Παραδοσιακά, τα ονόματα των περιπολικών πλοίων επιλέγονται με τη μορφή επίθετων τμημάτων του λόγου, τα οποία οδηγούν μερικές φορές στα πολύ ακριβή ονόματά τους. Έτσι, για παράδειγμα, το "Guarding" ήταν το πρώτο παιδί στο έργο 20380, το αρχικό σύμβολο στην κατηγορία των περιπολικών πλοίων. Το "Boky" είναι ένα πιο στερεό και επιτυχημένο κομμάτι των ναυπηγείων, το οποίο έχει γίνει το τρίτο σε σειρά στον κατάλογο. Σε δεκαετίες, ήρθε η ώρα για το περίφημο "Λογικό" - αφού αν το σκάφος γίνει πραγματικά μάζα, θα είναι η καλύτερη επίδειξη ότι η επιλογή της κατεύθυνσης στις νέες τάξεις των κορβέτων έγινε σωστά.
Τα πλοία περιπολίας, ως τάξη στις παράκτιες ζώνες από τις ημέρες της Σοβιετικής Ένωσης, είναι ακριβώς το πολύ γνωστό, άδειο μέρος εδώ και δεκαετίες. Γιατί συνέβη αυτό, μπορείτε να μάθετε, έχοντας εξοικειωθεί με την ιστορία του "Novik" - το πλοίο του έργου 12441.
Έτσι, στις αρχές της δεκαετίας του 1990, ενέκρινε το έργο 12440, το οποίο σχεδιάστηκε σύμφωνα με τις τελευταίες τεχνολογίες της εποχής με:
- Σταθμός παραγωγής αεριοστροβίλων με δύο κρουαζιερόπλοια και δύο μηχανές μετά την καύση.
- Το κύτος και η υπερκατασκευή, με την προσθήκη υλικών από το σύνθετο υλικό, που έδωσαν μια μικρή ορατότητα ραντάρ που αντιστοιχεί στην τεχνολογία stealth.
- Το πιο σύγχρονο και ελπιδοφόρο εκείνη την εποχή αντιπυροσβεστικό συγκρότημα πυραύλων "Polyment / Redut", ένα υπόστεγο, το οποίο βασιζόταν συνεχώς αντι-υποβρύχιο ελικόπτερο.
Αργότερα, μετά από τρία χρόνια, ολοκλήρωσαν την προσαρμογή του έργου που προκάλεσε η κατάρρευση της Ένωσης. Λόγω αυτού, πολλοί από τους υποτιθέμενους προμηθευτές σε κάποιο σημείο έγιναν ξένοι. Το έργο έπρεπε να αναβαθμιστεί επανειλημμένα κατά τη διαδικασία κατασκευής. Προσπαθήσαμε να βελτιώσουμε τις παραμέτρους του τρένου και της μάχης του πλοίου. Ταυτόχρονα, εργάστηκαν για την εκτόπισή του και ξεπέρασαν σημαντικά τα αρχικά χαρακτηριστικά του έργου. Το "Novik" κατόρθωσε να πλησιάσει τις κατηγορίες των πλοίων που είναι ικανά για μακριές περιπολίες και συνοδεία πλοίων, ενώ παράλληλα διαθέτουν υπερβολικές παραμέτρους για την εξυπηρέτηση στα παράκτια ύδατα.
Ως εκ τούτου, με το πιο προηγμένο ρωσικό πλοίο από τεχνικής πλευράς, ενήργησαν όπως συμβαίνει συχνά: επανεκπαιδεύτηκε στην εκπαίδευση, αλλά δεν ολοκληρώθηκε. Κάτι παρόμοιο συνέβη με ένα άλλο έργο 11540. Ήταν το "Fearless", το οποίο αναπτύχθηκε στη δεκαετία του '70. Θεωρήθηκε ως ένα μικρό αντι-υποβρύχιο πλοίο με μετατόπιση οχτώ εκατοντάδων τόνων, αλλά σε λίγα χρόνια αυξήθηκε σε ενάμισι χιλιάδες, έπειτα σε δύο χιλιάδες, και με ένα ελικόπτερο έφτασε ακόμη και δυόμισι τόνους, μία φορά στη θαλάσσια ζώνη. Ως αποτέλεσμα, το "Fearless" ξεκίνησε στο νερό μόνο είκοσι χρόνια αργότερα.
Φυσικά, το γρήγορο, καλά προστατευμένο και ένοπλο "Novik" δεν είναι δύσκολο να αντιμετωπίσει όλα τα είδη των καθηκόντων των παράκτιων υδάτων. Το κρίσιμο ελάττωμά της ήταν το κόστος. Παρόλο που για την προστασία των θαλάσσιων συνόρων, καθώς και για την άμεση ανταπόκριση σε οποιαδήποτε τοπική εδαφική σύγκρουση, είναι απαραίτητο να κοιτάξουμε προσεκτικά τα περιπολικά πλοία, θα πρέπει να υπάρχει ένας βέλτιστος αριθμός από αυτά.
Ως αποτέλεσμα, στα τέλη της δεκαετίας του '90, ανακοινώθηκε ένας διαγωνισμός για την ανάπτυξη ελαφρών και φθηνότερων πλοίων συνοδείας. Κερδίστηκε από το Almaz Central Marine Design Bureau, το οποίο σχεδίασε το Novik.
Τα πλοία του έργου 20380 του τύπου "Steregushchy", και αργότερα, και τα δύο "Boky" και "Σταθερό" υποσχέθηκε να είναι η βάση του ρωσικού ναυτικού στην παράκτια περιοχή. Και, παρά τη μεγάλη φτηνότητα σε σχέση με το "Novik", αναμφίβολα, έχει γίνει το πιο καινοτόμο και τεχνικά προηγμένο έργο στον εγχώριο στόλο.
Μεταξύ των καινοτομιών μπορεί να σημειωθεί η εμφάνιση των ανακυκλωμένων γραμμών κύτους, και μαζί τους η μείωση της υδροδυναμικής αντοχής, ένα υπόστεγο ελικοπτέρου, που τοποθετήθηκε για πρώτη φορά σε ένα τόσο μικρό πλοίο. Η σημαντικότερη πρόοδος επιτεύχθηκε στη χρήση ενός ενιαίου κέντρου πληροφόρησης για τη διαχείριση όπλων και ηλεκτρικού εξοπλισμού. Ταυτόχρονα, τα πλοία έλαβαν νέες ονομασίες κλάσης που αντιστοιχούν στον χρόνο και τη διεθνή ορολογία. Αυτό δεν ήταν το "περιπολικό" και οι κορβέτες.
Αόρατο, εξορθολογισμένο - "αόρατο"
Σε σύγκριση με τα προηγούμενα, το έργο 20380 καλείται ήδη σήμερα επιτυχημένο. Ορισμένοι δημοσιογράφοι είχαν ακόμη την τύχη να αναρριχηθεί στο Boiky, το οποίο βρισκόταν στο εργοστάσιο του εργοστασίου Severnaya Verf όταν τελείωσε το τελικό στάδιο των δοκιμών στο εργοστάσιο. Άλλοι, "Steregushchy" μαζί με "Smart", είναι ήδη σε υπηρεσία με το ρωσικό ναυτικό. Αρκετά περισσότερα κορβέτα, συμπεριλαμβανομένου του Stoichi, κατέθεσαν το Verb Severnaya και το Amur Shipbuilding Plant.
Τα βασικά στοιχεία της επιτυχίας του έργου 20380 ήταν οι προσεκτικά σχεδιασμένες δομές στην περίπτωση, καθώς και ένα ενιαίο ηλεκτρονικό σύστημα αυτοματισμού. Αυτό αντανακλάται κυρίως στις αγωνιστικές ιδιότητες, στη σύνθεση των όπλων και στην άνεση του πληρώματος, καθώς και στην αξιοπιστία, τη συντηρησιμότητα και τη δυνατότητα αναβάθμισης των μηχανών.
Τα κυκλώματα στην περίπτωση χάλυβα του πλοίου είχαν εμπλακεί, χωρίς να έχουν εμπειρία από τις εξελίξεις τους. Ωστόσο, όλα πήγαν τόσο καλά που κατάφεραν να μειώσουν την υδροδυναμική αντίσταση κατά 25%. Λόγω αυτού, ο ελαφρύς σταθμός ηλεκτροπαραγωγής δεν χρησιμοποιήθηκε τόσο δυνατός. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα την αποδέσμευση πάνω από το 15% της μετατόπισης και την αύξηση του φορτίου μάχης, καθώς και μια λίστα διάφορων όπλων, συμπεριλαμβανομένης μιας πλατφόρμας ελικοπτέρων, για ένα πλοίο των 1500 τόνων. Επιπλέον, υπήρχε ένας χώρος για το αντι-υποβρύχιο ελικόπτερο Ka-27, ένα χώρο για το υπόστεγο και είκοσι τόνους καυσίμου για το ελικόπτερο.
Η βελτιωμένη αξιοπλοΐα του κορβέτα επέτρεψε τη χρήση του εξοπλισμού του σε πεντάλεπτες αναταραχές, κάτι που είναι δύο σημεία περισσότερο από τους προκατόχους του. Επιπλέον, ένα ασθενέστερο GEM θα μπορούσε να λειτουργήσει πιο αθόρυβα, γεγονός που μείωσε την ορατότητα του πλοίου στις υδροακουστικές κλίμακες. Για να μειωθεί ο θόρυβος στους κινητήρες, εφαρμόστηκαν τεχνικές δοκιμής σε υποβρύχια.
Ο κύριος σταθμός παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αποτελείται από δύο μονάδες ντίζελ-ντίζελ, οι οποίες αναπτύχθηκαν ειδικά στο εργοστάσιο της Kolomna, με βάση τον αποδεδειγμένο D49 κινητήρα πετρελαίου που βασίζεται στον έλεγχο μικροεπεξεργαστή. Η ισχύς της κύριας μονάδας παραγωγής ενέργειας μπορεί να φτάσει μέχρι και 24.000 ίππους. Με τέσσερις γεννήτριες ντίζελ ισχύος 630 kW, παρέχεται ένα δίκτυο από το καθένα από αυτά.
"Stereguschy" όχι μόνο άρχισε να ονομάζεται - αόρατο. Κατά τη διάρκεια της κατασκευής εφαρμόστηκαν οι αρχές των τεχνολογιών μυστικότητας, οι οποίες αποτελούν βασικό χαρακτηριστικό των σύγχρονων πλοίων τέτοιων κατηγοριών. Η μεγάλη υπερκατασκευή πλοίου κατασκευάστηκε από πλαστικό γυαλί-άνθρακα που απορροφάται αργά-καυσαερίων. Οι θέσεις των κεραιών με πυραυλικά όπλα αφαιρέθηκαν μέσα στην θήκη. Με το "Package-NK", σωληνώσεις PTZ τεσσάρων σωληνώσεων 330-mm έλαβαν σωστά: κρύφτηκαν στο αεροδρόμιο. Συνολικά, η μέση κυκλική αποτελεσματική επιφάνεια σκέδασης στο πλοίο μειώθηκε κατά τρεις φορές σε σύγκριση με τους προκατόχους της. Εξαιτίας αυτού, η πιθανότητα στόχευσης και εισόδου σε αυτό από πυραύλους κρουαζιέρας κατά του πλοίου μειώθηκε από 0,5 σε 0,1.
Χέρι με χέρι
Η εισαγωγή ενός ενοποιημένου συστήματος πληροφοριών και ελέγχου μάχης μπορεί να ονομαστεί η κύρια καινοτομία στο έργο 20380, το οποίο επηρέασε τα τακτικά χαρακτηριστικά των πλοίων, τις συνθήκες διαβίωσης του πληρώματος, την αξιοπιστία όλων των τεχνικών μέσων, καθώς και τον εκσυγχρονισμό των εξοπλισμών υψηλής ταχύτητας. Προηγουμένως, τα συστήματα βρίσκονταν σε διαφορετικά σημεία του πλοίου και όλος ο συντονισμός ανατέθηκε στο πλήρωμα. Τώρα έχει ανατεθεί σε ένα ολοκληρωμένο σύστημα γέφυρας που ελέγχει όλα τα συστήματα πλοίων, από μηχανικά έως όπλα συστήματα.
Επίσης στο ενσωματωμένο σύστημα γέφυρας υπάρχουν μερικές συνιστώσες:
- Πυραυλικό και αντι-υποβρύχιο τμήμα ελέγχου.
- Τμήμα για τον έλεγχο της καταπολέμησης των ραντάρ και του φωτισμού του αέρα, των επιφανειακών και υποβρυχίων συνθηκών.
Το πρώτο τμήμα έχει τρεις θέσεις που βρίσκονται χέρι-χέρι ακριβώς δίπλα στη γέφυρα. Αυτοί είναι οι τόποι εργασίας των αρχηγών των πυροσβεστικών. Ο ένας ασχολείται με τον αντι-υποβρύχιο πόλεμο, και ο δεύτερος - αντιπλοίαρχος. Η εμφάνιση των θέσεών τους είναι σχεδόν η ίδια. Αποτελείται από μεγάλες οθόνες που εμφανίζουν πληροφορίες σχετικά με τους στόχους και τα συστήματα μάχης. Οι ίδιες οθόνες κατέχονται από τον κυβερνήτη της κυβέρνησης και τον αξιωματικό παρακολούθησης.
Ο τρίτος διοικητής του Ε.Σ. συντονίζει όλα τα συστήματα όπλων και επίσης εκδίδει συστάσεις προς τον διοικητή του πλοίου όταν χρησιμοποιούνται όπλα. Μια σημαντική πτυχή είναι το γεγονός ότι ο κυβερνήτης του πλοίου, με το διευθυντήριο, το αξιωματικό παρακολούθησης, καθώς και οι διοικητές της CU, διαμένουν στους τοίχους του ίδιου δωματίου και αυτό συμβάλλει στη γρήγορη υιοθέτηση συντονισμένων αποφάσεων και στην άμεση εκτέλεση τους.
Τα κορβέτα είναι εξοπλισμένα με συστήματα συντονισμού όπλων και πολλαπλά συστήματα ανίχνευσης στόχων. Οι τεχνικές πλευρές είναι σχεδόν άγνωστες, αλλά σημειώνεται ότι κάθε νέο σύστημα στο νέο πλοίο γίνεται ακόμη πιο ισχυρό.
Η ουσία της είναι ότι οι πληροφορίες σχετικά με τις συνθήκες του αέρα, της επιφάνειας και των υποβρυχίων, τους εντοπισμένους στόχους και τις συνδέσεις συγκεντρώνονται ως ένα ενιαίο κέντρο και επίσης επεξεργάζονται. Το σύστημα καθορίζει το επικίνδυνο επίπεδο του στόχου, αποφασίζει για το είδος του όπλου που πρέπει να χρησιμοποιηθεί. Επιπλέον, οι πληροφορίες αυτές αποστέλλονται με αστραπιαία ταχύτητα στα πλησιέστερα πλοία, ελικόπτερα και αεροπλάνα για γενικό συντονισμό περαιτέρω δραστηριοτήτων.
Η χρήση ενός τέτοιου συστήματος θα ήταν λογική σε συνεργασία με ελικόπτερα, τα οποία είναι άτρωτα σε υποβρύχια, και η χρήση ενεργών εργαλείων για την ανίχνευση σόναρ έχει αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα έναντι των πλοίων όταν φωτίζουν τις υποβρύχιες συνθήκες. Τα πιο αυτοματοποιημένα συστήματα όλων των πλοίων οδήγησαν σε πολλαπλή μείωση του χρόνου που απαιτείται για τη λήψη οποιασδήποτε απόφασης, καθώς και στη διευκόλυνση του έργου του πληρώματος και τη μείωση του αριθμού του σε εκατό στρατιωτικό προσωπικό.
Οι κορβέτες είναι έτοιμες για αναβαθμίσεις.
Τα ολοκληρωμένα δίκτυα πληροφοριών στα πλοία συνεπάγονται πρόσθετα οφέλη που σχετίζονται με αξιόπιστες, συντηρητικές και ταχείες αναβαθμίσεις εξοπλισμού. Βιομηχανικοί και ερευνητικοί οργανισμοί από όλη τη Ρωσία, και υπάρχουν χιλιάδες από αυτούς, έχουν εμπλακεί στις διαδικασίες κατασκευής κορβέτας, αλλά με τις σύγχρονες ηλεκτρονικές τεχνολογίες, πολλά συστατικά έχουν μειωθεί και γίνουν ευκολότερα.
Οι αρθρωτές έννοιες των πλοίων προβλέπουν την πιθανή εγκατάσταση νέων όπλων καθώς εισέρχονται στη δράση. Ειδικότερα, εάν το πλοίο του έργου 20380 "Steregushchy" είχε εξοπλιστεί με το αντιπυραυλικό σύστημα πυραύλων Kortik-M, το "Boky" πήρε ένα πιο σύγχρονο και ισχυρότερο Redoubt και το "Resistant" έλαβε ακόμη πιο προηγμένο οπλισμό.
Corvette "Ανθεκτικό"
Το Corvette "Resistant" είναι το τρίτο σειριακό κορβέτο στο έργο 20380, που κατασκευάστηκε για τον Βαλτικό Στόλο. Πρόκειται για ένα θεμελιωδώς νέο πλοίο για το ρωσικό ναυτικό, του οποίου τα τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά και οι πολεμικές του ιδιότητες είναι τάξης μεγέθους ανώτερης από αυτά της κατηγορίας του.
Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό της κορβέτας είναι ότι είναι πιο έντονο, πολυλειτουργικό, εύκαμπτο, συμπαγές, λεπτό, με υψηλό επίπεδο αυτοματοποιημένων και ολοκληρωμένων συστημάτων. Το έργο παρέχει σημαντικές δυνατότητες για τον περαιτέρω εκσυγχρονισμό του. Το έργο Corvette 20380 με εκτόπισμα άνω των δύο χιλιάδων τόνων, εκατό μέτρα μήκος και δεκατρία μέτρα πλάτος, αναπτύσσει ταχύτητα έως και είκοσι επτά κόμβους. Το φάσμα των θαλάσσιων διαβάσεων που μπορεί να κάνει ένα πλοίο αυξάνεται στα τέσσερα χιλιάδες ναυτικά μίλια. Το πλοίο δεν είναι τόσο δυνατό όσο οι προκάτοχοί του.
Το Corvette είναι οπλισμένο με ένα παγκόσμιο πυροβολικό συγκρότημα εκατό χιλιοστών, ένα αντιπυραυλικό πυραυλικό και πυροβολικό συγκρότημα. Επιπλέον, οπλισμένοι με υπερηχητικούς πυραύλους και αυτόματες εγκαταστάσεις πυροβολικού. Η ομάδα αεροσκαφών αυτού του σκάφους, ωστόσο, όπως και στα προηγούμενα κορβέτα, περιλάμβανε ένα ελικόπτερο Ka-27PL. Το πλοίο έλαβε μια αυστηρή εμφάνιση που ικανοποιεί όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις της τεχνολογίας Stealth.
Σειριακά, αλλά διαφορετικά στα κορβέτα πρωτοτυπίας
Όπως συμβαίνει συχνά με όλα τα νέα έργα, τα πλοία συναντήθηκαν στους δρόμους τους με πολλές επικρίσεις. Βασικά, η επικρατούσα περιοχή πλοήγησης έχει επικριθεί. Ωστόσο, αυτό οφείλεται ακόμα στο γεγονός ότι η κατηγορία των κορβέτων στο οπλοστάσιο του Ρωσικού Ναυτικού απουσίαζε στο παρελθόν. Οι σκεπτικιστές πρέπει να καταλάβουν ότι ο ίδιος ο κατάλογος των καθηκόντων που αντιμετωπίζει το Πολεμικό Ναυτικό έχει αλλάξει σημαντικά. Μέχρι σήμερα, έχετε στη διάθεσή σας δεκάδες κορβέτες, όπου είναι πιο σχετικές από το να διαθέτουν μικρό αριθμό καταστρεπτικών αντικειμένων στον ωκεανό.
Οι συζητήσεις άρχισαν συχνά λόγω των εξοπλισμών επί του πλοίου · η ασφάλεια και η επιμονή ήταν αμφίβολα. Παρόλα αυτά, δεν είναι εύκολο να δώσετε προσοχή σε αυτές τις ιδιότητες, αν δεν έχετε τουλάχιστον μια γενική κατανόηση των τακτικών σχεδίων που χαρακτηρίζουν τις ίδιες τις κατηγορίες των κορβέτων. Αν και το ίδιο το έργο είναι ελπιδοφόρο, αλλά δεν είναι ακόμη τέλειο.
Κατά τα πρώτα χρόνια της υπηρεσίας και των μαχητικών δραστηριοτήτων στο "Guarding" δύο φορές υπήρχαν προβλήματα με τον κύριο σταθμό παραγωγής ενέργειας. Αυτές οι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης έχουν γίνει πρόφαση για τη σύγκριση ενός "ντίζελ-ντίζελ" με έναν κινητήρα αεριοστροβίλου, το οποίο είναι πιο αξιόπιστο και ελαφρύ, αλλά ασύγκριτα πιο ακριβό.
Επίσης, η Corvette "Boyky" δεν μπόρεσε να τεθεί αμέσως σε λειτουργία όταν ανακαλύφθηκαν προβλήματα σε ένα εκατό χιλιοστό πυροβολικό. Το "Universal" αρνήθηκε να λειτουργήσει σε κανονική λειτουργία, όχι μόνο στο ίδιο το έργο 20380. Η ίδια μοίρα επλήγη από την ινδική φρεγάτα από τον ρώσο κατασκευαστή.
Εν πάση περιπτώσει, το κύριο πλεονέκτημα όλων των πλοίων του τύπου corvette είναι η ευελιξία τους. Οι εγκαταστάσεις καυσίμων ντίζελ έχουν τη δυνατότητα βελτίωσης, οι εγκαταστάσεις πυροβολικού μπορούν να αντικατασταθούν, αλλά τα ίδια τα πλοία δεν θα παραμείνουν στα αποθέματα και δεν θα μετατραπούν σε "ημιτελή". Σύμφωνα με τους κατασκευαστές των κορβέτων, κανένα από τα πλοία δεν θα επαναλάβει το προηγούμενο. Στην πραγματικότητα, λόγω της ευελιξίας, της διαθεσιμότητάς του, της σειράς και μακροπρόθεσμα της μαζικής παραγωγής ρωσικών κεραμιδιών, το σχέδιο 20380 αναμένει μεγάλη επιτυχία, ωστόσο, όπως όλες οι δυνάμεις του ρωσικού Ναυτικού.
