Το Il-114 είναι αεροσκάφος επιβατηγού αεροσκάφους μικρού μήκους. Αναπτύχθηκε από το γραφείο πειραματικής σχεδίασης του Ilyushin το 1990.
Επισκόπηση του αεροσκάφους και χαρακτηριστικά πτήσης
Η μέγιστη χωρητικότητα επιβατών του IL-114 είναι 64 άτομα (εξαρτάται από τη διάταξη της καμπίνας και του μοντέλου). Συνήθως, το αεροσκάφος διαθέτει μόνο οικονομική κατηγορία με καθίσματα τοποθετημένα σύμφωνα με το σχήμα "2-2" (όπως φαίνεται στο διάγραμμα του θαλάμου επιβατών). Στην περίπτωση αυτή, οι καλύτεροι τόποι για την κράτηση των εισιτηρίων είναι η πρώτη, η δεύτερη και η ένατη σειρά (σύμφωνα με το σχέδιο), και τα χειρότερα σημεία είναι οι σειρές με τους αριθμούς 16 και 17.
Αεροδυναμικά, το Il-114 είναι ένα χαμηλού επιπέδου χαμηλού στροβιλοτροχού διπλού κινητήρα του κανονικού σχεδιασμού. Οφθαλμός - μονή γεύση. Επίσης ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι το σώμα του αεροσκάφους για το 10 τοις εκατό αποτελείται από σύνθετα υλικά, τα οποία επηρεάζουν θετικά τη δύναμη, την αξιοπιστία και τη σταθερότητά του, αλλά και μειώνουν το βάρος του αεροσκάφους.
Ο σχεδιασμός του πτερυγίου επιτρέπει στο IL-114 να χρησιμοποιεί διαδρόμους μήκους έως 1600 μέτρων και οι ενσωματωμένες σκάλες επιτρέπουν τη χρήση του σε ημιτελή αεροδρόμια.
Τεχνικά χαρακτηριστικά πτήσης της IL-114:
- Μήκος: 26,9 μ.
- Ύψος: 9,2 μ.
- Άδεια βάρος: 15900 kg.
- Πτερύγια: 30 μ.
- Πτέρυγα: 81,9 τ.μ.
- Οροφή: 8000 μ.
- Εύρος πτήσης με μέγιστο φορτίο: 1500 χλμ.
- Κινητήρες: 2xP & WCPW127H.
- Τάση: 2 × 2750l. γ.
- Αριθμός θέσεων επιβατών: 64 θέσεις.
- Μέγιστο βάρος απογείωσης: 23.500 kg.
- Μέγιστο βάρος προσγείωσης: 23.500 kg.
- Μέγ ωφέλιμο φορτίο: 6500 kg.
- Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου: 8360 kg.
- Εκτέλεση απογείωσης: 1400 μ.
- Μήκος διαδρομής: 900 μ.
- Ειδική κατανάλωση καυσίμου: 20,8 g / pass / km.
- Κατανάλωση καυσίμου ανά ώρα: 590 kg.
- Εσωτερικό πλάτος: 2,3 μ.
Η ιστορία του αεροσκάφους και η λειτουργία
Η αρχή της δεκαετίας του '80 του 20ου αιώνα για την πολιτική αεροπορία της ΕΣΣΔ χαρακτηρίζεται από την ισχυρή θέση του An-24 στις εγχώριες επιβατικές πτήσεις. Ωστόσο, δεδομένου ότι το αεροσκάφος αυτό ήταν ήδη σχεδόν ηθικά απαρχαιωμένο και δεν ανταποκρινόταν στις συνεχώς αυξανόμενες απαιτήσεις και όγκους επιβατικών μεταφορών, το γραφείο σχεδιασμού του Ilyushin αποφάσισε να ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός νέου αεροσκάφους που θα μπορούσε να αντικαταστήσει το αεροσκάφος An-24. Επίσης, σε περίπτωση επιτυχίας του σχεδίου, σχεδιάστηκε η αντικατάσταση των καινούργιων αεροσκαφών Tu-134 και Yak-40, που χρησιμοποιούνται επίσης στον πολιτικό στόλο της ΕΣΣΔ. Το 1986, το υπουργικό συμβούλιο της ΕΣΣΔ εξέδωσε διάταγμα για την έναρξη της ανάπτυξης ενός τέτοιου αεροσκάφους.
Η δημιουργία ενός νέου επιβατηγού αεροσκάφους, αμέσως μετά την έναρξη της ανάπτυξης, που ονομάζεται IL-118, ενθαρρύνθηκε επίσης από το γεγονός ότι αυτό το είδος αεροσκαφών σχεδιάστηκε επίσης στο εξωτερικό ταυτόχρονα. Προβλέφθηκε ότι, ει δυνατόν, η IL-114 θα παρέχεται στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου.
Στις αρχές του 1990 κυκλοφόρησε το πρώτο δείγμα του IL-114 και την άνοιξη πέρασε την πρώτη του πτήση. Σε αυτή την πτήση, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε καλά και άρχισε σύντομα τις δοκιμές του. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αεροσκάφος δοκιμάστηκε σε διάφορες κλιματολογικές συνθήκες που μόνο η Ρωσία θα μπορούσε να προσφέρει. Επίσης, η IL-114 αποδείχθηκε σε εκθέσεις αεροπορίας, όπου έγινε δεκτή θετικά.
Ωστόσο, λόγω της έλλειψης χρηματοδότησης, καθώς και της δύσκολης κατάστασης στη χώρα, το νέο αεροσκάφος πιστοποιήθηκε μόνο την άνοιξη του 1997. Αρχικά σχεδιάστηκε να ξεκινήσει η πρώτη παρτίδα σειριακής παραγωγής IL-114 σε ποσότητα 100 οχημάτων. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, από το 2012, παράγονται μόνο 20 IL-114, εκ των οποίων δύο ποτέ δεν πέταξαν καθόλου. Όλα αυτά συνέβησαν εξαιτίας του γεγονότος ότι ο κύριος πελάτης - αεροπορική εταιρεία SZATK Vyborg - έπαψε να λειτουργεί. Μετά από αυτό, ο κύριος εκμεταλλευτής του Il-114 ήταν η ουζμπέκ αεροπορική εταιρεία Uzbek Airlines, η οποία, από το 2014, είχε 7 αεροσκάφη στο στόλο της.
Κατά την περίοδο 2014-2015, έγιναν προσπάθειες για την επανάληψη της σειριακής παραγωγής του IL-114. Επίσης, το καλοκαίρι του 2014, ο Πρόεδρος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Β. Β. Πούτιν, πρότεινε να ξεκινήσει η ανάπτυξη ενός νέου αεροσκάφους με στροβιλοκινητήρα, το οποίο θα γίνει μια βελτιωμένη τροποποίηση της IL-114. Εντούτοις, όλες οι απόπειρες να "αναζωογονηθεί" το αεροπλάνο απέτυχαν (κυρίως λόγω του υψηλού κόστους επαναφοράς της παραγωγής και της ανάπτυξης) και απορρίφθηκαν.
Στα τέλη του 2018 - στις αρχές του 2018, εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με την επανάληψη της παραγωγής του IL-114 σε εργοστάσιο στο Nizhny Novgorod σε συνεργασία με το εργοστάσιο κατασκευής αεροσκαφών Tashkent. Κατά τη διάρκεια ολόκληρου του 2018, ο σχεδιασμός και η προετοιμασία για μαζική παραγωγή συνεχίστηκε, η οποία έληξε μόνο το φθινόπωρο.
Συμπερασματικά, μπορεί να σημειωθεί ότι αν δεν σταματήσει ή διακοπεί η χρηματοδότηση του προγράμματος για την παραγωγή του IL-114, αλλά και η δημιουργία νέων τροποποιήσεών του, το αεροσκάφος θα έχει μεγάλες προοπτικές τόσο στην εγχώρια αγορά όσο και στο εξωτερικό. Καταρχάς, πρόκειται για τις χώρες της Νοτιοανατολικής Ασίας και της Λατινικής Αμερικής. Τα τελευταία νέα επιβεβαιώνουν μόνο ότι η ανάπτυξη νέων τροποποιήσεων του Tu-114 θα επαναληφθεί.
Τροποποιήσεις IL-114
Προς το παρόν, έχουν παραχθεί ή αναπτυχθεί 13 τροποποιήσεις της IL-114 (αναπτύσσεται).
- IL-114 - μια βασική τροποποίηση του αεροσκάφους, εξοπλισμένο με κινητήρες PW127H της εταιρείας Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - τροποποίηση του αεροσκάφους με βελτιωμένη απόδοση (αυξημένη λειτουργική απόδοση και αυξημένο εύρος πτήσεων). Μια άλλη ονομασία του μοντέλου - IL-114RS.
- IL-114-300 - τροποποίηση του IL-114, εξοπλισμένο με πιο ισχυρούς κινητήρες (TB7-117CM), καθώς και ένα βελτιωμένο σύστημα ηλεκτρονικών συστημάτων.
- IL-114LL - τροποποίηση, εξοπλισμένη ως πτητικό εργαστήριο για τη δοκιμή συστημάτων ραντάρ.
- Il-114M - τροποποίηση με πιο ισχυρούς κινητήρες TV7-117CM και αυξημένο βάρος απογείωσης. Σχεδιάζεται αυτή τη στιγμή.
- Η IL-114MA είναι μια έκδοση εξοπλισμένη με κινητήρες Pratt & Whitney και με αυξημένη χωρητικότητα επιβατών (πάνω από 70 άτομα). Στο έργο.
- IL-114MP - τροποποίηση της IL-114, που μετατράπηκε σε αεροσκάφος θαλάσσιας περιπολίας. Μπορεί επίσης να καταπολεμήσει τα τορπιλοφόρα σκάφη και τα υποβρύχια του εχθρού. Σχεδιάζεται αυτή τη στιγμή.
- IL-114P - Τροποποίηση περιπολίας IL-114, σχεδιασμένη για την προστασία των γραμμών ύδρευσης. Εξοπλισμένο με ένα σύνθετο "Swift". Σχεδιασμένο από.
- IL-114PR - τροποποίηση του αεροσκάφους, εξοπλισμένο και προοριζόμενο για τη διεξαγωγή ηλεκτρονικού πολέμου και αναγνώρισης. Στο έργο.
- IL-114T - τροποποίηση φορτίου του αεροσκάφους, εξοπλισμένη με καμπίνα φορτίου, καθώς και αυξημένο ωφέλιμο φορτίο.
- IL-114FK - τροποποίηση της IL-114, προοριζόμενη για διεξαγωγή επιχειρήσεων αναγνώρισης και χαρτογράφησης. Επί του παρόντος υπό ανάπτυξη.
- IL-140 - μια τροποποίηση που έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει τον έλεγχο της κατάστασης του αέρα. Στο έργο.
- IL-140M - έκδοση IL-140 για τις ανάγκες του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης. Επί του παρόντος, στο προσχέδιο.
Τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της IL-114
Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του αεροσκάφους είναι η αποτελεσματικότητά του στη συντήρηση και λειτουργία, καθώς και η απείθεια στην ποιότητα του διαδρόμου. Έτσι, έχοντας ένα σταθερό πλαίσιο και μια ενσωματωμένη σκάλα, το IL-114 είναι σε θέση να κάνει πτήσεις ακόμα και σε απομακρυσμένα μέρη της χώρας, χάρη στο οποίο αποκτούσε πολύ γρήγορα το παραδεκτό ψευδώνυμο ενός αεροσκάφους "χωριού".
Το νεότερο εγχώριο σύστημα ηλεκτρονικών συσκευών μπορεί να διευκολύνει σημαντικά το έργο του πληρώματος και επίσης να αυξήσει σημαντικά την αξιοπιστία του αεροσκάφους.
Το κύριο μειονέκτημα του επιβατικού αεροσκάφους IL-114 είναι ακριβώς ο οικονομικός παράγοντας. Αναπτύχθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80 - αρχές της δεκαετίας του '90, το αεροσκάφος σήμερα απαιτεί μεγάλα χρηματικά ποσά για την αποκατάσταση της μαζικής παραγωγής, καθώς και την ανάπτυξη νέων τροποποιήσεων, χωρίς την οποία καταδικάζεται σε ταχεία ηθική απαξίωση.
Παρ 'όλα αυτά, αυτό το μοντέλο είναι πολύ επιτυχές τόσο για το χρόνο όσο και για το σήμερα.
Συμπέρασμα
Η IL-114 είναι ένας πολύ βολικός και ανεπιτήδευτος μετριοπαθής εργαζόμενος στην εναέρια κυκλοφορία των επιβατών. Η αξιοπιστία, η ευκολία λειτουργίας και η αποδοτικότητά του έχουν εκτιμηθεί σωστά από τις εταιρείες Uzbek Airlines, επομένως αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται ακόμη στο ξηρό κλίμα του Ουζμπεκιστάν. Ειλικρινά, αυτό το αεροπλάνο ήταν απλά «άτυχο» - εμφανίστηκε σε μια δύσκολη στιγμή για το κράτος, όταν καταρρέουν ολόκληροι τομείς της οικονομίας και κανείς δεν είχε δει τίποτα πριν από την IL-114. Αυτό ακριβώς έπαιξε ένα σκληρό αστείο με το αεροπλάνο. Ωστόσο, ο χρόνος θα δείξει και θα διευκρινίσει τις μελλοντικές προοπτικές της IL-114. Και μόνο πρόσφατα (το φθινόπωρο του 2018), τα νέα σχετικά με την πιθανή μετενσάρκωση αυτού του αεροσκάφους είναι ενθαρρυντικά.
