθέματα, αλλά δεν υπάρχει χρηματοδότηση για τη μεταφορά αυτοκινήτων.

Το 2018, αρκετοί υψηλόβαθμοι αξιωματούχοι ανακοίνωσαν αμέσως ότι η Ρωσία θα επαναλάβει την κατασκευή οθονών ηλεκτροπληξίας EKP. Σύμφωνα με τις ανακοινωθείσες πληροφορίες, οι εργασίες πρέπει να ξεκινήσουν στο Nizhny Novgorod μετά το 2020. Την ίδια χρονιά ανακοινώθηκε η ολοκλήρωση του σχεδιασμού της νέας ναυτικής περούκα A-050 με βάρος απογείωσης 54 τόνων.

Τον Αύγουστο του 2018, το ρωσικό στρατιωτικό τμήμα καθόρισε ένα έργο για τους σχεδιαστές να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο με χωρητικότητα φόρτωσης 240-300 τόνων μέχρι το 2020. Ωστόσο, δεδομένης της τρέχουσας, όχι πολύ λαμπρής θέσης της ρωσικής οικονομίας και της δέσμευσης του αμυντικού προϋπολογισμού, το μέλλον των εκκρανοπλάνων δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως ασαφές.

Περιγραφή κατασκευής

Το ekranoplan "Lun" κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχέδιο αεροπλάνου του μονοπλάνου και έχει τραπεζοειδές πτερύγιο που βρίσκεται στο κέντρο του σκάφους. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει το πιλοτήριο, υπάρχει επίσης ένας πυλώνας, στον οποίο βρίσκονται οκτώ κινητήρες NK-87. Το σώμα του οχήματος επίγειας επίδρασης είναι απόλυτα κατασκευασμένο από κράμα μαγνησίου-αλουμινίου, το οποίο μειώνει σημαντικά το βάρος του "Lun" και μειώνει την πιθανότητα διάβρωσης. Το πάχος του δέρματος είναι από τέσσερα έως δώδεκα χιλιοστά.

Στο επάνω μέρος του σώματος υπάρχουν έξι δοχεία για αντιπλημμυρικά κρουαζιερόπλοια "Mosquito".

Στην πρύμνη της περούκας υπάρχει η ουρά, η οποία έχει σχήμα Τ.

Το μήκος της γάστρας "Lunya" είναι εβδομήντα τρία μέτρα, διαιρείται με χωρίσματα σε δέκα αδιάβροχα διαμερίσματα και επίσης το κύτος ενός ekranoplan διαιρείται σε τρία καταστρώματα. Στο κάτω μέρος της θήκης υπάρχει μια συσκευή σκι που χρησιμοποιείται κατά την προσγείωση και την απογείωση της συσκευής.

Το μήκος του πτερυγίου είναι 44 μέτρα και στο τέλος είναι εγκατεστημένο ένα πλυντήριο τέλος. Το πτερύγιο είναι αδιάβροχο, φιλοξενεί τέσσερις δεξαμενές με καύσιμα.

Το πλήρωμα της περούκας αποτελείται από επτά αξιωματικούς και τέσσερις midshipmen. Αυτονομία "Lunya" - πέντε ημέρες.

Η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας του οχήματος εδάφους (EKP) αποτελείται από οκτώ κινητήρες NK-87, η ισχύς της ήταν 104 kgf (8 x 13000).

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του έργου

Δεν είναι πολύ σωστό να μιλάμε για τα πλεονεκτήματα ή τα μειονεκτήματα των έργων Eunoplanes του Lun, διότι όλα τα χαρακτηριστικά αυτού του τύπου συσκευών είναι εγγενή σε αυτό. Ο στρατός ήταν πάντα μπερδεμένος από τις χαμηλές άμυνες του WIG, που τον καθιστούσαν πολύ ευάλωτο στην πυρκαγιά του εχθρού. Η ταχύτητά του είναι συγκρίσιμη με την ταχύτητα ενός αεροσκάφους χαμηλής ταχύτητας και η έλλειψη αντιαεροπορικών όπλων έκανε το WIG εύκολο θήραμα για εχθρικά αεροσκάφη.

1. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του WIG πρέπει να περιλαμβάνουν έναν εξαιρετικό συνδυασμό ταχύτητας και χωρητικότητας. Μπορούν να κινούνται με την ταχύτητα του αεροσκάφους (έως και 600 km / h), ενώ η χωρητικότητα τους είναι συγκρίσιμη με ένα μικρό πλοίο.
2. Οι ekranoplans είναι πολύ ανθεκτικοί · σε περίπτωση ατυχήματος, μπορούν απλά να προσγειωθούν στο νερό, ακόμη και με σχετικά υψηλή ανάδευση.
3. Τέτοιες συσκευές είναι ικανές να πετούν όχι μόνο πάνω από την επιφάνεια του νερού, είναι κατάλληλες για οποιαδήποτε επίπεδη επιφάνεια: έρημο, τόνδρα, πάγος.
4. Οι Ekranoplans είναι πολύ οικονομικοί: κατά τη διάρκεια της πτήσης στην οθόνη, ξοδεύουν 30% λιγότερα καύσιμα από τα παραδοσιακά αεροσκάφη.
5. Αυτές οι συσκευές δεν χρειάζονται αεροδρόμιο, απλά μια μικρή περιοχή νερού ή μια επίπεδη έκταση γης.
6. Ένα άλλο πλεονέκτημα της περούκα είναι η μυστικότητα για ραντάρ ως αποτέλεσμα της πτήσης σε ύψος αρκετών μέτρων.

Ωστόσο, αυτός ο τύπος αεροσκάφους έχει σοβαρά μειονεκτήματα, τα οποία δυσχεραίνουν πολύ τη λειτουργία τους.

1. Το κύριο είναι ότι το WIG δεν μπορεί να πετάξει πάνω από μια ανώμαλη επιφάνεια, σε αυτήν την περίπτωση είναι αδύνατο να δημιουργηθεί μια οθόνη. Αλλά, η αλήθεια είναι ότι δεν υπάρχουν τέτοια ελαττώματα στην οθόνη (τύπου Eaglet), τα οποία μπορούν να πετάξουν σαν αεροπλάνο.
2. Οι Ekranoplans έχουν πολύ χαμηλή ευελιξία, έχουν μεγάλη ακτίνα στροφής.
3. Παρά το γεγονός ότι είναι πιο οικονομικό από τα αεροπλάνα, μια περούκα πεζούλας πρέπει να έχει πολύ υψηλή αναλογία ώσης για απογείωση, η οποία απαιτεί την εγκατάσταση μηχανών απογείωσης που δεν λειτουργούν κατά τη διάρκεια της πτήσης.
4. Η διαχείριση του WIG απαιτεί ειδικές δεξιότητες και είναι πολύ διαφορετική από την πλοήγηση ενός αεροπλάνου.

Τι άλλο;

Παρά την ύπαρξη αρκετών ελλείψεων, το μοτίβο πτήσης που χρησιμοποιεί το εφέ οθόνης φαίνεται πολύ δελεαστικό. Η εντυπωσιακή ανυψωτική ικανότητα των πετροχημικών ράβδων καθιστά αυτά τα οχήματα ιδανικό μεταφορικό πλοίο, ικανό να μεταφέρει ανθρώπους και φορτίο σε ωκεάνιες αποστάσεις.

Οι σοβιετικές ekranoplans απλώς δεν είχαν τύχη: πολλά επιθετικά και μη υποχρεωτικά ατυχήματα, αλλαγή ηγεσίας, η αποσύνθεση του κράτους έθεσε τέλος σε αυτό το δυνητικά πολύ ενδιαφέρον έργο. Ο Αλεξέεφ σχεδίαζε όχι μόνο να δημιουργήσει τεράστια κτυπήματα και αμφίβια οχήματα, αλλά και να χρησιμοποιήσει το WIG ως πλωτό αεροπλανοφόρο και ακόμη και ένα διαστημόδρομο. Αυτό δεν ήταν.

Στις αρχές αυτού του αιώνα, η εταιρεία Boeing συμμετείχε στο σχέδιο για τη δημιουργία ενός αεροπλάνου Pelican, το οποίο πρέπει να μεταφέρει 1.400 τόνους φορτίου σε απόσταση 16 χιλιάδων χιλιομέτρων. Η τελευταία αναφορά αυτών των έργων αναφέρεται στο 2003.

Έχουν ξεκινήσει εργασίες για τη δημιουργία τέτοιων συσκευών στη Γερμανία, τη Γαλλία, την Κίνα και τη Νότια Κορέα. Ωστόσο, μιλάμε για μικρά αυτοκίνητα, με μέγιστη χωρητικότητα μεταφοράς δεκάδων τόνων.

Σήμερα αναπτύσσονται μικρά ekranoplans και στη Ρωσία.

Τεχνικές προδιαγραφές