Οι κρατικές δοκιμές του αεροσκάφους επίθεσης Il-10 ολοκληρώθηκαν μέχρι τα τέλη Μαΐου του 1944. Αμέσως μετά, το Γραφείο Πειραματικού Σχεδιασμού SV Ilyushin (OKB) άρχισε να εργάζεται για την περαιτέρω ανάπτυξη του IL-10. Έτσι, αποφασίστηκε να αυξηθεί η δομική αντοχή του αεροσκάφους, να μειωθεί το βάρος του, καθώς και να αυξηθεί το πάχος της θωράκισης που καλύπτει τον πιλότο και τον πυροβολητή. Αυτές οι βελτιώσεις αποτέλεσαν τη βάση για το σχεδιασμό του νέου μοντέλου, το οποίο έλαβε το όνομα του IL-16.
Η ανάπτυξη του νέου αεροσκάφους προχώρησε αρκετά γρήγορα. Ήδη στις αρχές του 1945, το πρώτο πρωτότυπο IL-16 ήταν σχεδόν έτοιμο. Η πρώτη πτήση με το αυτοκίνητο έγινε από έναν εξαιρετικό δοκιμαστικό πιλότο Β. Κ. Κοκκινάκη. Η IL-16 είχε καλύτερη ελιγμού, δύναμη και ταχύτητα σε σύγκριση με την IL-10. Ωστόσο, ταυτόχρονα, ανακαλύφθηκαν ορισμένα σοβαρά ελαττώματα στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, ιδίως λόγω δυσλειτουργιών του κινητήρα AM-43NV που εγκαθίσταται στο αεροσκάφος.
Ακριβώς λόγω της χαμηλής αξιοπιστίας του κινητήρα τοποθετημένου στην IL-16, οι δοκιμές πτήσης του αεροσκάφους επίθεσης αρχικά καθυστέρησαν σημαντικά. Μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το γραφείο σχεδιασμού του S.V. Ilyushin σταμάτησε μια σειρά εξελίξεων, οι οποίες, κατά την άποψη της ηγεσίας, δεν είχαν μελλοντικές προοπτικές. Για παράδειγμα, αυτό επηρέασε το βαρύ αεροσκάφος της επίθεσης Il-8, το οποίο είχε εργαστεί από τις αρχές του 1943. Πάνω από το IL-16 επίσης παχύ σύννεφα ...
Μετά από περισσότερο από ένα χρόνο αποτυχημένων προσπαθειών για τη διόρθωση των ελλείψεων του κινητήρα AM-43NV, το καλοκαίρι του 1946, έκλεισε και η ανάπτυξη του αεροσκάφους επίθεσης Il-16. Η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους, αντίστοιχα, δεν ξεκίνησε επίσης.
Χαρακτηριστικά του αεροσκάφους επίθεσης Il-16
Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, το αεροσκάφος Il-16 μοιάζει με τον "μεγαλύτερό του αδερφό" - το αεροσκάφος της επίθεσης Il-10. Ωστόσο, στο σχεδιασμό του αεροσκάφους υπάρχουν κάποιες διαφορές.
Έτσι, η IL-16 έχει μικρότερες διαστάσεις σε σύγκριση με την IL-10, καθώς και μια μικρότερη μάζα, η οποία, μαζί με τη βελτιωμένη δύναμη της ατράκτου, επέτρεψε την εκτέλεση αερόμπικ στο αεροπλάνο. Η μέγιστη ταχύτητα του αεροσκάφους είναι 576 χλμ. / Ώρα, αν και, σύμφωνα με την αρχική ιδέα των σχεδιαστών, αυτό το ποσοστό πρέπει να είναι περίπου 625 χλμ / ώρα.
Χαρακτηριστικά του αεροσκάφους επίθεσης Il-16:
- Έκταση πτερυγίων, m - 12,5
- Μήκος, m - 10,7
- Ύψος, m - 3.6
- Περιοχή πτέρυγας, m2 - 24
- Βάρος, kg:
- άδειο αεροσκάφος - 4315
- κανονική απογείωση - 5780
- Τύπος κινητήρα - 1 PD Mikulin AM-43NV
- Ισχύς, hp:
- ονομαστική - 1 x 2000
- απογείωση - 1 x 2300
- Μέγιστη ταχύτητα, km / h:
- στο έδαφος - 529
- σε ύψος - 576
- Πρακτική εμβέλεια, km - 800
- Βαθμός ανόδου, m / min - 658
- Πρακτική οροφή, m - 7600
- Πλήρωμα, άνθρωποι - 2
- Εξοπλισμός:
- δύο κανόνια 23-mm ВЯ-23 ή НС-23 (τοποθετημένα στην πτέρυγα) και 12.7 πολυβόλα UBS με οπίσθιο
- έως 8 RS-82 ή RS-132
- φορτίο βόμβας:
- κανονική επιλογή - 400 kg
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της IL-16
Ανεξάρτητα από το πόσο δύσκολο είναι να αναλύσουμε και να συγκρίνουμε τις δυνάμεις και τις αδυναμίες του αεροσκάφους, που δεν τέθηκε σε μαζική παραγωγή και που είναι γνωστό, ίσως, μόνο από ένθερμους θαυμαστές της αεροπορίας, εξακολουθεί να έχει νόημα να προσπαθήσουμε να το κάνουμε. Τα βασικά πλεονεκτήματα του αεροσκάφους είναι μεγαλύτερα σε σύγκριση με την ταχύτητα IL-10 λόγω της εγκατεστημένης νέας μηχανής αεροσκάφους και βελτιωμένης ευελιξίας λόγω κάποιων αλλαγών στα γεωμετρικά σχήματα της γάστρας.
Επίσης, έχοντας προχωρήσει περαιτέρω στην ανάλυση των στατιστικών των ήττων του πιλότου και πυροβολητή για τα αεροσκάφη επίθεσης Il-2 και Il-10, το SV Ilyushin Design Bureau αποφάσισε να αυξήσει το πάχος του θωρακισμένου σώματος για το πλήρωμα Il-16. Μια άλλη σημαντική βελτίωση σε σχέση με τον προκάτοχό του είναι η πιο ανθεκτική ατράκτου του IL-16, η οποία αύξησε σημαντικά την αξιοπιστία του.
Το κύριο μειονέκτημα του IL-16 ήταν ένας νέος τύπος κινητήρα τοποθετημένος σε αυτό το αεροσκάφος. Έτσι, το AM-43NV ήταν ακόμα αρκετά "ακατέργαστο" για να εγκατασταθεί σε μηχανές παραγωγής και σαφώς δεν ήταν κατάλληλο για πρωτότυπα. Η ανθεκτικότητα του κινητήρα ήταν χαμηλή, πράγμα που καθιστούσε σχεδόν αδύνατη τη μακροχρόνια λειτουργία του αεροσκάφους στον τομέα.
Συμπερασματικά για το αεροσκάφος επίθεσης IL-16
Η IL-16 είχε κάθε πιθανότητα να επαναλάβει την επιτυχία της IL-10, και μάλιστα, ίσως, για μεγαλύτερη επιτυχία. Το αεροπλάνο είχε πρωτοφανή ταχύτητα και ελιγμούς για το αεροσκάφος της επίθεσης εκείνης της εποχής, το οποίο θα μπορούσε να το έκανε να είναι η δόξα του "αεροσκάφους επίθεσης μαχητών". Ωστόσο, η IL-16 εμφανίστηκε ήδη στο τέλος του πολέμου, όπου θα μπορούσε να «γίνει διάσημος» και να αξίζει την ίδια αγάπη όπως για παράδειγμα η IL-2 στις αρχές του 1945.
Ένας άλλος παράγοντας που καθόριζε πραγματικά τη μοίρα αυτού του αεροσκάφους ήταν η κακή ποιότητα του κινητήρα που είχε εγκατασταθεί σε αυτό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η μαζική παραγωγή του IL-16 απομακρύνθηκε για πρώτη φορά και, έπειτα, ένα χρόνο μετά τη Μεγάλη Νίκη, ακυρώθηκε εντελώς.
Παρόλα αυτά, το αεροσκάφος επίθεσης Il-16 αξίζει να αναφερθεί ως αριστούργημα της σχεδιαστικής σκέψης και της ακούραστης εργασίας της ομάδας σχεδιασμού του Γραφείου Σχεδιασμού του S.V. Ilyushin.
