Ρωσικό ελικόπτερο MI-28 και τις τροποποιήσεις του

Η Σοβιετική Ένωση δεν συμμετείχε άμεσα στον "αγώνα ελικοπτέρων" και είχε αρχικά μια καθυστέρηση πίσω από τις Ηνωμένες Πολιτείες, οι οποίες, ακόμα και κατά τη διάρκεια του Κορεατικού πολέμου, κατανοούσαν τα οφέλη από τη χρήση ελικόπτερο. Ωστόσο, στη Σοβιετική Ένωση, πολύ γρήγορα είδαν τα πλεονεκτήματα της χρήσης "μηχανών περιστροφικών πτερυγίων" στη στρατιωτική σφαίρα και άρχισαν να προφθάνονται.

Στις αρχές της δεκαετίας του 60 του περασμένου αιώνα, ο Mil πρότεινε να δημιουργήσει ένα ελικόπτερο μάχης που θα μπορούσε να παραδώσει μαχητές στο πεδίο της μάχης και, αν ήταν απαραίτητο, να τους στηρίξει με πυρκαγιά. Το ελικόπτερο έπρεπε να εγκαταστήσει ισχυρά όπλα και να δημιουργήσει έναν αξιοπρεπή όρμο προσγείωσης σε αυτό. Έτσι ξεκίνησε η ιστορία της δημιουργίας του θρυλικού ελικόπτερου Mi-24, του σοβιετικού "ιπτάμενου δεξαμενόπλοιου". Το 1971, πολλά από τα πρώτα μηχανήματα μεταφέρθηκαν για δοκιμές πτήσης. Αυτό το ελικόπτερο είχε πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις, πολλές φορές εκσυγχρονίστηκε. Συμμετείχε σε πολλές ένοπλες συγκρούσεις και πολέμους, πέρασε το σκληρό σχολείο του Αφγανιστάν, πολέμησε σε διαφορετικές ηπείρους και σε διάφορα στρατόπεδα. Το "δεξαμενόπλοιο" εξακολουθεί να λειτουργεί και εξυπηρετεί αξιόπιστα τον ρωσικό στρατό και άλλους στρατούς του κόσμου.

Αλλά ταυτόχρονα, η εμπειρία του αφγανικού πολέμου έδειξε ότι ο στρατός χρειάζεται νέο ελικόπτερο. Το Mi-24 είναι ένα πραγματικά μοναδικό αυτοκίνητο, και με την πάροδο του χρόνου ξεφορτώθηκε μικρές ατέλειες, αλλά το πρόβλημα ήταν η ιδέα του. Το Mi-24 χτίστηκε κατ 'ουσίαν, όπως ένα BMP που πετάει. Αρχικά, εικάζεται ότι ένα ελικόπτερο θα μπορούσε να παραδώσει στρατεύματα, και στη συνέχεια να το καλύψει. Η χρήση ελικόπτερο σε εχθροπραξίες (ειδικά στο Αφγανιστάν) έδειξε ότι βασικά η μηχανή χρησιμοποιείται ως επίθεση ελικοπτέρου και ο κόλπος προσγείωσης απλά δεν είναι απαραίτητος. Το 1975, το Υπουργείο Άμυνας της ΕΣΣΔ ανακοίνωσε ένα διαγωνισμό για ένα νέο ελικόπτερο επίθεσης. Το γραφείο του Kamov και του Mil συμμετείχε σε αυτό. Οι στρατιωτικοί χρειάζονταν ένα ανάλογο του αμερικανικού ελικοπτέρου AH-1 Cobra.

Επιπλέον, οι Σοβιετικοί στρατηγικοί ενδιαφέρθηκαν για ένα ακόμα πράγμα - τη δυνατότητα χρήσης ελικόπτερο εναντίον οχημάτων τεθωρακισμένων εχθρών. Λίγες χρόνια πριν ξεκινήσει ο διαγωνισμός, συνέβη ένα επεισόδιο που έκανε μια ανεξίτηλη εντύπωση στον σοβιετικό στρατό. Τον Οκτώβριο του 1973, δεκαοκτώ ισραηλινά ελικόπτερα AN-1 Cobra κατέστρεψαν 90 αιγυπτιακές δεξαμενές χωρίς να χάσουν ένα μόνο όχημα. Έτσι, οι σοβιετικοί σχεδιαστές είχαν το καθήκον να διδάξουν το νέο ελικόπτερο για να πολεμήσουν τις δεξαμενές.

Το Γραφείο Σχεδιασμού Kamov πρότεινε ένα ενιαίο Ka-50 στον διαγωνισμό, ο οποίος αργότερα έγινε ο διάσημος «μαύρος καρχαρίας», και το γραφείο Mil επέλεξε έναν απλούστερο και φθηνότερο τρόπο. Το ελικόπτερο Mi-8 ξανασχεδιάστηκε. Εξαφάνισε τελείως το διαμέρισμα του φορτίου, άλλαξε τη μύτη του ελικοπτέρου πέρα ​​από την αναγνώριση και δύο μέλη του πληρώματος παρέμειναν στο πιλοτήριο. Ένα καινούργιο, ισχυρότερο όπλο και πιο προηγμένο σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς εγκαταστάθηκαν στο ελικόπτερο.

Στα μέσα της δεκαετίας του '80, μετά από πολυάριθμες δοκιμές, το Ka-50 κέρδισε τον διαγωνισμό για τη δημιουργία του επιθετικού ελικοπτέρου. Και το Mi-28 άρχισε να επαναπροσδιορίζεται σύμφωνα με τις επιθυμίες του πελάτη. Το νέο ελικόπτερο, με το όνομα Mi-28A, παρουσιάστηκε το 1988 σε έκθεση στο Le Bourget. Στη συνέχεια, όμως, η ΕΣΣΔ κατέρρευσε και εκείνη τη στιγμή τα πάντα δεν ήταν μέχρι τα ελικόπτερα. Το Mi-28 τέθηκε σε λειτουργία το 1995, και ήδη το 1996, το Mi-28 N εμφανίστηκε - το πρώτο ελικόπτερο στη Ρωσία που θα μπορούσε να λειτουργήσει οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και σε κάθε καιρό. Κατά τη διάρκεια αυτής της επίθεσης το ελικόπτερο Mi 28 N πήρε το ψευδώνυμο "κυνηγός νύχτας".

Εξωτερικά, αυτό το ελικόπτερο ήταν πολύ παρόμοιο με το ελικόπτερο Mi 28, με εξαίρεση μια λεπτομέρεια που έβγαζε αμέσως το μάτι: μια μπάλα ραντάρ πάνω στον άξονα του δρομέα του ελικοπτέρου. Αλλά αυτή η λεπτομέρεια άλλαξε σημαντικά τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, μετατρέποντάς την από ένα αρκετά μέτριο αυτοκίνητο σε ένα από τα καλύτερα ελικόπτερα στη Ρωσία, το οποίο θα μπορούσε να ανταγωνιστεί με οποιονδήποτε ξένο ομόλογο.

Περιγραφή και προδιαγραφές του μηχανήματος

Το ελικόπτερο μάχης Mi 28 δημιουργήθηκε σύμφωνα με το κλασικό σχήμα ενός ρότορα, έχει ένα ρότορα και ένα στροφείο ουράς. Και οι δύο βίδες έχουν τέσσερις λεπίδες. Το αυτοκίνητο έχει τρίκυκλα μη ανασυρόμενο πλαίσιο και διπλή καμπίνα. Οι πιλότοι είναι σε αυτό ένα προς ένα. Η καμπίνα είναι θωρακισμένη, τα σημαντικότερα εξαρτήματα και συστήματα του ελικοπτέρου καλύπτονται επίσης με θωράκιση. Πολλά σημαντικά συστήματα αντιγράφονται. Οι κινητήρες τοποθετούνται σε διαφορετικές πλευρές της ατράκτου. Υπάρχει ένα μικρό διαμέρισμα φορτίου στο οποίο ταιριάζουν 2-3 άτομα. Ο ουρικός δρομέας έχει σχήμα Χ. Η ταχύτητα του αυτοκινήτου ξεπερνά τα 280 χιλιόμετρα την ώρα.

Το ελικόπτερο παρέχει ένα σύστημα διάσωσης πληρώματος σε μια έκτακτη προσγείωση - πρόκειται για ειδικά καθίσματα χειριστή και εξοπλισμό προσγείωσης που μπορεί να απορροφήσει κραδασμούς.

Το ελικόπτερο μάχης Mi 28 είναι ιδανικό για να πετάτε σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα. Μπορεί να κρυφτεί πίσω από τις πτυχές του εδάφους και έτσι να γλιστρήσει επάνω στον στόχο χωρίς να παρατηρηθεί. Ωστόσο, το πιο σημαντικό πράγμα σε αυτό το ελικόπτερο είναι ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός του, ο οποίος τον καθιστά "νυχτερινό κυνηγό". Περιλαμβάνει σύστημα ελέγχου όπλων, ILS, σύστημα προσδιορισμού στόχων με βάση το κράνος, το οποίο επιτρέπει στον πιλότο να ελέγχει το κανόνι απλά γυρίζοντας το κεφάλι. Υπάρχει ένα θερμικό σύστημα απεικόνισης, ένας ανιχνευτής εύρους λέιζερ. Επίσης στη διάθεση των πιλότων ένα ειδικό σύστημα για τον έλεγχο του ελικόπτη τη νύχτα.

Το ραντάρ "Crossbow" (η μπάλα μπορεί να δει πάνω από το επίπεδο του έλικα) επιτρέπει στο ελικόπτερο να πετάξει και να ελιγμούς σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα, μειώνοντας έτσι την πιθανότητα ανίχνευσης από τον εχθρό. Το συγκρότημα εξοπλισμού επί του σκάφους επιτρέπει στο πλήρωμα να περνά γύρω από το έδαφος και να βελτιώνει σημαντικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οχήματος. Το ενσωματωμένο ραντάρ "Crossbow" σας επιτρέπει να πετάτε οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, σηματοδοτεί τον πιλότο για εμπόδια στο μονοπάτι του ελικοπτέρου, ακόμη και όπως δέντρα και γραμμές μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας. Χάρη στο "Crossbow" το Mi-28 N μπορεί να κρυφτεί στις πτυχώσεις του εδάφους και να εκθέσει μόνο την κορυφή με την κεραία.

Το ελικόπτερο καθοδηγείται από τα φυσικά πεδία της Γης και μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει τη δορυφορική πλοήγηση. Η βάση δεδομένων του ενσωματωμένου υπολογιστή αποθηκεύει μεγάλο αριθμό τρισδιάστατων χαρτών του χώρου μάχης.

Ο «κυνηγός νύχτας» διαθέτει ένα σύστημα για την καταστολή της ακτινοβολίας IR και ένα σύστημα για την πτώση των παγίδων θερμότητας. Το ελικόπτερο έχει τη δυνατότητα να εγκαταστήσει παρεμβολές για ραντάρ εχθρού και κεφαλές καθοδήγησης πυραύλων.

Το όπλο Mi 28 N αποτελείται από αυτόματο κανόνι 2A42 30 χλστ., Μπορεί επίσης να φέρει και οδηγούς και μη κατευθυνόμενους πυραύλους. Πυραυτές αέρος-αέρα μπορούν να τοποθετηθούν στο ελικόπτερο. Το ελικόπτερο έχει τέσσερα σημεία ανάρτησης. Επίσης, το μηχάνημα μπορεί να εξοπλιστεί για την εγκατάσταση ναρκοπεδίων.

Βασική περίοδος Mi 28

Το ελικόπτερο Mi 28 έχει διάφορες τροποποιήσεις που διαφέρουν στα τεχνικά χαρακτηριστικά, τον εξοπλισμό, το έτος κατασκευής και άλλες λεπτομέρειες.

Τροποποιήσεις του Mi-28

• Mi-28. Πειραματική μηχανή, η οποία στάλθηκε για αναθεώρηση.
• Mi-28 Α. Τροποποιημένο αυτοκίνητο. Αξιοσημείωτο για ισχυρότερο κινητήρα, στροφείο ουράς σχήματος X, βελτιωμένο εξοπλισμό. Στη σειρά δεν πήγε.
• Mi-28 L. Δημιουργήθηκε για απελευθέρωση με άδεια στο Ιράκ. Στη σειρά δεν πήγε.
• Mi-28 Ν. "Κυνηγός νύχτας". Ελικόπτερο παντός καιρού που μπορεί να εκτελεί καθήκοντα οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.
• Mi-28 NE. Η εξαγωγή του "νυχτερινού κυνηγού".
• Mi-28 ΝΜ. Η αναβαθμισμένη έκδοση του Mi-28 N.
• Mi-28 UB. Εκπαιδευτικό ελικόπτερο εκπαίδευσης με διπλό έλεγχο.

Μιλώντας για το Mi-28, μπορούμε να σημειώσουμε τα παρακάτω. Όσον αφορά τις τεχνικές παραμέτρους του, αυτό το ελικόπτερο επίθεσης είναι πολύ παρόμοιο με το αμερικανικό Apache, αν και κοστίζει πολύ λιγότερο. Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά του Mi-24 είναι σαφώς ορατά σε αυτό το ελικόπτερο. Μπορούμε να πούμε ότι αυτό το μηχάνημα είναι ένας πολύ βαθύς εκσυγχρονισμός του "κροκοδείλου". Νέες λύσεις σε αυτό το ελικόπτερο είναι περίπου 25-30% και αυτό το καθιστά πολύ κερδοφόρο. Πολλά εξαρτήματα και μέρη είναι καλά ανεπτυγμένα και καλά γνωστά στους τεχνικούς. Οι μηχανές Kamov είναι πραγματικά επαναστατικά ελικόπτερα, αλλά είναι πιο δύσκολο να τα ξεκινήσετε σειριακά. Έτσι, η επιλογή του Mi-28N ως το βασικότερο ελικόπτερο επίθεσης για το ρωσικό στρατό είναι πολύ λογικό και οικονομικά ευεργετικό.

Το κύριο ερώτημα τώρα είναι τι θα συμβεί στη συνέχεια. Το Mi-28N μπορεί να ονομαστεί ένα καλό ελικόπτερο δεύτερης γενιάς, το ρωσικό ισοδύναμο του Apache. Αλλά το αμερικανικό ελικόπτερο εδώ και πολύ καιρό στη σειρά, δοκιμασμένο σε πολλές συγκρούσεις, έχει αρκετές τροποποιήσεις. Η Ρωσία, από την άλλη πλευρά, μόλις ξεκινά τη σειριακή παραγωγή των "κυνηγών τη νύχτα". Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι Ηνωμένες Πολιτείες κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα νέο ελικόπτερο Comanche, το οποίο κατασκευάστηκε με τεχνολογία stealth. Και είχε ήδη το χρόνο να το αρνηθεί. Το ελικόπτερο δεν ήταν πολύ επιτυχές από τεχνική άποψη και πολύ ακριβό ακόμη και για τις ΗΠΑ.

Αλλά αυτό πιθανότατα δεν συμβαίνει. Πιθανότατα, η εποχή των επιθετικών ελικοπτέρων γίνεται θέμα του παρελθόντος. Στη θέση τους θα έρθει η UAV. Τα μη επανδρωμένα οχήματα είναι πολύ φθηνότερα, έχουν ήδη αποδείξει την αποτελεσματικότητα και τη βιωσιμότητά τους. Τέτοιες συσκευές είναι πιο αποτελεσματικές, μυστικές και ελιγμούς από τα ελικόπτερα. Και ενώ δεν χρειάζεται να διακινδυνεύσει τη ζωή των πιλότων. Στην ανάπτυξη τέτοιων συσκευών, η πρώτη θέση μέχρι τώρα ανήκει στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά πλησιάζουν γρήγορα στον κινεζικό στρατό. Η Ρωσία έχει καθυστερήσει προς αυτήν την κατεύθυνση, όλες οι εξελίξεις μέχρι τώρα υπάρχουν μόνο με τη μορφή σχεδίων και έργων.

Βίντεο σχετικά με το MI-28