FIGHTER YAK-7, ΠΕΡΙΓΡΑΦΉ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΈΣ ΑΕΡΟΣΚΑΦΏΝ TTX ΜΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΊΑ ΚΑΙ ΒΊΝΤΕΟ

Ο Yak-7 είναι ένας σοβιετικός μαχητής με ένα έμβολο της Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, που δημιουργήθηκε στο γραφείο σχεδιασμού Yakovlev με βάση την μηχανή κατάρτισης Yak-7UTI. Η απελευθέρωση του αεροσκάφους άρχισε στα τέλη του 1941 και διήρκεσε μέχρι το 1944. Το Yak-7UTI, το οποίο σχεδιάστηκε για να εκπαιδεύει το προσωπικό της πτήσης, έχει υποστεί ακόμα μια σειρά εκπληκτικών μεταμορφώσεων και διαδραμάτισε πολύ σημαντικό ρόλο στην ιστορία του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου.

Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, αναπτύχθηκαν δεκαοκτώ διαφορετικές τροποποιήσεις αυτού του μαχητή, δέκα από τις οποίες μεταφέρθηκαν σε μαζική παραγωγή. Συνολικά, παράχθηκαν πάνω από 6.300 αεροσκάφη Yak-7. Από το 1942, το "επτά" στο μέτωπο άρχισε να εξαντλείται σταδιακά από τον μαχητή Yak-9, ο οποίος αργότερα έγινε το πιο τεράστιο σοβιετικό στρατιωτικό όχημα της πολεμικής περιόδου.

Παρά ορισμένες αδυναμίες, οι πιλότοι ήταν ικανοποιημένοι με το Yak-7. Η ποιότητα της κατασκευής τους ήταν συχνά υψηλότερη από αυτή των μαχητών Yak-1, βάσει των οποίων δημιουργήθηκαν. Εξαιρετικά χαρακτηριστικά πτήσης και ισχυρά όπλα επέτρεψαν στον πιλότο όχι μόνο να σηκωθεί για τον εαυτό του στη μάχη, αλλά και να βγει από αυτόν ως νικητής.

Σε σύγκριση με το Yak-1, ο μαχητής Yak-7 ήταν πιο επεξεργασμένος, έγιναν κάποιες βελτιώσεις στο σχεδιασμό του, γεγονός που καθιστούσε αυτό το μηχάνημα πιο εύχρηστο, ασφαλές και εύκολο στη συντήρησή του.

Το Yak-7 ξεκίνησε σε τέσσερα εργοστάσια αεροσκαφών: αριθ. 82 και αριθ. 301 (Μόσχα), αριθ. 21 (Gorky) και αριθ. 153 (Novosibirsk).

Η ιστορία του Yak-7

Στα τέλη της δεκαετίας του '30, στη Σοβιετική Ένωση διεξήχθη πυρετός δουλειά για να δημιουργηθεί ένας νέος σύγχρονος μαχητής. Τα καλύτερα εγχώρια γραφεία σχεδιασμού προσελκύστηκαν σε αυτό: Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev. Σχεδίαζαν να κατασκευάσουν ένα καινούργιο αυτοκίνητο σε μεγάλες ποσότητες, οπότε σχεδόν αμέσως τέθηκε το ζήτημα της ταχύτερης ανάπτυξης ενός μαχητή σε μονάδες μάχης. Χρειαζόμασταν ένα σύγχρονο αεροσκάφος εκπαίδευσης, τα χαρακτηριστικά του οποίου δεν θα ήταν κατώτερα από τα νέα οχήματα μάχης. Η ανάπτυξή του ανατέθηκε στο γραφείο σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Αλεξάνδρου Σεργκέιεφ Γιάκοβλεφ.

Οι εργασίες για το νέο εκπαιδευτικό αεροσκάφος ξεκίνησαν το 1939, ο μαχητής Yak-1 ελήφθη ως βάση και οι σχεδιαστές του γραφείου σχεδίασης εργάζονταν σε αυτό την εποχή.

Στις 4 Μαρτίου 1940, η σοβιετική κυβέρνηση εξέδωσε διάταγμα για τη δημιουργία μαχητικού κατάρτισης με βάση ένα πρωτότυπο αεροσκάφος I-26.

Οι δοκιμές της μηχανής εκγύμνασης άρχισαν το καλοκαίρι του 1940, τα αεροσκάφη παρουσίαζαν πολύ καλές πτητικές ιδιότητες: σε υψόμετρο 4500 μέτρων έφτασε σε ταχύτητα 586 χλμ / ώρα. Ωστόσο, το UTI-26 (αυτό το όνομα έλαβε εκπαιδευτή μαχητή) ήταν πολύ δύσκολο να πειραματιστεί, κάτι που ήταν απαράδεκτο για τους αρχάριους πιλότους, οπότε το αυτοκίνητο έπρεπε να οριστικοποιηθεί.

Επιπλέον, το πρώτο πρωτότυπο του μαχητή (που ονομάζεται UTI-26-I) είχε πολλά κοινά με το I-26 και συνεπώς υπέφερε από όλες σχεδόν τις ατέλειες: ο κινητήρας συχνά υπερθέρμανε, υπήρχε συχνά εκπομπή πετρελαίου από το σύστημα λαδιού που έχυσε ολόκληρο το μέτωπο του αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένου του φωτός του θαλάμου. Ιδιαίτερα ανεπιτυχής ήταν ο σχεδιασμός του πλαισίου. Η διάμετρος των τροχών δεν ταιριάζει με το βάρος του αεροσκάφους, οι κλειδαριές που συγκρατούσαν το μηχανισμό προσγείωσης στην ανασυρμένη ή απελευθερωμένη θέση ήταν εξαιρετικά αναξιόπιστες, γεγονός που οδήγησε σε ατύχημα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. UTI-26-Είχα μια έντονη τάση να καλύπτω.

Παρά τις διαπιστωμένες ελλείψεις, αποφάσισαν να ξεκινήσουν το αυτοκίνητο σε μαζική παραγωγή, αλλά μετά από σοβαρή αναθεώρηση. Η ανάγκη του εκπαιδευτικού αεροσκάφους της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας ήταν τόσο μεγάλη που ακόμη και η ελλιπής UTI-26-I στάλθηκε αμέσως σε 11 IAP για την επανεκπαίδευση πιλότων στο Yak-1.

Βελτιώσεις και βελτιώσεις έγιναν στο σχεδιασμό του δεύτερου πρωτοτύπου - UTI-26-II. Το σύστημα προσγείωσης του αεροσκάφους υπέστη σημαντικές αλλαγές: η διάμετρος των τροχών του τροχού προσγείωσης αυξήθηκε σημαντικά, οι αντηρίδες και οι ίδιες οι κλειδαριές, οι οποίες τους έδιωξαν σε ακραίες θέσεις, υπέστησαν αλλοίωση. Η περιοχή του σταθεροποιητή και του πηδαλίου αυξήθηκε σημαντικά - αυτό βελτίωσε σημαντικά το χειρισμό του αεροσκάφους. Το κέντρο βάρους της μηχανής μετατοπίστηκε, το ψυγείο νερού αυξήθηκε και προωθήθηκε. Στο σχεδιασμό της μηχανής έκανε άλλες, λιγότερο σημαντικές αλλαγές. Για παράδειγμα, άλλαξε η μέθοδος σύνδεσης μιας βίδας κόκας, μετά την οποία η εγκατάστασή της άρχισε να παίρνει πολύ λιγότερο χρόνο. Ο εκσυγχρονισμός του αεροσκάφους αύξησε το βάρος του στα 2750 κιλά.

Παρά το γεγονός ότι το UTI-26-II μοιάζει πολύ με το Yak-1, ήταν δομικά διαφορετικές μηχανές. Αυτό προκάλεσε ορισμένες τεχνολογικές δυσκολίες στην παραγωγή, επειδή τα Yak-1 και UTI-26 έπρεπε να κατασκευάζονται στα ίδια εργοστάσια. Οι κρατικές δοκιμές του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκαν στις αρχές του 1941. Το τροποποιημένο πρωτότυπο του μαχητή έλαβε πολύ μεγαλύτερη βαθμολογία από τον στρατό από το UTI-26-I. Η ανάγκη για εκπαιδευτικό αεροσκάφος ήταν πολύ έντονη, οπότε τον Μάρτιο του 1941 το Μονάδα Αεροσκαφών της Μόσχας αριθ. 301 μεταφέρθηκε από την παραγωγή του Yak-1 στην παραγωγή του Yak-7UTI.

Όταν το UTI-26 μόλις δημιουργήθηκε, κανείς δεν μπορούσε να υποθέσει ότι κάποια μέρα θα δημιουργηθεί ένας βασικός μαχητής μαχητών στη βάση του. Ωστόσο, οι τεράστιες απώλειες της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας στο αρχικό στάδιο του πολέμου μας ανάγκασε να κάνουμε ένα τέτοιο βήμα.

Με την πρόταση του νεαρού σχεδιαστή Sinelytsikov, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με πρότυπο Yak-1 εξοπλισμού. Αρχικά, αυτή η ιδέα έγινε αμφίβολα αντιληπτή από πολλούς, αλλά ο Γιακόβλεφ έδωσε το πράσινο φως για να επανασχεδιάσει ένα αεροπλάνο. Ένας διπλός έλεγχος αφαιρέθηκε από αυτό στη δεύτερη καμπίνα, μια θωράκιση και οι δεξαμενές καυσίμων εγκαταστάθηκαν, προστατεύονται από ένα προστατευτικό με ένα σύστημα ουδέτερης άντλησης αερίου.

Οι δοκιμές της "ένοπλης" έκδοσης του UTI-26 ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 1941, λίγες μέρες πριν από την εκδήλωση του πολέμου. Η αναφορά του πιλότου που διενήργησε τις δοκιμές του μαχητή, σημείωσε τις καλύτερες ακροβατικές του ιδιότητες σε σύγκριση με το Yak-1. Το νέο αεροσκάφος έλαβε την ονομασία Yak-7. Η καταπολέμηση της χρήσης του μηχανήματος έδειξε ότι ο μαχητής Yak-7 ξεπερνά το Yak-1 σε ικανότητα επιβίωσης, εξοπλισμών και ελιγμών.

Μετά την έναρξη του πολέμου, η τροποποίηση του αεροσκάφους κατάρτισης στον αγώνα υποστηρίχθηκε επίσης από την Επιτροπή Άμυνας του Κράτους. Ήδη τον Αύγουστο εκδόθηκαν τα σχετικά διατάγματα. Η σειριακή παραγωγή των αεροσκαφών Yak-7 ξεκίνησε ταυτόχρονα σε δύο εργοστάσια: αριθ. 301 και 153. Αυτή τη στιγμή πραγματοποιήθηκε η εκκένωση αεροπορικών επιχειρήσεων και ινστιτούτων επιστημονικής έρευνας, επομένως η κυβέρνηση Yak-7 αποφάσισε να μην πραγματοποιήσει τις δοκιμές και περιορίστηκε σε εργοστασιακές δοκιμές.

Τον Ιούλιο του 1941, το Γραφείο Σχεδιασμού Yakovlev εκκενώθηκε στο Saratov, όπου οι σχεδιαστές κυριολεκτικά σε λίγες μέρες, με ενεργό τρόπο, ανέπτυξαν μια τροποποίηση κανόνι ενός μαχητή - το Yak-7M, εγκαθιστώντας κανόνια ShVAK στην πτέρυγα. Επίσης στο αεροσκάφος εγκαταστάθηκαν εκτοξευτήρες για ρουκέτες. Για να γίνει αυτό, ωστόσο, έπρεπε να μειωθεί ο όγκος των δεξαμενών καυσίμων. Τον Οκτώβριο του 1941, οι δοκιμές πτήσης άρχισαν έναν νέο μαχητή.

Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής, έγιναν αρκετές σειριακές τροποποιήσεις του μαχητή:

Yak-7. Η βασική τροποποίηση του μηχανήματος, η απελευθέρωση διήρκεσε από τον Σεπτέμβριο έως τον Οκτώβριο του 1941. Δημιουργήθηκαν συνολικά 62 μονάδες.
Yak-7Α. Τροποποίηση του μαχητή, η απελευθέρωση του οποίου ξεκίνησε τον Ιανουάριο του 1942. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με ένα νέο ραδιοσταθμό, έγιναν μικρές αλλαγές στο σχεδιασμό του αεροσκάφους. Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι τον Μάιο του 1942, ενώ παράγονται 277 μονάδες Yak-7A.
Yak-7b. Η πιο τεράστια τροποποίηση της μηχανής, η παραγωγή της ξεκίνησε τον Μάιο του 1942 και διήρκεσε μέχρι το Δεκέμβριο του 1943. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου απελευθερώθηκαν 5120 αεροσκάφη. Το Yak-7B είχε δύο πολυβόλα UBS αντί για ShKAS, ένα αναδιπλούμενη ουρά προσγείωσης ουράς, και από τα μέσα του 1942 και έναν νέο κινητήρα, το M-105PF. Ο νέος σταθμός παραγωγής ενέργειας, καθώς και πολλές άλλες αλλαγές, επέτρεψαν την αύξηση της ταχύτητας του μαχητή στα 532 χλμ / ώρα από το έδαφος. Στην τελευταία σειρά αυτής της τροποποίησης, το gargrot αφαιρέθηκε, τα περιγράμματα της ατράκτου και η σφράγιση βελτιώθηκαν, γεγονός που επέτρεψε την περαιτέρω αύξηση των χαρακτηριστικών της ταχύτητας.
Yak-7Β. Εκπαιδευτής μαχητής, η οποία έγινε με την άρση των όπλων από το σειριακό Yak-7B. Κατασκευάστηκε από τον Μάιο του 1942 έως τον Δεκέμβριο του 1943. Κατασκευάστηκαν 597 αεροσκάφη.
Yak-7-37. Τροποποίηση, οπλισμένη με ένα κανόνι MPSH-37 37 mm και δύο πολυβόλα UBS. Αυτός ο μαχητής είχε μια ελαφρώς διαφορετική διάταξη στο θάλαμο διακυβέρνησης, λουριά ελαφρώς μεγαλύτερη ουρά τροχού.

Μια ενδιαφέρουσα τροποποίηση του μαχητή είναι το Yak-7R, όπου το γράμμα "P" σημαίνει "reactive". Αυτό το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με μια συνδυασμένη μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας που αποτελείται από έναν κινητήρα εμβολοφόρο και αρκετούς αεριωθούμενους κινητήρες.

Με βάση τον μαχητή Yak-7, προσπάθησαν να δημιουργήσουν μαχητή μακράς εμβέλειας (Yak-7DI), έναν υπεραγωγό υψηλής στάθμης (Yak-7DI), για να εγκαταστήσει έναν αεροψυκτικό κινητήρα στο αεροσκάφος. Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα δεν πήγαν στη σειρά.

Ο μαχητής Yak-7 έλαβε μέρος σε όλες τις μεγάλες μάχες του Β Παγκοσμίου Πολέμου. Η πρόσθετη καμπίνα αυτού του αεροσκάφους χρησιμοποιήθηκε συχνά για τη μεταφορά προσωπικού ή φορτίου σε νέες θέσεις. Στο πίσω διαμέρισμα ήταν δυνατή η εγκατάσταση πρόσθετης δεξαμενής καυσίμου. Συχνά στο οπίσθιο πιλοτήριο εγκαταστάθηκε φωτογραφικός εξοπλισμός και το Yak-7 μετατράπηκε σε όχημα αναγνωρίσεως.

Περιγραφή του σχεδιασμού του Yak-7

Ο Yak-7 είναι ένας μονοθέσιος μονοπολικός μαχητής με ένα χαμηλό πτερύγιο και μεικτό σχέδιο: στην κατασκευή του μηχανήματος χρησιμοποιήθηκαν τόσο duralumin όσο και ξύλο με καμβά. Το πλήρωμα αποτελείται από ένα άτομο.

Όπως και άλλοι μαχητές της οικογένειας Yak, ο κλωβός ισχύος Yak-7 κατασκευάστηκε από σωλήνες chromansil, στο μέτωπο του οποίου προσαρμόστηκε το στήριγμα κινητήρα. Πλεονεκτική διαφορά του Yak-7 από άλλα μηχανήματα Yakovlev ήταν ότι το αφαιρούμενο πλαίσιο κινητήρα επέτρεψε την εγκατάσταση άλλων κινητήρων στο αεροσκάφος. Το μπροστινό κάλυμμα του μαχητή ήταν μέταλλο και η ουρά του Yak-7 ήταν επενδυμένη με κόντρα πλακέ.

Το πιλοτήριο ήταν στο κεντρικό τμήμα της ατράκτου. Το Yak-7 δημιουργήθηκε με βάση το εκπαιδευτικό αεροσκάφος Yak-7UTI, το οποίο είχε δύο καμπίνες - για τον πιλότο και τον εκπαιδευτή. Στο μαχητικό αεροσκάφος, αφαιρέθηκε η δεύτερη καμπίνα, στη θέση της ήταν ένα επιπλέον διαμέρισμα, κλειστό με καπάκι. Θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά αγαθών, για ένα άλλο άτομο ή για την εγκατάσταση πρόσθετης δεξαμενής αερίου.

Η πτέρυγα του Yak-7 είχε μια μικτή κατασκευή: δύο σφύρες, ξύλινες ραβδώσεις και ένα δέρμα εργασίας από κόντρα πλακέ. Η πτέρυγα ήταν επιπλέον επιχρισμένη.

Η ουρά του Yak-7 συνίστατο σε ξύλινη καρίνα και σταθεροποιητή, τα πηδάλια ήταν κατασκευασμένα από ντουραλίνη και περιβλήθηκαν σε καμβά. Το αεροπλάνο είχε ένα αναδιπλούμενο τρίκυκλο, το οποίο αποτελείται από δύο βασικά ράφια και στήριγμα ουράς. Στις πρώτες τροποποιήσεις του μηχανήματος, ο τροχός της ουράς δεν έσπνεξε κατά την πτήση. Όπως και άλλοι μαχητές της Yakovlev, το Yak-7 είχε ένα πλαίσιο με απόσβεση αέρα, καθαρισμό και παραγωγή του πλαισίου πραγματοποιήθηκε από το πνευματικό σύστημα. Στη θέση ανάσυρσης, το πλαίσιο ήταν καλυμμένο με πτερύγια.

Αρχικά, ο μαχητής Yak-7 ήταν εξοπλισμένος με κινητήρα ψύξης νερού M-105P (1050 hp), και στη συνέχεια τοποθετήθηκαν πιο ισχυροί κινητήρες στο αεροσκάφος (M-105PA, M-105PF). Οι δεξαμενές καυσίμου του αυτοκινήτου προσαρμόστηκαν και τοποθετήθηκαν στα πτερύγια: δύο στις κονσόλες των πτερυγίων και ένα στο κεντρικό τμήμα. Το αεροσκάφος είχε σύστημα άντλησης αδρανούς αερίου, το οποίο αύξησε την πυρασφάλεια του.

Το ψυγείο λαδιού βρισκόταν στο μπροστινό μέρος του μαχητή σε ειδική σήραγγα κάτω από τον κινητήρα, το ψυγείο νερού τοποθετήθηκε στο κεντρικό τμήμα της ατράκτου ακριβώς πίσω από την καμπίνα του πιλότου. Το χειμώνα, στο νερό προστέθηκε αντιψυκτικό και στο λάδι προστέθηκε βενζίνη.

Η Yak-7UTI δεν είχε καθόλου όπλα, το Yak-7 έλαβε ένα κανόνι ShVAK των 20 mm, το οποίο ήταν στην κατάρρευση του κινητήρα, καθώς και δύο πολυβόλα ShKAS (7.92 mm). Τα πυρομαχικά πυροβόλων όπλων ήταν 130 γύροι, πολυβόλα - 1 000 γύρους πυρομαχικών. Η τροποποίηση του Yak-7A μπορεί να κρεμάσει πολλούς πυραύλους ή 100 κιλά βόμβες. Η πιο τεράστια τροποποίηση του μαχητικού Yak-7B οπλίστηκε με ένα κανόνι ShVAK και δύο πολυβόλα UBS μήκους 12.7 mm, που αύξησαν σημαντικά τη δύναμη πυρός της μηχανής. Οι αναφορές μάχης σημείωσαν ότι μετά την εγκατάσταση ισχυρότερων πολυβόλων UBS, το Yak-7 κατέστη αποτελεσματικό για εργασίες τόσο σε εναέριες όσο και σε γήινους στόχους.