Το IL-2 είναι ένα σοβιετικό αεροσκάφος τεθωρακισμένης επίθεσης της περιόδου του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, που αναπτύχθηκε στο OKB-40 υπό την ηγεσία του γενικού σχεδιαστή Sergey Ilyushin. Το Il-2 είναι το πιο τεράστιο πολεμικό αεροσκάφος στην ιστορία της αεροπορίας: κατά τη μαζική παραγωγή, η σοβιετική βιομηχανία παρήγαγε πάνω από 36 χιλιάδες από αυτές τις μηχανές.
Τα αεροσκάφη επίθεσης IL-2 συμμετείχαν σε όλες τις μεγάλες μάχες στο σοβιετο-γερμανικό μέτωπο, καθώς και στον πόλεμο ενάντια στην αυτοκρατορική Ιαπωνία. Η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1941 και διήρκεσε μέχρι το 1945. Μετά τον πόλεμο, το IL-2 ήταν σε υπηρεσία με τις αεροπορικές δυνάμεις της Πολωνίας, της Βουλγαρίας, της Γιουγκοσλαβίας και της Τσεχοσλοβακίας. Η λειτουργία του αεροσκάφους συνεχίστηκε μέχρι το 1954. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, αναπτύχθηκαν περισσότερες από δέκα τροποποιήσεις της IL-2.
Αυτό το όχημα μάχης έχει γίνει από καιρό μύθος και αληθινό σύμβολο της νίκης. Ωστόσο, το IL-2 μπορεί να ονομαστεί ένα από τα πιο αμφιλεγόμενα οχήματα μάχης του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Οι διαφορές γύρω από αυτό το αεροπλάνο, τα δυνατά σημεία και οι αδυναμίες του, δεν υποχωρούν μέχρι σήμερα.
Στη σοβιετική περίοδο, δημιουργήθηκαν πολυάριθμοι μύθοι γύρω από το αεροσκάφος, που δεν είχαν καμία σχέση με την πραγματική ιστορία της χρήσης του. Το κοινό ενημερώθηκε για ένα βαρύ θωρακισμένο αεροπλάνο, άτρωτο στη φωτιά από το έδαφος, αλλά ουσιαστικά ανυπεράσπιστο ενάντια στους εχθρικούς μαχητές. Σχετικά με τη "δεξαμενή πτήσης" (το όνομα αυτό εφευρέθηκε από τον ίδιον τον Ιλιούσιν), οπλισμένο με ερασιά, για το οποίο η πανοπλία του εχθρού ήταν σαν σπόρους.
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το εκκρεμές άλλαξε προς την άλλη κατεύθυνση. Μίλησαν για τη χαμηλή ελιγμών του αεροσκάφους επίθεσης, για τις χαμηλές επιδόσεις του, για τις τεράστιες απώλειες που υπέστη το αεροσκάφος κατά τη διάρκεια ολόκληρου του πολέμου. Και για τα βέλη του αέρα IL-2, συχνά στρατολογημένα από τα ποινικά τάγματα.
Πολλά από τα παραπάνω είναι αλήθεια. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι το αεροσκάφος της επίθεσης Il-2 ήταν το πιο αποτελεσματικό αεροσκάφος που είχε ο κόκκινος στρατός στη διάθεσή του. Δεν υπήρχε τίποτα καλύτερο στο οπλοστάσιό της. Είναι απλά εξωπραγματικό να υπερεκτιμούμε τη συμβολή που έκανε το αεροσκάφος της επίθεσης Il-2 στη νίκη επί των Ναζί, τόσο μεγάλη και σημαντική. Μόνο μερικοί αριθμοί μπορούν να αναφερθούν: μέχρι τα μέσα του 1943 (η αρχή της μάχης του Kursk), η σοβιετική βιομηχανία έστειλε 1.000 IL-2 αεροπλάνα στο μέτωπο κάθε μήνα. Αυτά τα πολεμικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 30% του συνολικού αριθμού των πολεμικών αεροσκαφών που πολέμησαν στο μέτωπο.
Οι πιλότοι της IL-2 πέθαναν πολύ πιο συχνά από πιλότους μαχητών ή πιλότους βομβιστών. Για 30 επιτυχείς αποστολές στην IL-2 (στις αρχές του πολέμου) στις αρχές του πολέμου, ο πιλότος απονεμήθηκε τον τίτλο Ήρωας της Σοβιετικής Ένωσης.
Το αεροπλάνο επίθεσης Il-2 ήταν το κύριο σοβιετικό αεροσκάφος για να στηρίξει τα στρατεύματα · έσπασε τον εχθρό ακόμη και στους πιο σκληρούς πρώτους μήνες του πολέμου, όταν οι γερμανοί άσσοι ήταν πλήρως υπεύθυνοι για τον ουρανό μας. Το IL-2 είναι ένα πραγματικό αεροσκάφος πρώτης γραμμής, ένα αεροπλάνο εργατών, το οποίο έφερε όλες τις δυσκολίες του πολέμου στους ώμους του.
Ιστορία της δημιουργίας
Η ιδέα της δημιουργίας ενός εξειδικευμένου αεροσκάφους που θα χτυπούσε στην πρώτη γραμμή της άμυνας του εχθρού και της ζώνης μπροστινής γραμμής προέκυψε σχεδόν αμέσως μετά την εμφάνιση των πολεμικών αεροσκαφών. Ωστόσο, ταυτόχρονα, προέκυψε και το πρόβλημα της προστασίας αυτών των οχημάτων και των πληρώματά τους από φωτιά από το έδαφος. Τα αεροσκάφη επίθεσης συνήθως λειτουργούν σε χαμηλά υψόμετρα και η πυρκαγιά σε αυτά εκτελείται από όλα όσα υπάρχουν: από τα πιστόλια έως τα αντί-αεροσκάφη.
Οι πιλότοι του πρώτου αεροσκάφους έπρεπε να αυτοσχεδιάζουν: να τοποθετήσουν κομμάτια πανοπλία, μεταλλικά φύλλα ή ακόμα και τηγάνια κάτω από τα καθίσματα.
Οι πρώτες προσπάθειες δημιουργίας θωρακισμένων αεροσκαφών ανήκουν στην περίοδο του τέλους του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Ωστόσο, η ποιότητα και η ισχύς των κινητήρων αεροσκαφών εκείνης της εποχής δεν επέτρεψαν την κατασκευή αξιόπιστης προστασίας αεροσκάφους.
Κατά την μεταπολεμική περίοδο, το ενδιαφέρον για τα οχήματα μάχης που επιτέθηκαν (έφοβες) τους σχηματισμούς μάχης του εχθρού μειώθηκε ελαφρώς. Η προτεραιότητα ήταν τεράστια αεροσκάφη στρατηγικής αεροπορίας, ικανά να "σπάσουν" τον εχθρό από τον πόλεμο, καταστρέφοντας τις πόλεις και τα στρατιωτικά του εργοστάσια. Μόνο μερικές χώρες συνέχισαν να αναπτύσσουν αεροσκάφη που στηρίζουν άμεσα τα στρατεύματα. Μεταξύ αυτών ήταν η Σοβιετική Ένωση.
Στην ΕΣΣΔ, όχι μόνο συνέχισε να αναπτύσσει νέα αεροσκάφη επίθεσης, αλλά επίσης εργάστηκε σε μια θεωρητική αιτιολόγηση για τη χρήση τέτοιων μηχανών στο πεδίο της μάχης. Η αεροπορία επίθεσης ανέλαβε σημαντικό ρόλο στη νέα στρατιωτική έννοια της βαθιάς επιχείρησης, την οποία ανέπτυξαν οι Τριαντάφυλοφ, Τχουχάτσεφσκι και Εγκόροφ στις αρχές της δεκαετίας του 1920 και του 1930.
Μαζί με τις θεωρητικές έρευνες, η εργασία ήταν σε πλήρη εξέλιξη σε πολυάριθμα γραφεία αεροναυπηγικής. Τα έργα του σοβιετικού αεροσκάφους επίθεσης εκείνης της εποχής αντανακλούσαν πλήρως τις απόψεις των εγχώριων στρατιωτικών εμπειρογνωμόνων σχετικά με το ρόλο αυτού του τύπου αεροσκάφους και την τακτική της χρήσης του. Στις αρχές της δεκαετίας του '30, ξεκίνησε αμέσως η ανάπτυξη δύο αυτοκινήτων: ένα βαρέως θωρακισμένο αεροσκάφος επίθεσης της TSH-B (ασχολήθηκε με τον Tupolev) και ένα ελαφρύ αεροσκάφος του LSh, το οποίο επεξεργάστηκε στο γραφείο σχεδιασμού του Menzhinsky.
Το TSH-B ήταν ένα τεράστιο τεθωρακισμένο αεροσκάφος με τέσσερα μέλη πληρώματος και πολύ ισχυρό πυροβόλο όπλο βομβών. Σχεδίαζαν ακόμη και να εγκαταστήσουν ένα κανονικό κανόνι διαμέτρου 76 mm. Προοριζόταν να καταστρέψει σημαντικούς και καλά προστατευμένους στόχους εχθρού πίσω από την πρώτη γραμμή. Η μάζα της θωράκισης TSH-B έφθασε σε έναν τόνο.
Το ελαφρύ επίθετο αεροσκάφος (LS) είχε μονολιθικό σχήμα διπλής ράβδου, πρακτικά χωρίς πανοπλία, το όπλο του αποτελούμενο από τέσσερα κινητά όπλα.
Ωστόσο, η σοβιετική βιομηχανία δεν μπόρεσε να ενσωματώσει κανένα από τα έργα που περιγράφονται στο μέταλλο. Η εμπειρία του σχεδιασμού τεθωρακισμένων αεροσκαφών επίθεσης ήταν χρήσιμη κατά την ανάπτυξη του πρωτοτύπου αεροσκάφους TSH-3, το οποίο ήταν ένα μονοπλάνο με προστασία θωράκισης, το οποίο ήταν μέρος του κυκλώματος ισχύος της μηχανής. Ο σχεδιαστής αεροσκαφών Kocherigin συμμετείχε σε αυτό το έργο, οπότε αυτός (και όχι ο Ilyushin) θα μπορούσε να ονομάζεται δημιουργός του αεροσκάφους επίθεσης με θωράκιση μεταφοράς.
Ωστόσο, το TSH-3 ήταν ένα πολύ μέτριο αεροσκάφος. Η άτρακτος του ήταν φτιαγμένη από γωνιακές πλάκες θωράκισης συνδεδεμένες με συγκόλληση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του TSH-3 άφησαν πολύ επιθυμητό. Οι δοκιμές μοντέλων ολοκληρώθηκαν το 1934.
Στη Δύση, η ιδέα της δημιουργίας ενός θωρακισμένου αεροσκάφους επίθεσης εγκαταλείφθηκε τελείως, πιστεύοντας ότι οι δύτες θα μπορούσαν να εκτελέσουν τις λειτουργίες τους στο πεδίο της μάχης.
Ταυτόχρονα, οι εργασίες για τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους τελετουργικής επίθεσης σχετικά με την πρωτοβουλία διεξήχθησαν στο γραφείο σχεδιασμού του Ilyushin. Κατά τα έτη αυτά, ο Ilyushin δεν ασχολήθηκε μόνο με τη δημιουργία νέων αεροσκαφών, αλλά και επικεφαλής του αρχηγού της αεροπορικής βιομηχανίας. Στη διάθεσή του, οι σοβιετικοί μεταλλουργοί ανέπτυξαν τεχνολογία διπλής καμπύλης θωράκισης αεροπορίας, η οποία κατέστησε δυνατή τη σχεδίαση αεροσκαφών με άριστο αεροδυναμικό σχήμα.
Ο Ilyushin έκανε έκκληση στην ηγεσία της χώρας με μια επιστολή στην οποία επεσήμανε την ανάγκη να δημιουργηθεί ένα πολύ ασφαλές αεροσκάφος επίθεσης και υποσχέθηκε να δημιουργήσει μια τέτοια μηχανή το συντομότερο δυνατό. Μέχρι αυτή την περίοδο, το έργο του νέου αεροσκάφους επίθεσης από τους σχεδιαστές ήταν σχεδόν έτοιμο.
Η φωνή του Ιλιούσιν ακούστηκε. Τον παραγγέλθηκε το συντομότερο δυνατόν για να δημιουργήσει ένα νέο αυτοκίνητο. Το πρώτο πρωτότυπο της μελλοντικής "ιπτάμενης δεξαμενής" σηκώθηκε στον ουρανό στις 2 Οκτωβρίου 1939. Πρόκειται για ένα διπλό μονοπλάνο με μηχανή με νερό ψύξης, ημι-ανασυρόμενο κιβώτιο προσγείωσης και προστασία θωράκισης που περιλαμβάνεται στο κύκλωμα ισχύος του αεροσκάφους. Η θωράκιση προστατεύει το πιλοτήριο του πιλότου και το πλοηγό βέλους, το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και το σύστημα ψύξης - τα πιο σημαντικά και ευάλωτα στοιχεία του μηχανήματος. Το πρωτότυπο ονομαζόταν BS-2.
Ο κινητήρας ψύξης νερού δεν ήταν πολύ κατάλληλος για αεροσκάφη επίθεσης. Μια απλή σφαίρα ή θραύσμα είναι αρκετή για να προκαλέσει ζημιά στο ψυγείο, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να υπερθερμανθεί απλά και να σταματήσει να λειτουργεί. Ο Ilyushin βρήκε μια εξαιρετική λύση σε αυτό το πρόβλημα: έβαλε το ψυγείο μέσα στη σήραγγα που βρίσκεται στο θωρακισμένο κύτος του αεροσκάφους. Στο αεροπλάνο χρησιμοποιήθηκαν και άλλες τεχνολογικές καινοτομίες. Ωστόσο, παρά όλα τα κόλπα των σχεδιαστών, το BS-2 δεν πέτυχε τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται στους όρους αναφοράς.
Το αεροσκάφος της επίθεσης δεν είχε επαρκή ταχύτητα και εύρος και η διαμήκης σταθερότητα του δεν ήταν κανονική. Ως εκ τούτου, ο Ilyushin έπρεπε να επαναλάβει το αεροπλάνο. Από ένα διθέσιο, μετατράπηκε σε ένα: ο βέλος καμπίνας καμπίνας εξαλείφθηκε και, αντ 'αυτού, εγκατέστησε μια άλλη δεξαμενή καυσίμων. Το BS-2 έγινε ελαφρύτερο (το θωρακισμένο κύτος μειώθηκε), χάρη στην πρόσθετη παροχή καυσίμου, το εύρος του αυξήθηκε.
Μετά τον πόλεμο, ο Ιλιούσιν ανέφερε επανειλημμένα ότι η ανώτατη ηγεσία της χώρας τον ανάγκασε να εγκαταλείψει το πίσω βέλος και ο ίδιος διαμαρτυρήθηκε για μια τέτοια απόφαση. Ανάλογα με την πολιτική κατάσταση, ο ιδρυτής αυτού του μέτρου ήταν είτε ο ίδιος ο ίδιος ο Στάλιν είτε κάποιοι αφηρημένοι "στρατιωτικοί". Είναι πιθανόν ότι σε αυτή την περίπτωση ο Σεργκέι Βλαντιμιρόβιτς ήταν κάπως πονηρός, διότι το αεροσκάφος της επίθεσης έπρεπε να επαναδιοριστεί για να βελτιώσει τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Διαφορετικά, απλώς δεν θα γινόταν δεκτή.
Επιπλέον, στην τεχνική ανάθεση ένα διπλό αεροσκάφος είχε αρχικά υποδειχθεί, τα commissariats έμαθαν σχετικά με το remake του αυτοκινήτου την τελευταία στιγμή.
Κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, ένας ισχυρότερος κινητήρας AM-38 εγκαταστάθηκε στο BS-2, το τμήμα της μύτης της ατράκτου επεκτάθηκε ελαφρά και η περιοχή πτέρυγας και οι σταθεροποιητές αυξήθηκαν. Το πιλοτήριο ήταν κάπως υπερυψωμένο (για το οποίο έλαβε το ψευδώνυμο "Humpback"), το οποίο παρείχε την καλύτερη οπίσθια όψη. Το φθινόπωρο του 1940 άρχισαν οι δοκιμές ενός εκσυγχρονισμένου ενιαίου BS-2.
Η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους άρχισε τον Φεβρουάριο του 1941 στο Voronezh Aviation Plant. Τον Νοέμβριο του 1941, εκκενώθηκε στον Kuibyshev. Μια ορισμένη ποσότητα IL-2 κατασκευάστηκε στα αεροσκάφη αεροσκαφών αριθ. 30 στη Μόσχα και αριθ. 381 στο Λένινγκραντ.
Έτσι, η Σοβιετική Ένωση ξεκίνησε έναν πόλεμο με ένα μόνο αεροσκάφος επίθεσης Il-2 χωρίς αεροσκάφος, το οποίο παρείχε προστασία στο οπίσθιο ημισφαίριο. Ήταν ο Ilyushin σωστός όταν ξεκίνησε ένα τέτοιο αεροπλάνο στη σειρά; Μια τέτοια απόφαση κοστίζει τη ζωή χιλιάδων πιλότων. Από την άλλη πλευρά, αν το αεροπλάνο δεν πληρούσε τις απαραίτητες απαιτήσεις, δεν θα ξεκινούσε καθόλου στη σειρά.
Δομή αεροσκάφους
Το IL-2 είναι αεροσκάφος χαμηλής πτέρυγας ενός μοτέρ, το ανεμοπλάνο του οποίου έχει μικτή δομή από ξύλο-μέταλλο. Το κύριο χαρακτηριστικό του IL-2 είναι η συμπερίληψη προστασίας από θωράκιση στο κύκλωμα ισχύος του αεροσκάφους. Αντικαθιστά το δέρμα και το πλαίσιο ολόκληρου του μπροστινού και του κεντρικού μέρους του μηχανήματος.
Το θωρακισμένο περίβλημα παρείχε προστασία για τον κινητήρα, την καμπίνα, το ψυγείο. Στο πρωτότυπο IL-2, η θωράκιση κάλυψε επίσης το πίσω βέλος, που βρίσκεται πίσω από τον πιλότο. Μπροστά, ο πιλότος προστατευόταν από ένα διαφανές προστατευτικό κάλυμμα θωράκισης, το οποίο αντιστέκεται σε χτύπημα των 7.62 mm σφαίρες.
Το θωρακισμένο τμήμα της ατράκτου έληξε αμέσως πίσω από το θάλαμο διακυβέρνησης και το πίσω μέρος του IL-2 αποτελούνταν από 16 πλαίσια (μέταλλο ή ξύλο), με επένδυση από σημύδα. Το φτερό της επίθεσης ήταν αναμεμειγμένο: αποτελούταν από ένα ξύλινο καρίνα και μεταλλικούς οριζόντιους σταθεροποιητές.
Αντιμέτωπη με μεγάλες απώλειες στην αρχική περίοδο του πολέμου, η ηγεσία της Πολεμικής Αεροπορίας ζήτησε και πάλι να επαναφερθεί το αεροσκάφος της επίθεσης σε διπλό. Αυτός ο εκσυγχρονισμός θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί μόνο μέχρι τα τέλη του 1942. Αλλά ήδη κατά τους πρώτους μήνες του πολέμου, ένας αυτοσχέδιος χώρος για έναν εναέριο πυροσβέστη άρχισε να είναι εξοπλισμένος στις μονάδες του με τις δικές του δυνάμεις στο Ilakh. Συχνά έγιναν μηχανικοί.
Ωστόσο, ήταν ήδη αδύνατο να τοποθετήσετε το βέλος μέσα στο θωρακισμένο κύτος, γι 'αυτό ήταν απαραίτητο να επαναλάβετε πλήρως την άτρακτο του αεροσκάφους. Ως εκ τούτου, ο σκοπευτής προστατεύεται μόνο από ένα φύλλο θωράκισης 6 χιλιοστών από την ουρά, δεν υπήρχε καμία προστασία από κάτω και από τις πλευρές. Ο σκοπευτής δεν είχε καν το δικό του κάθισμα - αντικαταστάθηκε από έναν άβολο ιμάντα καμβά. Το πολυβόλο UBT μήκους 12,7 mm στο πίσω θάλαμο δεν ήταν η πιο αξιόπιστη προστασία από τους μαχητές - αλλά είναι ακόμα καλύτερο από το τίποτα.
Η θέση του πυροβολητή στην IL-2 ονομάζεται συχνά "καμπίνα θανάτου". Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, υπήρχαν επτά πυροβολητές ανά ένα σκοτωμένο πιλότο επίθεσης. Συχνά γι 'αυτό το έργο προσέλκυαν πιλότους από ποινικές εταιρείες και τάγματα.
Η πτέρυγα του IL-2 αποτελείτο από ένα κεντρικό τμήμα και δύο κονσόλες, κατασκευασμένες από ξύλο και επενδεδυμένες με κόντρα πλακέ. Η πτέρυγα του αεροπλάνου είχε πτερύγια και ελερόνες. Στο κεντρικό τμήμα του αεροσκάφους επίθεσης υπήρχε ένας κόλπος βομβών και κόγχες στις οποίες αφαιρέθηκε το κύριο σύστημα προσγείωσης. Στην πτέρυγα της IL-2 επίσης στεγάζονται αεροσκάφη με πυροβόλα όπλα.
Το IL-2 είχε ένα τρίγωνο σασί, που αποτελείται από τις κύριες δοκούς και τον ουραίο τροχό.
Attack αεροσκάφος εξοπλισμένο με 12-κύλινδρο νερό-ψύχεται κινητήρα AM-38 με ένα σχήμα V καμπύλη των κυλίνδρων. Η χωρητικότητά του κυμαινόταν από 1620 έως 1720 λίτρα. γ.
Το πνευματικό σύστημα παρείχε την εκκίνηση του κινητήρα, τα πτερύγια και το σύστημα προσγείωσης. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, το πλαίσιο μπορεί να απελευθερωθεί με το χέρι.
Το τυπικό οπλισμό του διθέσιου IL-2 αποτελούνταν από δύο πολυβόλα Shkas 7.62 mm (750-1000 γύρους πυρομαχικών για κάθε ένα) και δύο κανόνια VYa-23 23 mm (για κάθε πυροβόλο όπλο 300-360) τοποθετημένα μέσα στο φτερό και ένα UBT αμυντικό πολυβόλο (12,7 mm) στο βέλος του πιλοτηρίου.
Το μέγιστο φορτίο μάχης της IL-2 ήταν 600 kg, κατά μέσο όρο ήταν δυνατή η φόρτωση έως 400 kg βόμβων και πυραύλων ή δοχείων για το PTAB στο αεροσκάφος.
Καταπολέμηση της χρήσης: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της IL-2
Η συνήθης τακτική της χρήσης του IL-2 ήταν μια επίθεση από μια ήπια κατάδυση ή πυροδότηση στον εχθρό σε πτήση χαμηλού επιπέδου. Τα αεροπλάνα ευθυγραμμίστηκαν σε έναν κύκλο και με τη σειρά τους πήγαν στο στόχο. Τις περισσότερες φορές, η IL-2 χρησιμοποιήθηκε για να χτυπήσει στις πρώτες γραμμές του εχθρού, κάτι που συχνά ονομάζεται λάθος. Ο εξοπλισμός και το ανθρώπινο δυναμικό του εχθρού στην πρώτη γραμμή ήταν καλά καλυμμένα, καμουφλαρισμένα και ασφαλώς καλυμμένα από πυροπροστασία, επομένως τα αποτελέσματα των απεργιών επίθεσης ήταν ελάχιστα και οι απώλειες του αεροσκάφους ήταν υψηλές. Πιο αποτελεσματικά αεροσκάφη επίγειας επίθεσης Il-2 λειτουργούσαν εναντίον εχθρικών συνοδειών και αντικειμένων στην εγγύς πίσω, συστοιχίες πυροβολικού και συμφόρησης στρατευμάτων σε διασταυρώσεις.
Το αεροπλάνο επίθεσης Il-2 άρχισε να εισέρχεται στο στρατό αρκετούς μήνες πριν από την έναρξη του πολέμου και, κατά τη στιγμή της εκδήλωσης των εχθροπραξιών, το αεροσκάφος αυτό ήταν καινούριο και κακώς κατανοητό. Δεν υπήρχαν οδηγίες για τη χρήση του, απλά δεν είχαν χρόνο για προετοιμασία. Κατά τους πρώτους μήνες του πολέμου, η κατάσταση έγινε ακόμη χειρότερη. Στον Κόκκινο Στρατό, παραδοσιακά, ελάχιστη προσοχή δόθηκε στους πιλότους εκπαίδευσης και κατά τη διάρκεια του πολέμου, η περίοδος εκπαίδευσης των πιλότων επίγειας επίθεσης μειώθηκε γενικά σε 10 ώρες χρόνου πτήσης. Φυσικά, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου είναι αδύνατο να εκπαιδεύσουμε έναν μελλοντικό μαχητή αέρα. Για να καταλάβουμε πόσο δύσκολοι ήταν οι πρώτοι μήνες του πολέμου για αεροσκάφη επίθεσης, μπορούμε να αναφέρουμε μόνο ένα: μέχρι το τέλος του φθινοπώρου του 1941 (1 Δεκεμβρίου), χάθηκαν 1.100 οχήματα από 1.400 IL-2s.
Στην αρχή του πολέμου, η IL-2 υπέστη τέτοιες απώλειες που οι πτήσεις συγκρίθηκαν με την αυτοκτονία. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που εμφανίστηκε η σειρά του Στάλιν για την απονομή των πιλότων του αεροσκάφους επίθεσης με το αστέρι του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης για δέκα επιτυχημένες αναμετρήσεις στο Il-2 - ένα πρωτοφανές γεγονός στην ιστορία του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.
Οι πολύ υψηλές απώλειες μεταξύ των αεροσκαφών IL-2 στην αρχή του πολέμου συνήθως αποδίδονται στην απουσία του οπίσθιου πυροβολητή, γεγονός που καθιστά το αεροσκάφος ουσιαστικά ανυπεράσπιστο κατά των επιθέσεων μαχητών. Ωστόσο, ο κύριος λόγος ήταν η σχεδόν πλήρης απουσία κάλυψης μαχητών, πολυάριθμες ατέλειες σχεδιασμού στο ίδιο το αεροσκάφος και τα χαμηλά προσόντα του προσωπικού πτήσης. Παρεμπιπτόντως, οι απώλειες της IL-2 από την αντιπυραυλική πυρκαγιά ήταν υψηλότερες από ό, τι από τις ενέργειες των εχθρικών μαχητών. Η κύρια αιτία ζημιών ήταν η σχετικά χαμηλή ταχύτητα του αεροσκάφους και το χαμηλό του όριο.
Αν και το IL-2 ονομάζεται "δεξαμενή πτήσης", το θωρακισμένο σώμα του προστατεύεται αξιόπιστα μόνο έναντι των 7.62 mm σφαίρες. Τα αντικλεπτικά κελύφη τον έσπρωξαν εύκολα. Η ξύλινη ουρά του επιτιθέμενου θα μπορούσε εύκολα να αποκοπεί από μια επιτυχημένη έκρηξη μηχανών.
Η IL-2 ήταν αρκετά εύκολο να ελεγχθεί, αλλά η ευκολία χειρισμού της έμεινε πολύ επιθυμητή. Ως εκ τούτου, δεν μπορούσε να υπολογίζει σε παθητική άμυνα σε μια σύγκρουση με έναν εχθρικό μαχητή. Επιπλέον, η ανασκόπηση από το πιλοτήριο ήταν μη ικανοποιητική (ειδικά πίσω) και συχνά ο πιλότος απλά δεν είδε τον εχθρό να πλησιάζει στο οπίσθιο ημισφαίριο.
Ένα άλλο σοβαρό πρόβλημα της αρχικής περιόδου του πολέμου ήταν η χαμηλή ποιότητα κατασκευής των εγχώριων αεροσκαφών. Η πρώτη παρτίδα εργαζομένων και εξοπλισμού του εργοστασίου αεροσκαφών Voronezh έφτασε στο Kuibyshev στις 19 Νοεμβρίου. Σε δύσκολες συνθήκες, εργάζονταν σε δύο βάρδιες για 12 ώρες, σε κρύο καιρό, μερικές φορές φτάνοντας τους 40 βαθμούς, στα ημιτελή εργαστήρια άρχισε μαζική παραγωγή αεροσκαφών επίθεσης. Δεν υπήρχε νερό, αποχέτευση, υπήρχε έντονη έλλειψη φαγητού. Είναι δύσκολο για τον σύγχρονο άνθρωπο να φανταστεί καν κάτι τέτοιο. Επιπλέον, μόνο το 8% των εργαζομένων ήταν άνδρες ενηλίκων, οι υπόλοιποι ήταν γυναίκες και παιδιά.
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η ποιότητα των πρώτων αυτοκινήτων ήταν χαμηλή. Φτάνοντας στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους, τα αεροπλάνα τροποποιήθηκαν προκαταρκτικά (και συχνά επισκευάστηκαν) και στη συνέχεια πετάχτηκαν γύρω. Ωστόσο, η μαζική παραγωγή τους ξεκίνησε το συντομότερο δυνατό. Οι αρχηγοί των εργοστασίων αεροσκαφών εκείνη την εποχή ενδιαφέρονται περισσότερο για τον αριθμό των αεροσκαφών από την ποιότητα τους.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
Χαρακτηριστικά
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- max. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- max. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Πλήρωμα - 2 άτομα.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
