Mi-26 ελικόπτερο: ιστορικό και χαρακτηριστικά απόδοσης

Το δεύτερο μισό του περασμένου αιώνα ήταν ένα πραγματικά υψηλό σημείο για τα ελικόπτερα. Ιδιαίτερα ενεργά χρησιμοποίησε αυτές τις μηχανές για στρατιωτικούς σκοπούς. Για πρώτη φορά, τα ελικόπτερα χρησιμοποιήθηκαν μαζικά κατά τη διάρκεια του Κορεατικού πολέμου και έδειξαν την υψηλότερη αποτελεσματικότητά τους. Αρχικά χρησιμοποιήθηκαν για αναγνώριση, ρύθμιση πυροβολικού πυροβολικού, μεταφορά των τραυματιών. Χάρη στην εκκένωση έκτακτης ανάγκης από το πεδίο της μάχης, ο αριθμός των νεκρών στον αμερικανικό στρατό μειώθηκε δραματικά.

Τα πρώτα ελικόπτερα ήταν ατελής: είχαν χαμηλή ταχύτητα, χαμηλό ωφέλιμο φορτίο, κακή προστασία από την πυρκαγιά του εχθρού. Αλλά η πρόοδό τους ήταν γρήγορη. Πολύ σύντομα, αυτά τα μηχανήματα έχουν καταφέρει να κατακτήσουν τις λειτουργίες σοκ και μεταφοράς, σχεδόν κάθε χρόνο εμφανίζονται όλο και πιο εξελιγμένα μηχανήματα.

Η ΕΣΣΔ δεν προσχώρησε αμέσως στον αγώνα. Αλλά όταν ο Σοβιετικός στρατός εκτιμούσε τα πλεονεκτήματα μιας νέας κατηγορίας αεροσκαφών, δημιουργήθηκαν ταυτόχρονα διάφορα γραφεία σχεδιασμού, τα οποία ασχολούνταν με την ανάπτυξη αεροσκάφους περιστροφικής πτέρυγας. Ταυτόχρονα, οι σοβιετικοί σχεδιαστές προσπάθησαν να γίνουν ταχύτεροι, ισχυρότεροι και περισσότεροι ξένοι ομολόγοι. Και συχνά το έκαναν. Τα σοβιετικά ελικόπτερα θεωρήθηκαν μεταξύ των καλύτερων στον κόσμο, παραδόθηκαν σε δεκάδες χώρες σε όλο τον κόσμο, μερικά από τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά μοναδικά. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού, φυσικά, είναι το Mi-26 - το μεγαλύτερο ελικόπτερο μεταφοράς στον κόσμο.

Η ιστορία του Mi-26

Το Mi-26 άρχισε να αναπτύσσεται στο Mil Design Bureau στις αρχές της δεκαετίας του 70 του περασμένου αιώνα. Το νέο ελικόπτερο φορτίου έπρεπε να παραδίδει βαριά φορτία σε αραιοκατοικημένες περιοχές της Σοβιετικής Ένωσης. Δημιουργήθηκε ως αντικατάσταση του μοντέλου που δημιουργήθηκε στο ίδιο γραφείο σχεδιασμού - το φορτίο Mi-6. Αρχικά, το ελικόπτερο Mi-26 δεν σχεδίαζε να χρησιμοποιηθεί για στρατιωτικούς σκοπούς. Ένα νέο αυτοκίνητο ήταν απαραίτητο για την παράδοση αγαθών βάρους 10-15 τόνων σε απόσταση 500-800 χιλιομέτρων.

Οι σχεδιαστές θέτουν έναν στόχο να αξιοποιήσουν στο έπακρο τα αποδεδειγμένα στοιχεία και συναρμολογήσεις που χρησιμοποιούνται στα Mi-8, Mi-12 και Mi-6 και είναι ήδη διαθέσιμα στο εμπόριο. Διάφορα σχέδια της μελλοντικής μηχανής εξετάστηκαν: μονόκλειδα, διπλή βίδα, διαμήκης και εγκάρσια. Μελέτες που διεξήχθησαν σε συνεργασία με ειδικούς από την TsAGI και την CIAM έδειξαν τα πλεονεκτήματα του κλασικού σχήματος μονού ρότορα. Σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές που αναπτύχθηκαν για το νέο μηχάνημα, το Mi-26 έπρεπε να μεταφέρει φορτίο μέχρι 20 τόνων σε απόσταση τουλάχιστον 400 χιλιομέτρων. Κινητήρες για το νέο βαρέος ελικόπτερο αναπτύχθηκαν στο σταθμό Zaporozhye Progress.

Οι δημιουργοί του Mi-26 έδωσαν μεγάλη προσοχή στο σχεδιασμό του ρότορα. Το νέο μηχάνημα εξοπλίστηκε με βίδα με μεταλλικές λεπίδες με διάμετρο 28 μέτρων. Η λύση αυτή βελτίωσε σημαντικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του ελικοπτέρου, αύξησε την ώθηση του και μείωσε το συνολικό του βάρος. Ιδιαίτερα επιτυχής ήταν η άτρακτος της νέας μηχανής: διατηρώντας την απαιτούμενη μάζα της ατράκτου, ήταν δυνατό να αυξηθεί η ακαμψία της δομής και να αυξηθεί ο χρήσιμος όγκος του διαμερίσματος φορτίου αρκετές φορές.

Κατά τη δημιουργία ενός νέου βαρέως ελικόπτέρου, ελήφθη υπόψη η εμπειρία λειτουργίας προηγούμενων μοντέλων. Οι συσκευές προστασίας από τη σκόνη τοποθετήθηκαν μπροστά από τις εισόδους αέρα, γεγονός που αύξησε σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Η εύκολη πρόσβαση σε όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα έχει μελετηθεί, πράγμα που καθιστά την επισκευή και τη συντήρηση του Mi-26 όσο το δυνατόν πιο άνετη. Καμπίνα φορτίου εξοπλισμένο με εξοπλισμό φόρτωσης (ηλεκτρικό βαρούλκο, ανυψωτικό). Το μηχάνημα μπορεί να μεταφέρει φορτία στον εξωτερικό σφεντόνα (έως 20 τόνους).

Αρχικά, το αυτοκίνητο είχε τη δυνατότητα μεταφοράς προσωπικού. 82 αλεξιπτωτιστές με όπλα ή 60 τραυματίες σε φορείο θα μπορούσαν να χωρέσουν στην καμπίνα φορτίου. Για αρκετές ώρες, το ελικόπτερο Mi-26 θα μπορούσε να μετατραπεί σε ασθενοφόρο.

Η κατασκευή του πρωτοτύπου άρχισε το 1972, η πρώτη πτήση της μηχανής που κατασκευάστηκε το 1977. Το 1980, ο Mi-26 πέτυχε επιτυχώς τις κρατικές δοκιμασίες, κερδίζοντας υψηλή βαθμολογία από την Κρατική Επιτροπή και τους πιλότους που τις διεξήγαγαν. Συνιστάται να ξεκινήσει ένα νέο αυτοκίνητο στη σειρά και να το θέσει σε λειτουργία.

Το 1983 ξεκίνησαν οι στρατιωτικές δοκιμές της νέας μηχανής και το 1985 άρχισε να εισέρχεται στο στρατό.

Το κοινό παρουσιάστηκε αυτό το αυτοκίνητο το 1981, στη διεθνή έκθεση στο Le Bourget. Έκανε μια πραγματική αίσθηση.

Το ελικόπτερο χρησιμοποιήθηκε ενεργά για τον πόλεμο στο Αφγανιστάν. Ήταν το Mi-26 που εκκένωσε το κατεστραμμένο ελικόπτερο Mi-8. Τα ελικόπτερα Mi-26 που λειτουργούσαν στο Αφγανιστάν από αεροπορικές βάσεις στην επικράτεια του γειτονικού Τατζικιστάν και εκτελούσαν καθήκοντα για τον σοβιετικό όμιλο: μεταφορά φορτίων και προσωπικού, εκκένωση των τραυματιών. Ήδη μετά την έναρξη της εισβολής του πολυεθνικού συνασπισμού στο Αφγανιστάν, ο Mi-26 έσκαψε δύο εξωτερικά ανασταλμένα ελικόπτερα CH-47 Chinook (USAF) και AS-532 Kuguar (Ολλανδική Πολεμική Αεροπορία).

Το Mi-26 χρησιμοποιήθηκε ενεργά κατά την εκκαθάριση των συνεπειών της καταστροφής του Τσερνομπίλ από το 1986. Αυτό το μηχάνημα συμμετείχε στη σύγκρουση στο Ναγκόρνο-Καραμπάχ, στην πρώτη και δεύτερη εκστρατεία της Τσετσενίας, σε αρκετές συγκρούσεις στην επικράτεια της αφρικανικής ηπείρου.

Αρκετά αυτοκίνητα καταρρίφθηκαν. Η μεγαλύτερη συντριβή ελικοπτέρων στην ιστορία της παγκόσμιας αεροπορίας συνδέεται με το Mi-26. Το 2002, κοντά στο Khankala, ο Mi-26 καταρρίφθηκε από Τσετσένους αυτονομιστές με τη βοήθεια της Igla. Σε αυτή την τρομερή τραγωδία έχασαν τη ζωή τους 127 άνθρωποι.

Το ελικόπτερο είναι ιδανικό για την επίλυση προβλημάτων τόσο στρατιωτικής όσο και ειρηνικής φύσης. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για επιχειρήσεις διάσωσης, μεταφορά μεγάλου φορτίου σε εξωτερικό σφεντόνα. Αυτό το ελικόπτερο χρησιμοποιείται επίσης για την κατάσβεση δασικών πυρκαγιών.

Σήμερα, αυτά τα μηχανήματα λειτουργούν με αρκετές δεκάδες χώρες. Το μεγαλύτερο μέρος του Mi-26 στη ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Αυτά τα ελικόπτερα χρησιμοποιούνται ενεργά από το ρωσικό υπουργείο έκτακτης ανάγκης. Το μηχάνημα έχει αρκετές δωδεκάδες τροποποιήσεις, η παραγωγή του συνεχίζεται στο εργοστάσιο ελικοπτέρων στο Ροστόφ. Μέχρι το 2011, παράχθηκαν 316 μονάδες και 40 αυτοκίνητα στάλθηκαν σε άλλες χώρες.

Το Mi-26 είναι σήμερα το μεγαλύτερο μαζικής παραγωγής ελικόπτερο μεταφοράς στον κόσμο. Έθεσε πολλά παγκόσμια ρεκόρ για το ωφέλιμο φορτίο, το υψόμετρο και το εύρος. Το μηχάνημα διαθέτει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, οι πιλότοι και το προσωπικό σέρβις τον αγαπούν. Λόγω των μοναδικών χαρακτηριστικών τους, αυτά τα ελικόπτερα είναι πολύ δημοφιλή τόσο στη Ρωσία όσο και στο εξωτερικό.

Συσκευή

Το ελικόπτερο Mi-26 είναι χτισμένο σύμφωνα με το κλασσικό σχέδιο. Έχει ένα τιμόνι και ένα ρότορα. Ο κοχλίας φέρει οκτώ λεπίδες, τη βίδα διεύθυνσης - πέντε. Οι λεπίδες της βίδας έχουν χαλύβδινο σπάρο, πλαστικό πλαίσιο και ειδικό υλικό πλήρωσης. Για να βελτιωθούν οι αεροδυναμικές ιδιότητες των λεπίδων έχουν μεταβλητό προφίλ. Ο σχεδιασμός του μανικιού χρησιμοποίησε τιτάνιο.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας αποτελείται από δύο κινητήρες αεριοστροβίλων D-136 (έκαστος των οποίων έχουν χωρητικότητα 11.400 hp), οι οποίοι δεν έχουν ανάλογες αναλογίες στον κόσμο.

Τρίκυκλο σασί, μη ανασυρόμενο.

Άρμα - όλος-μέταλλο μισό όπλο. Στη μύτη του είναι η κεραία ραντάρ και το πιλοτήριο. Πίσω από αυτήν είναι η καμπίνα επιβατών. Ο χώρος φορτίου καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος της ατράκτου. Οι διαστάσεις του είναι πολύ εντυπωσιακές: το μήκος είναι 12 μέτρα, πλάτος - 8,25 μέτρα. Διαθέτει εξοπλισμό φόρτωσης.

Ο σχεδιασμός του ελικοπτέρου χρησιμοποιεί ενεργά ένα ειδικό κράμα αλουμινίου, το οποίο είναι περίπου 25% πιο ελαφρύ από το συνηθισμένο αλουμίνιο. Οι δεξαμενές καυσίμου είναι ενσωματωμένες στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, ο όγκος των δεξαμενών είναι 11600 λίτρα, γεγονός που επιτρέπει στο Mi-26 να ξεπεράσει τα 800 χιλιόμετρα.

Η άτρακτος έχει άριστα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, στο ελικόπτερο είναι εγκατεστημένα πολλά φουσκωτά.

Το συγκρότημα του ηλεκτρονικού εξοπλισμού και του εξοπλισμού πλοήγησης επιτρέπει στο μηχάνημα να εκτελεί τα καθήκοντά του κατά τη διάρκεια της ημέρας ή τη νύχτα, σε διαφορετικές καιρικές συνθήκες. Το αναβαθμισμένο ελικόπτερο Mi-26T2 έλαβε ένα νεώτερο συγκρότημα BREO-26 και ένα πιο άνετο πιλοτήριο με οθόνες υγρών κρυστάλλων, καθώς και ένα νέο σύστημα πλοήγησης που μπορεί να πλοηγηθεί και να σχεδιάσει ένα μάθημα χρησιμοποιώντας το σύστημα πλοήγησης GLONASS.

Το πλήρωμα του Mi-26 αποτελείται από έξι άτομα.

Επί του παρόντος, η τροποποίηση του Mi-26T2 είναι έτοιμη, μπορεί να ελεγχθεί από δύο άτομα.

Τεχνικές προδιαγραφές