Οι ρωσο-λευκορωσικές σχέσεις της μετασοβιετικής περιόδου δύσκολα μπορούν να ονομαστούν απλές. Η Λευκορωσία εξαρτάται οικονομικά από τη Ρωσία οικονομικά, και παρόλα αυτά, ο Πρόεδρος Λουκασένκο προσπαθεί να ακολουθήσει μια ανεξάρτητη πολιτική, ελιγμούς μεταξύ των συμφερόντων των μεγάλων διεθνών παραγόντων. Και πρέπει να πω ότι το κάνει συχνά.
Το 2014 έγινε για όλο το μετασοβιετικό χώρο ένα ιδιαίτερο σημείο χωρίς επιστροφή. Αυτό που συνέβη ήταν παλαιότερα θεωρήθηκε αδιανόητο. Μετά την προσάρτηση της Κριμαίας και τα γεγονότα στα ανατολικά της Ουκρανίας, οι ηγέτες των πρώην σοβιετικών δημοκρατιών συνειδητοποίησαν ότι και αυτοί δεν αποσιωπίζουν απολύτως την εμφάνιση «πράσινων ανδρών» και το άνοιγμα του «στρατιωτικού εμπορίου» κοντά στα σύνορά τους.
Αλλά ταυτόχρονα, άνοιξε απροσδόκητα ένα "παράθυρο ευκαιρίας" για τον Λουκασένκο και πρέπει να πω ότι ο Αλέξανδρος Γκριγκόριεβιτς κατάφερε να εκμεταλλευτεί πλήρως την κατάσταση. Πρώτον, έλαβε απτά πολιτικά μερίσματα: το Μινσκ από το φρούριο του «τελευταίου δικτάτορα της Ευρώπης» μετατράπηκε αμέσως σε μια αξιοσέβαστη πλατφόρμα διαπραγμάτευσης για την επίλυση της ουκρανικής κρίσης, όπου δυτικοί διπλωμάτες και ακόμη ηγέτες κορυφαίων ευρωπαϊκών χωρών δεν διστάζουν να έρθουν. Λοιπόν, και δεύτερον, μετά την εισαγωγή του καθεστώτος των κυρώσεων και των κυρώσεων, η Λευκορωσία έγινε ένα είδος βάσης μεταφόρτωσης μέσω της οποίας εισέρχονται απαγορευμένα εμπορεύματα στο ρωσικό έδαφος. Έτσι εμφανίστηκαν οι λευκορωσικές γαρίδες, οι ανανάδες και το τυρί παρμεζάνας.
Όλα αυτά είναι γνωστά, αλλά υπάρχει μια άλλη πτυχή που ουσιαστικά δεν καλύπτεται από τα ρωσικά μέσα ενημέρωσης, δηλαδή τη στρατιωτική συνεργασία Λευκορωσίας-Ουκρανίας, η οποία διαδραμάτισε καθοριστικό ρόλο το 2014 και το 2015. Μπορούμε να πούμε περισσότερα: η έγκαιρη βοήθεια του Λουκασένκο σώθηκε από τις σημερινές αρχές του Κιέβου και ήταν ευχαριστημένη σε μεγάλο βαθμό από το ότι το λιγοστό έργο τέθηκε στο έργο Novorossia.
Αδελφός ώμος για τον ουκρανικό στρατό
Η Ουκρανία κληρονόμησε από την ΕΣΣΔ έναν ισχυρό στρατό και το μεγαλύτερο στρατιωτικο-βιομηχανικό συγκρότημα στον μετασοβιετικό χώρο. Αλλά κάθε νέα κυβέρνηση στο Κίεβο έκρινε ότι είναι καθήκον τους να συμμετέχουν στη λεηλασία αυτής της κληρονομιάς: οι μαχητές πωλήθηκαν από μοίρες, οι δεξαμενές κόπηκαν για μέταλλο, τα εμπορικά κέντρα εμφανίστηκαν στο χώρο των μοναδικών επιχειρήσεων.
Η αποθέωση αυτής της τάσης ήταν ο κανόνας του προτελευταίου πρόεδρου της Ουκρανίας, Βίκτορ Γιανουκόβιτς. Ως εκ τούτου, η εικόνα που εμφανίστηκε πριν από τη νέα "μεταγενέστερη" εξουσία ήταν πραγματικά ζοφερή. Ο στρατός απλά δεν είχε το καύσιμο για να ανεφοδιάσει στρατιωτικό εξοπλισμό και να το στείλει προς τα ανατολικά. Επιπλέον, μετά την πτήση του Γιανουκόβιτς στο ταμείο δεν υπήρχαν κεφάλαια για την αγορά του. Και σε αυτή την κρίσιμη κατάσταση, η ίδια η Μινσκ προσφέρθηκε στο Κίεβο αναβολή πληρωμής για την προμήθεια βενζίνης και πετρελαίου κίνησης. Ρωτήστε τη Λευκορωσία προπληρωμή, τότε, μάλλον, η πολιτοφυλακή θα είχε φθάσει εύκολα στις ακτές του Δνείπερου, επειδή ο ουκρανικός στρατός απλά δεν μπορούσε να φτάσει στο θέατρο των επιχειρήσεων. Πρέπει να σημειωθεί ότι από τη μέση των "μηδενικών" ετών, η Λευκορωσία ελέγχει το 60% της αγοράς πετρελαϊκών προϊόντων της Ουκρανίας.
Στο αρχικό στάδιο του ATO, ο επίσημος Κίεβο χρησιμοποίησε ενεργά στρατιωτική αεροπορία, αλλά το πρόβλημα είναι ότι ήταν σχεδόν εντελώς γεμάτο με ρωσικά καύσιμα. Εδώ, οι Λευκορώσοι έβαλαν επίσης τον ώμο στον νότιο γείτονά τους, έχοντας δημιουργήσει μια αδιάλειπτη παροχή κηροζίνης στις ένοπλες δυνάμεις της Ουκρανίας. Για να γίνει αυτό, έπρεπε ακόμη να αυξήσουν σημαντικά την απελευθέρωσή του. Η επιδεξιότητα της κατάστασης προστίθεται από το γεγονός ότι όλο το καύσιμο της Λευκορωσίας παράγεται από ρωσικό πετρέλαιο.
Την ίδια στιγμή, ολόκληρο το 2014, η Ευρώπη, προτιμώντας να μην πειράξει τη Μόσχα, δεν έδωσε ούτε ένα λίτρο καυσίμων αεροπορίας στην Ουκρανία, δηλώνοντας ότι θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για στρατιωτικούς σκοπούς.
Πώς βοήθησε ο Λουκασένκο να αναπληρώσει τον ουκρανικό στρατό
Αλλά δεν είναι ένα καύσιμο. Η "τεχνολογική" πλευρά της στρατιωτικής συνεργασίας μεταξύ Κίεβο και Μινσκ δεν ήταν λιγότερο αποδοτική. Το φθινόπωρο του 2014 στη Λευκορωσία, μια πραγματική "προσγείωση" των ειδικών διαμορφώθηκε, η οποία πήγε σε μια μακρά περιοδεία των αμυντικών επιχειρήσεων της Ουκρανίας. Στόχος τους ήταν να αναζητήσουν πιθανές επιλογές συνεργασίας μεταξύ του στρατιωτικο-βιομηχανικού συγκροτήματος των δύο χωρών και γρήγορα βρέθηκαν.
Το 2014, φορτηγά ΜΑΖ της Λευκορωσίας και πολυτροχικοί ελκυστήρες άρχισαν να εμφανίζονται στον ουκρανικό στρατό, που παραδοσιακά ασχολούνταν με την παραγωγή του MZKT. Τώρα, η αδειοδοτημένη συναρμολόγηση των φορτηγών MAZ έχει συσταθεί σε μία από τις επιχειρήσεις της Bogdan Corporation.
Η Ουκρανία, παρά το εντυπωσιακό της μέγεθος, δεν είχε ποτέ δική της παραγωγή κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ευρωπαίοι "σύμμαχοι" (Mercedes, IVECO) αρνήθηκαν να προμηθεύσουν το Κίεβο, και στη συνέχεια η αδελφική Λευκορωσία ήρθε και πάλι στη βοήθεια των Ουκρανών. Ακριβώς τώρα, η πορεία των ευρωπαϊκών κινητήρων έχει γίνει πιο περίεργη: με μια στάση στο έδαφος της Λευκορωσίας. Ναι, και οι τοπικοί κατασκευαστές - το ίδιο εργοστάσιο κινητήρων στο Μίνσκ - έχουν αυξήσει τις παραδόσεις στην "πλατεία" πολλές φορές.
Οι παραδόσεις υδραυλικών και πνευματικών συστημάτων, οι οποίες λόγω των χαρακτηριστικών τους είναι εξαιρετικές για εγκατάσταση σε θωρακισμένα οχήματα, έχουν αυξηθεί δέκα φορές.
Ένα τεράστιο πρόβλημα για τον ουκρανικό στρατό στην αρχή της σύγκρουσης στο Donbas ήταν η έλλειψη μπαταριών. Υπάρχουν δεκάδες μαρτυρίες αυτοπτών μαρτύρων σχετικά με το πόσο ολόκληρες στήλες στρατιωτικών οχημάτων εκτυλίχθηκαν από μία μπαταρία. Το πρόβλημα επιλύθηκε γρήγορα, ενώ ο όγκος της προσφοράς μπαταριών από τη Λευκορωσία στην Ουκρανία το 2015 αυξήθηκε εκατοντάδες φορές.
Ξεχωριστά, πρέπει να αναφερθούν τα οπτικά συστήματα, στην παραγωγή των οποίων οι Λευκορώσοι είναι παραδοσιακά ισχυροί. Το εύρος προσφοράς θέσεων, κιάλια και άλλων οπτικών συσκευών το 2015 αυξήθηκε πολλές φορές και ανήλθε σε εκατομμύρια δολάρια.
Σπασμένα φτερά της πατρίδας
Πίσω στις αρχές του 2014, ο Λουκασένκα δήλωσε τα εξής: «Πρέπει να εκσυγχρονίσουμε την αεροπορία και ποια αεροπορία μπορεί να είναι χωρίς αεροπλάνα ... Ας προσπαθήσουμε να καταλήξουμε σε συμφωνία με τους Ουκρανούς και να συνεργαστούμε έτσι ώστε τα πνευματικά, μηχανικά κέντρα και σχεδιαστές στην Ουκρανία να μην εξαφανιστούν». Είπε - γίνει. Σύντομα οι εργασίες άρχισαν να βράζουν στο εργοστάσιο επισκευής αεροσκαφών Orsha: εδώ όχι μόνο επισκευάστηκαν ουκρανικός στρατιωτικός εξοπλισμός - το Mi-24 με ζημιές χαρακτηριστικές για επιχειρήσεις μάχης - αλλά και εκσυγχρονίστηκαν τα παλιά σοβιετικά ελικόπτερα. Για παράδειγμα, εμφανίστηκε μια τροποποίηση του Mi-8MSB. Τα μηχανήματα ολοκληρώθηκαν με τα τελευταία συστήματα EW, τον έλεγχο της πυρκαγιάς, τη νυχτερινή όραση.
Το 2015 καταδείχθηκαν οι UAV της Ουκρανίας, οι οποίες, για κάποιο λόγο, αποδείχθηκαν εντυπωσιακά παρόμοιες με τα παρόμοια προϊόντα της λευκορωσικής εταιρείας Agat. Μπορείτε επίσης να προσθέσετε ότι οι Λευκορώσοι προμηθεύουν την Ουκρανία με συστήματα πλοήγησης, εξοπλισμό για τηλεχειρισμό αεροσκαφών και συστήματα ραντάρ.
Επιπλέον, δεν υπάρχουν τυπικά άμεσες προμήθειες. Για τους σκοπούς αυτούς, χρησιμοποιούνται πολυάριθμες φλάντζες με την εγγραφή τους στα κράτη της Βαλτικής, τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Κίνα κ.λπ.
Κοινά έργα του στρατιωτικού βιομηχανικού συγκροτήματος των δύο χωρών
Ακόμη και πριν από το 2014, η Ουκρανία και η Λευκορωσία είχαν την εμπειρία επιτυχημένων κοινών σχεδίων στο στρατιωτικό-βιομηχανικό συγκρότημα. Το πιο γνωστό παράδειγμα είναι το συγκρότημα αντι-δεξαμενής Skif, ο πυραύλος του οποίου αναπτύχθηκε στο Κίεβο Άρτεμ και το σύστημα καθοδήγησης στο Minsk OKB Peleng. Από άλλες κοινές εξελίξεις, μπορούμε να αναφέρουμε τα κινητά αντιαρματικά συστήματα Karakal και το σύστημα πυραύλων αεροπορικής άμυνας Stiletto.
Η συνεργασία αυτή έχει ευεργετική επίδραση στην ανάπτυξη του στρατιωτικο-βιομηχανικού συγκροτήματος και των δύο χωρών και τους επιτρέπει να προσφέρουν εντελώς νέα είδη προϊόντων στις ξένες αγορές.
Το Μινσκ ενδιαφέρεται σαφώς για την ουκρανική εμπειρία της δημιουργίας βαρέων τεθωρακισμένων οχημάτων, πυραυλικών συστημάτων και MLRS.
Το 2015 παρουσιάστηκε το τελευταίο Belarusian MLRS "Polonez", με την ανάπτυξη των οποίων οι κινέζοι σύντροφοι φέρεται να βοήθησαν τη Syabry. Η Ρωσία δεν συμμετείχε σε αυτό το έργο. Φυσικά, υπάρχουν λίγες δημόσιες πληροφορίες, αλλά είναι πολύ πιθανό ότι όχι μόνο οι Κινέζοι, αλλά και οι Ουκρανοί σχεδιαστές είχαν το χέρι να δημιουργήσουν αυτό το συγκρότημα - οι όροι υιοθέτησης του Polonez σε υπηρεσία πάρα πολύ συμπίπτουν. Επιπλέον, ο Lukashenka σχεδιάζει να αποκτήσει τη δική του παραγωγή πυραυλοκινητήρων.
Τι κάνει αυτή η ανάγκη για τους Λευκορώσους;
Φυσικά τίθεται το ερώτημα: γιατί πρέπει η Sabrá να στηρίξει την Ουκρανία, ενάντια στη βούληση και τις επιθυμίες του "μεγαλύτερου αδελφού" από το Κρεμλίνο; Εξάλλου, η Λευκορωσία θεωρείται ο στενότερος σύμμαχος της Ρωσίας, εκτός από την ΕΕΕ, εξακολουθεί να αποτελεί τμήμα της στρατιωτικής μονάδας της CSTO.
Πιθανώς, το 2014, ο Λουκασένκο κατάλαβε σαφώς ότι σε περίπτωση ήττας του Κιέβου, οι ημέρες του ήταν επίσης αριθμημένες. Εάν το έργο "Novorossiya" ήταν μια επιτυχία στο σύνολό του, τότε, κατά πάσα πιθανότητα, η Λευκορωσία θα γίνει ο επόμενος στόχος στο δρόμο για την αναβίωση της ΕΣΣΔ 2.0. Στην περίπτωση αυτή, ο Λουκασένκο δύσκολα μπορούσε να υπολογίζει στη θέση του κυβερνήτη.
Αυτό μπορεί να ονομαστεί ο κύριος λόγος για την άνευ προηγουμένου βοήθεια που δόθηκε στους Ουκρανούς. Και τα οικονομικά οφέλη και η ευκαιρία να αποκτηθούν νέες στρατιωτικές τεχνολογίες είναι μάλλον ένα ευχάριστο επιδόρπιο για την κύρια πορεία.
