AN-32, ΚΑΤΑΣΚΕΥΈΣ, ΕΠΙΣΚΌΠΗΣΗ ΚΙΝΗΤΉΡΑ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΈΣ ΑΕΡΟΣΚΆΦΟΥΣ

Το An-32 είναι ένα ελαφρύ στρατιωτικό αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων που μπορεί να λειτουργήσει σε ποικίλες κλιματικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένων των θερμών κλιματισμών (μέχρι 50 ° C), καθώς και σε αεροδρόμια μεγάλου υψομέτρου (υψόμετρο έως 4500 μ.). Ο κύριος σκοπός του AN-32 είναι η μεταφορά στις γραμμές μεσαίου και μικρού μήκους. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά προσγείωσης με αλεξίπτωτο στρατιωτικού προσωπικού, πλατφόρμες στρατιωτικού προσωπικού με φορτίο, μεταξύ άλλων στο πλαίσιο των ενεργειών του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης ή της υγειονομικής έκδοσης του στρατιωτικού προσωπικού. Το An-32 έχει μεγάλη ευελιξία κατά τη διάρκεια πτήσεων προς αεροδρόμια βουνών με σύνθετες προσεγγίσεις.

Η ιστορία του αεροσκάφους

Η Ινδία τη δεκαετία του '70 χρειάστηκε ένα αεροσκάφος μεταφοράς για να αντικαταστήσει το C-119, καθώς και ικανό να πετάει σε συνθήκες μεγάλου υψομέτρου. Ως αποτέλεσμα, ανακοινώθηκε ένας διαγωνισμός, στον οποίο συμμετείχαν το DHC-5 και το FIAT G-222. Ωστόσο, οι συνθήκες τους ήταν απαράδεκτες, οπότε η ινδική Πολεμική Αεροπορία στράφηκε στο γραφείο σχεδιασμού Antonov μέσω της Aviaexport, με πρόταση να αναπτυχθεί ένα τέτοιο αεροσκάφος. Το γραφείο σχεδιασμού Antonov πρότεινε να αναλάβει ήδη το An-26, αλλά ταυτόχρονα να αυξήσει την ισχύ της μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Το 1975, η σύμβαση υπογράφηκε επισήμως. Στις 16 Ιουνίου, το MAP εξέδωσε εντολή με εντολή του γραφείου σχεδιασμού να αναπτύξει ένα 32.

Ηγεσία του προγράμματος για τη δημιουργία του AN-32 ανατέθηκε στον επικεφαλής σχεδιαστή Yu.P. Serdechnomu και V.A. Garvardt, αναπληρωτή επικεφαλής σχεδιαστή. Η γενική διεύθυνση εκτελέστηκε από τον O.K Antonov. Το αεροσκάφος An-32 έγινε το πρώτο εγχώριο μηχάνημα που δημιουργήθηκε για εξαγωγή. Η εμπειρία από τέτοιες εξελίξεις δεν υπήρξε ακόμη και δεν υπήρχαν σαφώς αρθρωμένες απαιτήσεις, εκτός από την προσγείωση και τη δυνατότητα απογείωσης στα αεροδρόμια στα Ιμαλάια. Ο σχεδιασμός που απαιτείται για την αύξηση της ισχύος της μονάδας παραγωγής ενέργειας. Μόνο ο κινητήρας AI-20M, ο οποίος δημιουργήθηκε από το Γραφείο Σχεδίασης Προόδου Zaporozhye, ανταποκρίνεται στην απαίτηση αυτή. Αυτός ο κινητήρας επέτρεψε επίσης την αύξηση της χωρητικότητας κατά 1,6 τόνους, γεγονός που επέτρεψε την επέκταση του φάσματος των αγαθών. Μαζί με τους κινητήρες αντικαταστάθηκαν όργανα για την παρακολούθηση της μονάδας παραγωγής ενέργειας.

Ο σχεδιασμός ολοκληρώθηκε πριν από το 1975. Το 1976, κατασκευάστηκε το πρώτο πρωτότυπο, το οποίο τον Ιούλιο αυξήθηκε στον ουρανό. Οι δοκιμές απέδειξαν ανεπαρκή ισχύ του κινητήρα, οπότε αντικαταστάθηκαν με AI-20DM. Οι βίδες AB-68DM μικρότερης διαμέτρου τοποθετήθηκαν επίσης. Οι γέφυρες του κινητήρα άλλαξαν επίσης. Το 1976 πέρασε δοκιμές στην Ινδία. Έπειτα από κάποιες βελτιώσεις. Το 1977, το An-32 επιδείχθηκε στο Le Bourget. Μετά από αυτό, πέρασε δοκιμαστικές πτήσεις στα Ιμαλάια. Το αεροσκάφος έφερε το 1980. Μόνο το 1982 στο εργοστάσιο αεροσκαφών του Κιέβου άρχισε μαζική παραγωγή. Το 1983 πραγματοποιήθηκαν κοινές κρατικές δοκιμές, για τις οποίες αποδείχθηκαν τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά τους. Το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής An-32 απογειώθηκε στις 29 Ιουνίου. Το 1984, το αεροσκάφος άρχισε να παραδίδεται στην Ινδία.

Τεχνικές προδιαγραφές

Το αεροσκάφος An-32 έχει τις ακόλουθες προδιαγραφές:

Το άνοιγμα των φτερών είναι 29,20 μ.
Το μήκος του αεροσκάφους είναι 23,68 μ.
Το ύψος του αεροσκάφους είναι 8,75 μ.
Η περιοχή πτέρυγας είναι 74,98 μ.
Η μάζα ενός άδειου αεροσκάφους είναι 17405 kg.
Το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι 27.000 kg.
Η μάζα του καυσίμου είναι 5445 kg.
Κινητήρας - 2 AI A-20D. 5
Η ισχύς είναι 2 x 5180 ίππους
Η μέγιστη ταχύτητα είναι 460 χλμ. / Ώρα.
Η ταχύτητα πλεύσης είναι 400-420 km / h.
Πρακτικό φάσμα με μέγιστο φορτίο 1.170 χλμ.
Η πρακτική εμβέλεια με φορτίο 4375 kg είναι 2350 χλμ.
Το πρακτικό ανώτατο όριο είναι 5400 μ.
Το πλήρωμα είναι 3-4 άτομα.
Φορτίο: 42 αλεξιπτωτιστές ή 50 στρατιώτες ή 24 φορείο με 1 συνοδεία ή 6,700 kg φορτίου.
Η κατανάλωση καυσίμου An-32 είναι 1268 kg / ώρα.

Χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Ο σχεδιασμός του An-32 γίνεται με το σχέδιο ενός ελεύθερου-υψηλού αεροπλάνου που έχει μια μεταλλική θήκη. Η άτρακτος έχει έναν τύπο ημι-μονοκόκκου. Τραπεζοειδής πτέρυγα στο σχέδιο, ευθεία. Η μηχανοποίηση του πτερυγίου περιλαμβάνει αυτόματες πτέρυγες, τρία σχισμένα στα μεσαία τμήματα του πτερυγίου και διπλά σχισμένα πτερύγια στο κεντρικό τμήμα.
Τρίκυκλο σασί, με αντηρίδα μύτης, αναδιπλούμενη. Ειδικό πλαίσιο με ελαστικά χαμηλής πίεσης. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας αποτελείται από 2 AI-20D TVDs με προπέλες VSU TG-16M και AV-68DM.
An-32 δημιουργήθηκε με βάση το An-24, ως αποτέλεσμα, η καμπίνα αυξήθηκε, η οποία αύξησε τον αριθμό των επιβατών σε 50 άτομα. Το σαλόνι παρέχει τη δυνατότητα διοργάνωσης χωριστού χώρου για τον εξοπλισμό του σκάφους.