Mi-24 επίθεση ελικόπτερο: η ιστορία της δημιουργίας του μηχανήματος, οι τροποποιήσεις και τα τεχνικά χαρακτηριστικά του

Μεταξύ του τεράστιου αριθμού σοβιετικών όπλων και στρατιωτικού εξοπλισμού υπάρχουν πολλά δείγματα, τα οποία χωρίς υπερβολή μπορούν να ονομαστούν θρυλικές και εικονικές. Ήταν μαζί τους ότι οι αλλοδαποί συνέδεαν την εικόνα του σοβιετικού στρατού, ο οποίος είναι ικανός να φτάσει στις ακτές της Μάγχης μέσα σε λίγες μέρες. Εκτός από το θρυλικό τουφέκι Καλάσνικοφ και τις περίφημες σοβιετικές δεξαμενές, ο κατάλογος αυτός μπορεί να περιλαμβάνει και το ελικόπτερο μάχης Mi-24, το οποίο βρίσκεται σε υπηρεσία με τον σοβιετικό και στη συνέχεια τον ρωσικό στρατό από τις αρχές της δεκαετίας του '70.

Mi-24 - Σοβιετικό ελικόπτερο επίθεσης, εκρηκτικό μείγμα αεροσκαφών επίθεσης και οχήματος πάλης πεζικού. Αυτό το βαριά οπλισμένο, θωρακισμένο και απίστευτα ισχυρό ελικόπτερο συμμετείχε σε πολλές συγκρούσεις και αποδείχθηκε απόλυτα σε αυτούς. Αρχικά σχεδιάστηκε για τον κλασικό πόλεμο στο ευρωπαϊκό θέατρο στρατιωτικών επιχειρήσεων, αλλά αργότερα αποδείχθηκε ότι το Mi-24 είναι ιδανικό για τοπικές συγκρούσεις και για την καταπολέμηση των αντάρτικων. Το ελικόπτερο Mi-24 (που ονομάζεται "κροκόδειλος" στο στρατό) είναι ένα αληθινό σύμβολο του πολέμου στο Αφγανιστάν.

Το ελικόπτερο επίθεσης Mi-24 έχει πολλές τροποποιήσεις και η παραγωγή του συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Αυτό το ελικόπτερο είναι το δεύτερο μεγαλύτερο μετά το αμερικανικό ελικόπτερο AH-64 Apache. Επί του παρόντος, το Mi-24 είναι σε λειτουργία με αρκετές δεκάδες στρατεύματα στον κόσμο, και όλα αυτά παράγουν 3,5 χιλιάδες μονάδες αυτής της μηχανής.

Λίγη ιστορία

Η ιστορία των ελικοπτέρων άρχισε σχεδόν αμέσως μετά το τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Οι πρωτοπόροι στην επιχείρηση αυτή ήταν οι Αμερικανοί, το πρώτο rotorcraft χρησιμοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια του Κορεατικού πολέμου. Τα πρώτα ελικόπτερα ήταν έμβολα, χρησιμοποιήθηκαν για αναγνώριση, προσδιορισμό στόχου και εκκένωση των τραυματιών.

Οι στρατιωτικοί είναι αρκετά συντηρητικοί, έτσι αρχικά τα ελικόπτερα είχαν πολλούς αντιπάλους. Αμερικανοί στρατηγοί δεν τους άρεσε η χαμηλή ταχύτητα, η αδύναμη ασφάλεια και η έλλειψη όπλων. Ωστόσο, η εμπειρία από τις μάχες έδειξε την υψηλή απόδοση των ελικοπτέρων. Για παράδειγμα, η χρήση ελικοπτέρων για την εκκένωση των τραυματιών αρκετές φορές αύξησε την επιβίωσή τους.

Μέχρι το τέλος της κορεατικής σύγκρουσης, οι Ηνωμένες Πολιτείες έγιναν η πιο "ελικόπτερο" χώρα στον κόσμο · αρκετές δωδεκάδες εταιρείες ασχολήθηκαν με τη δημιουργία τέτοιων αεροσκαφών.

Στη δεκαετία του 1960 και του 1970, η κατάρρευση του αποικιακού συστήματος οδήγησε σε δεκάδες τοπικές συγκρούσεις σε όλο τον κόσμο, στις οποίες συνήθως τα τακτικά στρατεύματα αντιμετώπιζαν διαφορετικές ομάδες ανταρτών, οι οποίες συχνά βασίζονταν σε απρόσιτες περιοχές. Και έπειτα αποδείχθηκε ότι το ελικόπτερο είναι ένα θαυμάσιο εργαλείο του αντιπολεμικού αγώνα.

Στα μέσα της δεκαετίας του '60, στις Ηνωμένες Πολιτείες αναδύθηκε μια νέα στρατιωτική μονάδα - το τμήμα αερομεταφορών, το οποίο περιλάμβανε περισσότερα από 400 ελικόπτερα στρατού. Αμέσως μετά το σχηματισμό του τμήματος στάλθηκε στη ζούγκλα του νότιου Βιετνάμ. Το 1966, το πρώτο ελικόπτερο επίθεσης στον κόσμο, το AH-1 Cobra, εμφανίστηκε στον ουρανό αυτής της χώρας. Αυτό το μηχάνημα δεν έπρεπε να μεταφέρει στρατεύματα ή αναγνωρίσεις, η κύρια αποστολή του ήταν να καταστρέψει τον εχθρό.

Ένα άλλο σημείο καμπής στη βιογραφία των ελικόπτερο αγώνα ήταν ο Οκτώβριος 1973. Κατά την επόμενη αραβο-ισραηλινή σύγκρουση, 18 επίθεση από ισραηλινά ελικόπτερα Cobra κατέστρεψαν 90 αιγυπτιακές σοβιετικές δεξαμενές κατά τη διάρκεια ενός αγώνα. Στη Δύση, συνειδητοποίησαν ότι το ελικόπτερο επίθεσης είναι το καλύτερο αντιαρματικό όπλο.

Στην ΕΣΣΔ, δεν είδαν αμέσως το δυναμικό του νέου αεροσκάφους, αλλά στη συνέχεια ενθουσιασμένοι έσπευσαν να καλύψουν τις πιθανές αντιπάλους. Το 1965, άρχισε η παραγωγή του διάσημου πολλαπλών χρήσεων ελικόπτερο Mi-8, το οποίο μπορεί να ονομαστεί στρατιωτική μεταφορά. Οι κατευθυνόμενοι βλήτοι και ένα πολυβόλο 12,7 mm τοποθετήθηκαν σε αυτό. Το πιλοτήριο και οι κινητήρες προστατεύονταν από πανοπλία. Επιπλέον, αυτό το μηχάνημα θα μπορούσε να δεχτεί πάνω από είκοσι αλεξιπτωτιστές.

Ωστόσο, ο Σοβιετικός στρατός χρειάστηκε ένα ελικόπτερο μάχης με πιο ισχυρά όπλα, ικανό όχι μόνο να μεταφέρει στρατεύματα, αλλά και να καταστρέψει αποτελεσματικά το εργατικό δυναμικό του εχθρού και τον στρατιωτικό εξοπλισμό. Η ανάπτυξη ενός νέου ελικοπτέρου επίθεσης άρχισε το 1967. Η σοβιετική αντίληψη ήταν διαφορετική από την αμερικανική. Οι σχεδιαστές χρειάζονταν όχι μόνο να δημιουργήσουν ένα ελικόπτερο απεργίας, αλλά ένα όχημα που πετάει πεζικό, το οποίο όχι μόνο θα μπορούσε να προσγειωθεί στα στρατεύματα, αλλά και, εάν ήταν απαραίτητο, θα το κάλυπτε με φωτιά.

Το νέο ελικόπτερο προγραμματίστηκε να είναι εφοδιασμένο με πυροβόλο όπλο αεροπορίας GSh-23, μη πυροβολημένους πυραύλους (μέχρι 120 διαμετρήματος), πυραύλους αντι-δεξαμενής Phalang και βόμβες αέρα (μέχρι 500 κιλά).

Το Γραφείο Σχεδιασμού Mil και το Γραφείο Σχεδιασμού Kamov συμμετείχαν στον διαγωνισμό για την ανάπτυξη ενός νέου αυτοκινήτου. Ο Kamovtsy παρουσίασε το ελικόπτερο Ka-25Sh (τροποποίηση του αντι-υποβρυχίου ελικοπτέρου), ο Miles πήρε ένα ελαφρώς διαφορετικό μονοπάτι.

Μέχρι τη στιγμή που ξεκίνησε ο διαγωνισμός, το ελικόπτερο Mi-8 ήταν ήδη στη μαζική παραγωγή, όλα τα συστατικά του είχαν επεξεργαστεί και οι ασθένειες "παιδικής ηλικίας" εξαλείφθηκαν. Ήταν αξιοσημείωτο ότι η G8 είχε υψηλό δυναμικό εκσυγχρονισμού. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να αναπτυχθεί ένα νέο ελικόπτερο επίθεσης με βάση το Mi-8.

Για το μελλοντικό ελικόπτερο αναπτύχθηκε ένας νέος κινητήρας TVZ-117, ξεκίνησε η εργασία για τη δημιουργία μιας νέας γενιάς ATGM "Sturm". Σε αντίθεση με το Phalanx, είχε ημιαυτόματη καθοδήγηση και μεγάλη ταχύτητα ενός πυραύλου. Η θήκη του Mi-8 ήταν συμπιεσμένη από τις πλευρές, τα πτερύγια τοποθετήθηκαν σε αυτό, τα κιβώτια ταχυτήτων που φέρουν την έλικα και το κιβώτιο ταχυτήτων αντικαταστάθηκαν εντελώς. Τα πτερύγια δημιούργησαν πρόσθετη αεροδυναμική αντίσταση, μειώνοντας την ταχύτητα του μηχανήματος, αλλά ταυτόχρονα ξεφόρτωσαν τη βίδα και ήταν δυνατό να κρεμαστούν όπλα πάνω τους. Στο κεντρικό τμήμα της ατράκτου ήταν το διαμέρισμα προσγείωσης, το οποίο περιείχε οκτώ μαχητές.

Το πλαίσιο του νέου ελικόπτερο του στρατού αποφάσισε να κάνει ανασυρόμενη. Το πυροβόλο όπλο του αεροσκάφους αντικαταστάθηκε με πολυβόλο μηχάνημα τεσσάρων κυλίνδρων 12,7 mm, το οποίο επέτρεψε να αυξηθεί σημαντικά το φορτίο πυρομαχικών.

Το Ka-25SH ήταν πολύ ελαφρύτερο (7,5 τόνοι), αλλά θα μπορούσε να φέρει είτε όπλα είτε να μεταφέρει στρατεύματα. Ωστόσο, αυτό δεν ταιριάζει πολύ στον στρατό. Το "Flying" BMP Mile ήρθε να τους αρέσει πολύ περισσότερο: το αυτοκίνητό του δεν μπορούσε μόνο να παραδώσει στρατεύματα, αλλά και να καταστείλει τον εχθρό με φωτιά. Η Mil OKB ήταν ο νικητής σε αυτόν τον διαγωνισμό.

Υπάρχει ένας μύθος ότι μετά τη νίκη του Μάιλς, σε μια ιδιωτική συνομιλία με τον Kamov, συμφώνησε σε ένα είδος «καταμερισμού της εργασίας»: υποσχέθηκε να μην είναι υπερβολικά ζήλος με παραγγελίες από το Πολεμικό Ναυτικό και ο Kamov συμφώνησε να μην "παγιδευτεί" σε χερσαίες παραγγελίες.

Το πρώτο έμπειρο Mi-24 δημιουργήθηκε το 1969, οι δοκιμές άρχισαν. Οι ηγέτες της ανώτατης βαθμίδας ενδιαφέρονται για το έργο, και ο Μπρέζνιεφ τα ελέγχει προσωπικά.

Οι δοκιμές αποκάλυψαν μια σειρά ελαττωμάτων που επηρέασαν τόσο το σύστημα κινητήρα όσο και το οπλισμό και τη σταθερότητα του μηχανήματος κατά την πτήση. Ο στρατός έχει πολλές καταγγελίες που προκαλούνται από τη συνολική διάταξη του ελικοπτέρου. Το μεγαλύτερο μέρος της κριτικής cockpit perepalo, για το οποίο αμέσως κολλήσει ψευδώνυμο "βεράντα". Είχε πολύ γυαλί, αλλά παρά το γεγονός αυτό, η αναθεώρηση των μελών του πληρώματος άφησε πολλά να είναι επιθυμητά. Το πιλοτήριο είχε μεγάλο αριθμό ευθύγραμμων άκρων, οι οποίες έδωσαν πολλές αντανακλάσεις που παρεμπόδισαν έντονα τους πιλότους. Οι πόρτες των αυτοκινήτων της καμπίνας δεν ταιριάζουν πάρα πολύ στους πελάτες.

Το σύστημα ελέγχου των όπλων δεν λειτούργησε ικανοποιητικά, αλλά παρά τα ελαττώματα αυτά, το ελικόπτερο Mi-24 τέθηκε σε μαζική παραγωγή.

Τροποποιήσεις ελικόπτερων

Η πρώτη σειριακή τροποποίηση του ελικοπτέρου ήταν η Mi-24A. Η παραγωγή της άρχισε το 1971. Το αυτοκίνητο είχε επιμήκη καμπίνα, τα πλευρικά τμήματα του οποίου ήταν καλυμμένα με χαλύβδινη θωράκιση και ο διοικητής του πληρώματος είχε επίσης θωρακισμένες πλάτες. Η θωράκιση ήταν και η μετωπική θωρακισμένη γυαλί, τα πλευρικά παράθυρα ήταν κατασκευασμένα από πλεξιγκλάς. Τα μέλη του πληρώματος θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν θωράκιση σώματος και κράνη κατά την πτήση.

Ο ελικόπτερος ουραίος ρότορας βρισκόταν στη δεξιά πλευρά, αλλάζονταν η σύνδεση των κατευθυνόμενων πυραύλων κατά της δεξαμενής. Συνολικά κατασκευάστηκαν 250 μονάδες αυτής της τροποποίησης.

Το Mi-24A είχε ένα πολύ εντυπωσιακό οπλοστάσιο. Στην μύτη τοποθετήθηκε ένα μηχάνημα 12,7 mm σε μια περιστροφική εγκατάσταση, ενώ θα μπορούσαν να φέρουν και τέσσερις πυραύλους καθοδηγούμενους από την αντιαρματική πύλη Phalangh, μη πυροβολημένους πυραύλους και αεροπορικές βόμβες (έως 500 kg).

Mi-24D. Αυτή είναι η πρώτη τροποποίηση ενός ελικοπτέρου με μια καμπίνα συνήθους για μας εμφάνιση, τα μέλη του πληρώματος βρίσκονταν σε αυτό σε συνδυασμό. Οι καμπίνες απομονώθηκαν το ένα από το άλλο, καθένα από αυτά είχε το δικό του θωρακισμένο φανάρι, ο διοικητής άφησε την καμπίνα του μέσα από την πόρτα και ο πλοηγός μέσα από την καταπακτή. Η απελευθέρωση του αυτοκινήτου άρχισε το 1973, κατασκευάστηκαν συνολικά 600 μονάδες αυτής της τροποποίησης. Στο Mi-24D χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά μια συσκευή για την προστασία του κινητήρα από τη σκόνη, η οποία αύξησε σημαντικά τη ζωή του, εγκατέστησαν στις εισόδους αέρα.

Mi-24V. Αυτή η τροποποίηση έχει γίνει ένα ορόσημο, ήταν ότι εγκαταστάθηκε το νέο σύστημα πυραύλων αντι-δεξαμενής Sturm με το σύστημα καθοδήγησης Rainbow. Τώρα ο «κροκόδειλος» μπορούσε να πολεμήσει με αυτοπεποίθηση τα τεθωρακισμένα οχήματα του εχθρού. Τέσσερα αντιαρματικά βλήματα θα μπορούσαν να εγκατασταθούν στο ελικόπτερο, το 1986 ο αριθμός τους αυξήθηκε σε δεκαέξι.

Ορισμένα στοιχεία της ατράκτου και της δεξιάς πλευράς του βραχίονα της ουράς ενισχύθηκαν επίσης. Το σύστημα καυσίμων του ελικοπτέρου αναβαθμίστηκε επίσης, ενώ επί των κατόχων εγκαταστάθηκαν πρόσθετες δεξαμενές και όχι στη βάση του φορτίου. Θα πρέπει να ειπωθεί ότι η τροποποίηση του Mi-24V έχει γίνει η πιο διαδεδομένη - παράγονται μόνο 1.000 αυτοκίνητα, η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι το 1986.

Το 1989 άρχισε η παραγωγή της τροποποίησης Mi-24VP, το αυτοκίνητο αυτό είχε πιο ισχυρά όπλα, ένα σύστημα ελέγχου της πυρκαγιάς και συστήματα που επιτρέπουν τη χρήση ελικόπτερο τη νύχτα. Το Mi-24VP ήταν ακόμη εξοπλισμένο με βλήματα αέρα-αέρα, τα οποία του επέτρεψαν να καταρρίψει τα εχθρικά αεροσκάφη. Απελευθερώθηκε περίπου 30 από αυτά τα μηχανήματα. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτό το μοντέλο του ελικοπτέρου υπερέβη το αμερικανικό ελικόπτερο Apache σε όλα του τα χαρακτηριστικά: ταχύτητα, ασφάλεια και δύναμη μάχης.

Το Mi-35 είναι μια έκδοση εξαγωγής του Mi-24V.

Ο πόλεμος στο Αφγανιστάν έχει γίνει μια σκληρή δοκιμή για το Mi-24. Η αδυναμία αυτού του μηχανήματος ήταν η ανεπαρκής απόδοση του δρομέα. Ήταν πολύ σημαντικό για τις συνθήκες των αφγανικών ορεινών περιοχών. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος θα πρέπει να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να φέρουν το στατικό ύψος στα 2,1 χιλιάδες μέτρα.

Ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα ήταν η έλλειψη μηχανικής προστασίας από τα φορητά συστήματα αντιαεροπορικής άμυνας (MANPADS).

Στην ελικόπτερα εγκαταστάθηκαν αυτόματα πυροβόλα όπλα για να εκτοξεύσουν τις παγίδες, ενώ επιπλέον ο σταθμός LEPA SOEP εγκαταστάθηκε στο Mi-24. Οι θερμαντήρες και ένα σύστημα καθρεπτών που βρίσκονται στην περιστρεφόμενη κεφαλή του παρεμβαίνουν στο GOS των πυραύλων και μειώνουν σημαντικά την πιθανότητα πλήρωσης ενός ελικοπτέρου.

Πραγματοποιήθηκαν επίσης εργασίες για τη μείωση της θερμοκρασίας των καυσαερίων του κινητήρα. Ειδικό σχεδιασμό τους αναμίχθηκε με κρύο αέρα, που μείωσε τη θερμοκρασία κατά 60%.

Μια άλλη κατεύθυνση εκσυγχρονισμού ήταν να αυξηθεί η αποτελεσματικότητα της χρήσης ενός ελικόπτη από την μάχη. Οι ανεξέλεγκτοι πυραύλους αεροσκαφών (NAR) S-5 αντικαταστάθηκαν από το NAR S-8, ξεπερνώντας τα σε όλα τα χαρακτηριστικά. Σταθερά δοχεία με όπλα GSh-23A αναπτύχθηκαν. Αναρτήθηκαν δοχεία κασέτας αναρτημένα γεμάτα θρυμματισμό, υψηλής εκρηκτικές βόμβες ή ορυχεία. Οι κάτοχοι σχεδιάστηκαν για οκτώ υψηλά εκρηκτικές βόμβες FAB-100. Ένα νυχτερινό θέαμα τοποθετήθηκε σε μερικά ελικόπτερα, τα οποία επέκτειναν τις ικανότητες του όπλου.

Λίγο μετά το ξέσπασμα των εχθροπραξιών στο Αφγανιστάν εμφανίστηκε μια άλλη έκδοση ελικοπτέρου - το Mi-24P, στο οποίο το πολυβόλο YakB-12.7 σε μια κινητή ρινική εγκατάσταση, αντικαταστάθηκε από ένα όπλο GSh-30K. Το πολυβόλο YakB-12.7 είχε εξαιρετική δύναμη μάχης, αλλά το έργο του (ειδικά στις δύσκολες συνθήκες του Αφγανιστάν) ήταν εξαιρετικά αναξιόπιστο.

Δεν πρόκειται για μια πλήρη λίστα τροποποιήσεων του διάσημου ελικοπτέρου, υπάρχουν αρκετές δωδεκάδες από αυτές. Μερικά από αυτά σχεδιάστηκαν για να εκτελούν ειδικά καθήκοντα (Mi-24R - αναγνώριση, Mi-24K - πυροσβεστήρας), μερικά πειραματικά μοντέλα που δεν πήγαιναν ποτέ στη σειρά. Μέρος των τροποποιήσεων δημιουργήθηκε ειδικά για αποστολές εξαγωγής.

Μια ενδιαφέρουσα τροποποίηση του Mi-24VM, το οποίο έκανε την πρώτη του πτήση το 1999. Αυτό το ελικόπτερο δεν είχε προγραμματιστεί να παραχθεί μαζικά, αλλά ήταν μια προσπάθεια να αναθεωρηθούν οι μηχανές που υπήρχαν εκείνη τη στιγμή. Το Mi-24VM έλαβε νέους ρότορες και στροφείς ουράς από σύνθετα υλικά, ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς έδρανα, η βίδα διεύθυνσής του είχε σχήμα X. Το σύστημα προσγείωσης του ελικοπτέρου έγινε μη ανασυρόμενο, πράγμα που μείωσε το βάρος του οχήματος και αύξησε την επιβίωση του πληρώματος.

Η ισχύς του κινητήρα ήταν επίσης αυξημένη, η περιοχή πτέρυγας μειώθηκε, η σειρά των όπλων επεκτάθηκε σημαντικά.

Η εταιρεία της Νότιας Αφρικής ATE, σε συνεργασία με το Mil Millennium Design Bureau και την Rosvertol JSC, δημιούργησε μια τροποποίηση του ελικόπτερο Mi-24 Super Hind. Δύο ακόμα τροποποιήσεις που δημιούργησαν οι Νοτιοαφρικανοί μαζί με το εργοστάσιο της Ουκρανίας "Aviakon". Αυτά τα αυτοκίνητα παραδόθηκαν στην Αλγερία και το Αζερμπαϊτζάν.

Αυτά τα ελικόπτερα είναι εξοπλισμένα με δυτικό εξοπλισμό πλοήγησης, εξοπλισμό επικοινωνιών και σύστημα πυρασφάλειας. Όλα αυτά λειτουργούν σύμφωνα με τα πρότυπα του ΝΑΤΟ.

Οι εργασίες για τη βελτίωση του Mi-24 βρίσκονται σε εξέλιξη σήμερα. Η JSC "Rosvertol" δημιούργησε διάφορα μηχανήματα ικανά να διεξάγουν αποτελεσματικά τις μάχες τη νύχτα. 14 ελικόπτερα μεταφέρθηκαν στις ρωσικές ένοπλες δυνάμεις το 2004.

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι σήμερα το στρατιωτικό ελικόπτερο Mi-24 είναι ήδη παρωχημένο μηχάνημα. Και το θέμα δεν είναι η τεχνική ατέλεια, αλλά η έννοια της εφαρμογής της. Ένα βαρύ θωρακισμένο ελικόπτερο, ανεπαρκώς προσαρμοσμένο για τη χρήση όπλων ακριβείας, είναι μάλλον απίθανο να ζητηθεί στο μέλλον. Το ελικόπτερο Mi-24 αναπτύχθηκε πριν από σαράντα χρόνια για έναν εντελώς διαφορετικό πόλεμο. Οι περισσότερες από τις ελλείψεις αυτής της μηχανής επιλύονται στο Mi-28N, το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι μια εξελικτική εξέλιξη του «κροκοδείλου».

Περιγραφή κατασκευής

Το ελικόπτερο Mi-24V είναι η πιο τεράστια τροποποίηση αυτού του μηχανήματος. Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με ένα σχέδιο με μία βίδα, η βίδα φέρει πέντε λεπίδες, το τιμόνι έχει τρία. Το πλήρωμα του ελικόπτερο - τρία άτομα.

Δύο μέλη του πληρώματος (πιλότος και πλοηγός) βρίσκονται σε ξεχωριστές καμπίνες και ο μηχανικός πτήσης βρίσκεται στην αποβάθρα φορτίου. Στις πρώτες τροποποιήσεις του ελικόπτερου, το πλήρωμα αποτελούταν μόνο από τον πιλότο και τον πλοηγό. Το πιλοτήριο του πιλότου και του πλοηγού είναι πλήρως σφραγισμένο, είναι εφοδιασμένο με σύστημα κλιματισμού, το οποίο παρέχει κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας. Υπάρχει ένα σύστημα παροχής οξυγόνου, το οποίο είναι απαραίτητο για πτήσεις σε υψόμετρο άνω των 3 χλμ.

Η πίεση στο θάλαμο διακυβέρνησης και στην υποδοχή φορτίου είναι ελαφρώς υψηλότερη από την ατμοσφαιρική. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η είσοδος σκόνης ή μολυσμένο αέρα.

Η άτρακτος είναι ένα ημι-μονοκόκκινο, το οποίο αποτελείται από τη μύτη και τα κεντρικά μέρη, καθώς και από τις ουρές και τις ακραίες δοκούς.

Μπροστά από το ελικόπτερο βρίσκονται τα πιλοτήρια των μελών του πληρώματος: ο χειριστής και ο πλοηγός-χειριστής. Τα πλευρικά τοιχώματα των καμπίνων είναι θωρακισμένα, τα θωρακισμένα ελάσματα είναι μέρος του κυκλώματος ισχύος ατράκτου. Τα φώτα και των δύο καμπίνων είναι κατασκευασμένα από θωρακισμένο γυαλί και πλεξιγκλάς. Το κάθισμα του πιλότου έχει μια θωρακισμένη πλάτη και μια θωρακισμένη κεφαλή. Η πόρτα από το θάλαμο διακυβέρνησης έχει επίσης κράτηση.

Ο χώρος φορτίου βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα της ατράκτου, όπου βρίσκεται και το κάθισμα του μηχανικού πτήσης. Υπάρχουν διπλές πόρτες και στις δύο πλευρές του χώρου αποσκευών. Το ύψος του διαμερίσματος φορτίου είναι μόνο 1,2 μέτρα, γεγονός που δεν το καθιστά ιδιαίτερα κατάλληλο για τη μεταφορά επιβατών.

Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας βρίσκεται πάνω από την υποδοχή φορτίου. Αποτελείται από δύο κινητήρες TV3-117V, έναν μειωτήρα, μια πρόσθετη μονάδα ισχύος και έναν υδραυλικό πίνακα. Υπάρχει επίσης εγκατάσταση ανεμιστήρα. Κάτω από το δάπεδο του διαμερίσματος φορτίου και στο πίσω τμήμα του υπάρχουν δεξαμενές καυσίμων. Στο εξωτερικό τμήμα της ατράκτου στο διαμέρισμα φορτίου στερεώνετε τα πτερύγια του μηχανήματος. Και κάτω είναι οι κόγχες στις οποίες διπλώνεται το πλευρικό σύστημα προσγείωσης.

Ο οπίσθιος βραχίονας έχει ωοειδές τμήμα, μέσα του διέρχεται ο άξονας μετάδοσης. Στην επιφάνεια της δέσμης υπάρχουν εκτοξευτήρες πυραύλων, κεραίες και φώτα που αναβοσβήνουν.

Στην ακραία ακτίνα υπάρχει ελεγχόμενος σταθεροποιητής, κιβώτιο ταχυτήτων και βίδα διεύθυνσης.

Τα πτερύγια του ελικοπτέρου έχουν σχεδιαστεί για να δημιουργούν επιπλέον ανελκυστήρες (έως και 30%), καθώς και για την εγκατάσταση εξωλέμβιων όπλων. Βρίσκονται σε γωνία -19 °.

Το όπλο του ελικόπτερο Mi-24V είναι εξωλέμβιο και μικρό. Το τελευταίο αποτελείται από ένα τετράπλευρο πολυβόλο YakB-12, 7, το οποίο βρίσκεται σε εγκατάσταση κινητού τόξου. Στο οριζόντιο επίπεδο, μπορεί να περιστραφεί + 60 ° από τον διαμήκη άξονα, να αυξηθεί κατά 20 ° και να κατέβει στους 40 °.

Το εξωλέμβιο οπλισμό του ελικοπτέρου περιλαμβάνει διάφορα καθοδηγούμενα και μη καθοδηγούμενα είδη αεροπορικών όπλων. Οι μη διαχειριζόμενες περιλαμβάνουν βόμβες ελεύθερης πτώσης, NAR, δοχεία με κανόνια. Το ελικόπτερο Mi-24V μπορεί να χρησιμοποιήσει βόμβες διαμέτρου από 50 έως 500 κιλά.

Τα ελεγχόμενα όπλα περιλαμβάνουν πυραύλους του αντι-δεξαμενικού συγκροτήματος Sturm, οι οποίοι αναρτώνται σε εξωτερικούς πυλώνες και άκρες πτέρυγας. Αυτό το ATGM αναφέρεται στη δεύτερη γενιά αυτού του όπλου, η στόχευση πραγματοποιείται σε ημιαυτόματο τρόπο λειτουργίας. Ένας πυραύλος στοχεύει σε έναν στόχο από έναν χειριστή πλοήγησης.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του ελικοπτέρου αποτελείται από δύο κινητήρες TV3-117V, βοηθητική μονάδα ισχύος και σύστημα ψύξης ανεμιστήρα του κιβωτίου ταχυτήτων. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Καταπολέμηση της χρήσης

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Τεχνικές προδιαγραφές