Το Gas-53 θεωρείται το πιο δημοφιλές μέσο φορτηγών της σοβιετικής περιόδου. Η παραγωγή της διήρκεσε πάνω από 30 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, περισσότερα από 4 εκατομμύρια αυτοκίνητα εγκατέλειψαν τη γραμμή συναρμολόγησης. Το πρώτο πρωτότυπο παρουσιάστηκε το 1959 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1961 και ολοκληρώθηκε το 1992.
Εσωτερικό και εξωτερικό
Το πετρελαιοφόρο Gas-53 είχε ένα μοντέρνο σχέδιο για την εποχή του. Το ψυγείο ήταν τελείως διακοσμημένο με μέταλλο. Ο Ράμα είχε υψηλή αξιοπιστία, εξυπηρετούσε για πολλά χρόνια χωρίς καταστροφές. Μια ενδιαφέρουσα απόφαση των σχεδιαστών ήταν να τοποθετήσουν τη δεξαμενή αερίου κάτω από την καμπίνα και το λαιμό της δίπλα στην πόρτα του οδηγού. Αυτό αποδείχθηκε πλεονέκτημα κατά τη μετάβαση στο αέριο: ο νέος εξοπλισμός θα μπορούσε να εγκατασταθεί κάτω από το σώμα (όλα τα φορτηγά εκείνης της εποχής είχαν μια δεξαμενή αερίου εκεί).
Το αέριο ανάφλεξης-53 προχώρησε στη δεκαετία του 1960. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ηλεκτρικό εκκινητή. Για περισσότερη ευκολία, έχει προστεθεί ένα σύστημα θέρμανσης (διατηρεί τη θερμότητα στην καμπίνα σε εξαιρετικά κρύο) και ηλεκτρικά υαλοκαθαριστήρες.
Δεν υπήρχαν χωριστές θέσεις για τον οδηγό και τους επιβάτες - υπήρχε ένας συνδυασμένος καναπές. Το μέγεθός του επέτρεπε σε αρκετά άτομα να φορούν άνετα χειμωνιάτικα ρούχα. Πίσω από την καρέκλα υπάρχει ένα ειδικό μέρος για την αποθήκευση εργαλείων και άλλων αντικειμένων.
Τα μεγέθη αερίου-53
Το βάρος μεταφοράς είναι 3200 κιλά, με μέγιστο φορτίο 7850 κιλά. Η τεκμηρίωση αναφέρει ότι ο "Εργαζόμενος" μπορεί να μεταφέρει φορτία μέχρι 4500 χιλιόγραμμα (οι πρώτες εκδόσεις μέχρι 3000 κιλά). Στην πραγματικότητα, είναι σε θέση να μεταφέρει και τα 5 και 6 χιλιάδες κιλά, αλλά στην περίπτωση αυτή θα χρειαστεί μια αντικατάσταση έκτακτης ανάγκης των πηγών Gaz-53.
Το μήκος του φορτηγού είναι 6400 εκατοστά, πλάτος 2400 εκ. Όταν εκφορτωθεί, το ύψος είναι 2200 εκατοστά. Όταν φορτωθεί πλήρως, μπορεί να φτάσει ταχύτητες έως 90 km / h, ενώ είναι άδειο στα 110 km / h.
Ο πίσω αεραγωγός Gas-53 από το μπροστινό μέρος χωρίζει 3700 εκατοστά. Η απόσταση από το έδαφος (265 χιλιοστά) σας επιτρέπει να ξεπεράσετε τα εμπόδια μεσαίου και μικρού μεγέθους καθώς και τα ρηχά εμπόδια στο νερό.
Με ιδανικές συνθήκες οδοστρώματος (επίπεδος δρόμος, θετική θερμοκρασία και καθίζηση), μηδενικό φορτίο και ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα, η κατανάλωση καυσίμου είναι 24 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η πρακτική δείχνει κατανάλωση 27 λίτρων ανά 100 χλμ. Ελλείψει συμφόρησης. Με πλήρες φορτίο, ο ρυθμός ροής αυξάνεται στα 30 λίτρα.
Καμπίνα και σασί
Το Cabin Gas-53 είναι μια μεταλλική κατασκευή με δύο πόρτες. Η τεκμηρίωση δείχνει για ένα κάθισμα επιβατών, αλλά δύο επιβάτες και ένας οδηγός μπορούν εύκολα να χωρέσουν στην καμπίνα. Αυτό εξασφαλίζεται από έναν ευρύ καναπέ στον οποίο δεν υπάρχει διαχωρισμός σε μέρη.
Το πλαίσιο του Gas-53 είναι το κύριο στοιχείο του φορτηγού: η καμπίνα και το σώμα συνδέονται με αυτό. Είναι επίσης ένα στοιχείο σύνδεσης μεταξύ όλων των κόμβων του οχήματος. Τα αμαξώματα έρχονται σε όλα τα είδη διαφορετικών τύπων: πληρούν συγκεκριμένους στόχους και στόχους: αερομεταφερόμενα, φορτηγά, δεξαμενές κ.λπ.
Συσκευή
Σε ολόκληρη την ιστορία παραγωγής του αυτοκινήτου, χρησιμοποιήθηκαν δύο βενζινοκινητήρες. Το πρώτο εγκαταστάθηκε μέχρι το 1967 - είχε έξι κυλίνδρους. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν κινητήρα 4 λίτρων με οκτώ κυλίνδρους. Ο κινητήρας Gas-53 έλαβε αρκετές φορές ενημερώσεις, ωστόσο ήταν δευτερεύουσες.
Ο σχεδιασμός του κινητήρα την εποχή εκείνη έχει γίνει καινοτόμος - βρίσκεται πάνω από τη βαλβίδα, το μπλοκ αλουμινίου και την κυλινδροκεφαλή. Μια τέτοια συσκευή του κινητήρα ήταν τόσο πολύ άρεσε από τους καταναλωτές ότι επέζησε μέχρι τα χρόνια μας: η αρχική εμφάνιση έχει μόνο μικρές αλλαγές.
Έχει το όνομα ZMZ-53. Παρά την τεχνολογική πρόοδο, ο σχεδιασμός είχε ορισμένες αδυναμίες. Ο διανομέας και το πηνίο ανάφλεξης Gas-53 διαλύθηκαν γρήγορα λόγω δομικών σφαλμάτων. Το αποθεματικό των πόρων εργασίας είναι 400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Στα πρώτα χρόνια της παραγωγής, το καρμπυρατέρ ήταν μονόχωρο - αυτός ήταν ο κύριος λόγος για την υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Στη συνέχεια, άρχισαν να χρησιμοποιούν ένα δύο θάλαμο, μείωσε την κατανάλωση.
Η αναστολή του αυτοκινήτου Gas-53 εξαρτάται από την άνοιξη. Το μπροστινό μέρος ήταν εξοπλισμένο με αμορτισέρ. Το σύστημα διεύθυνσης δεν προστέθηκε στο σχεδιασμό του μηχανισμού διεύθυνσης · επομένως, είναι δύσκολο να ελεγχθεί η μεταφορά, απαιτείται να ασκηθεί σημαντική σωματική προσπάθεια. Οι ταχύτητες ρυθμίζονται με διπλή απελευθέρωση συμπλέκτη. Το Cardan gear αποτελείται από δύο άξονες, είναι τοποθετημένοι με ειδικά μεντεσέδες.
Ο σχεδιασμός έχει περισσότερα πλεονεκτήματα από τα μείγματα. Έχει ένα απλό σχέδιο, σπάνια σπάει. Μπορεί εύκολα να επισκευαστεί ακόμη και στον τομέα. Τα ανταλλακτικά είναι σε όλα τα εξειδικευμένα καταστήματα, είναι φθηνά. Τα σύρματα στα ηλεκτρονικά χρησιμοποιούν ένα ελάχιστο ποσό, μπορούν ακόμη και να καταλάβουν τον αρχάριο ηλεκτρολόγο.
Ένα υγρό σύστημα ψύξης χρησιμοποιείται για τη διατήρηση των βέλτιστων παραμέτρων θερμοκρασίας του κινητήρα. Στην ΕΣΣΔ, τα αντιψυκτικά και τα αντιψυκτικά δεν χρησιμοποιήθηκαν από τους χρήστες φορτηγών: χύνοντας νερό στη δεξαμενή ψύξης. Το χειμώνα, μετά το τέλος της μεταφοράς, το νερό χύθηκε και το πρωί χύθηκαν ξανά. Όταν χρησιμοποιήθηκε ζεστό νερό, ήταν δυνατό να επιταχυνθεί η διαδικασία εκκίνησης και θέρμανσης της μονάδας ισχύος.
Οι κύλινδροι βρίσκονται σε δύο σειρές - τέσσερις σε κάθε. Για κάθε σειρά υπάρχει ένα μπλοκ κυλίνδρων. Το μπλοκ και οι κεφαλές ήταν κατασκευασμένες από αλουμίνιο. Οι κεφαλές χωρίζονται από μια πολλαπλή εισαγωγής, στο κέντρο του σχεδιασμού της οποίας τοποθετείται το καρμπυρατέρ.
Το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με υδραυλική κίνηση. Ο πίσω και ο εμπρόσθιος άξονας επηρεάζονται από δύο διαφορετικά κυκλώματα. Το φρένο στάθμευσης είναι μηχανικό και αποτελείται από μηχανισμό τύμπανου που είναι τοποθετημένος στο πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων Gas-53.
Μετάδοση
Αερίου-53 - οχήματα πίσω τροχούς, οπισθίων αξόνων Gas-53 - που οδηγούν. Για να ξεκινήσετε την κίνηση που χρησιμοποιείται το κιβώτιο ταχυτήτων και τον άξονα μετάδοσης κίνησης. Η ομαλή λειτουργία του συμπλέκτη στο "Worker" είναι σημαντική για μια άνετη βόλτα: να ξεκινήσετε με τα ελαττώματά του θα είναι προβληματική.
Για ομαλή λειτουργία του συμπλέκτη, είναι εξοπλισμένο με υδραυλική κίνηση. Περιλαμβάνει δύο δίσκους: master και slave. Η κεντρική μονάδα δίσκου χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση της συμπίεσης. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 5 ταχύτητες - τέσσερις εμπρός και μία πίσω. Η τρίτη και τέταρτη ταχύτητα συγχρονίζονται.
Η πρώτη και η δεύτερη ταχύτητα δεν είναι συγχρονισμένες, γι 'αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσετε διπλή συμπίεση για εναλλαγή. Τα κιβώτια ταχυτήτων αυτής της μεταφοράς αναπτύχθηκαν με βάση το κιβώτιο Gas-51, δεν υπήρχαν συγχρονιστές εκεί.
Τροποποιήσεις
Με βάση το θρυλικό αυτοκίνητο κυκλοφόρησε πολλές διαφορετικές τροποποιήσεις. Οι κυριότερες εκδόσεις του φορτηγού γερανού είναι:
- Gas-53F - η παραγωγή διήρκεσε από το 1961 έως το 1967. Ο κινητήρας είχε έξι κυλίνδρους και ανέπτυξε 82 ίππους. Μέγιστο φορτίο - 3500 κιλά. Η κατανάλωση καυσίμου ήταν 22-25 λίτρα ανά 100 km, η μεγαλύτερη ταχύτητα - 75 km / h.
- Gas-53 και Gas-53A - η παραγωγή διήρκεσε από το 1964 έως το 1983. Ο κινητήρας είχε οκτώ κυλίνδρους και ανέπτυξε 115 ίππους. Το μέγιστο φορτίο είναι 4000 κιλά. Ανά 100 χιλιόμετρα πήρε 25-28 λίτρα βενζίνης, και η υψηλότερη ταχύτητα ήταν 85 χλμ. / Ώρα.
- Gas-53-12 - η παραγωγή διήρκεσε από το 1983 έως το 1992. Ο κινητήρας είχε οκτώ κυλίνδρους και ανέπτυξε 120 ίππους. Μέγιστο φορτίο - 4500 κιλά. Έως 30 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. Διαδρομής, ήταν δυνατή η επιτάχυνση στα 90 χλμ. / Ώρα.
- Gas-53-19 - η παραγωγή διήρκεσε από το 1984 έως το 1992. Το μεθάνιο χρησιμοποιήθηκε για κίνηση, ο κινητήρας ανέπτυξε 105 ίππους και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 80 χιλιόμετρα την ώρα.
- Gas-53-27 - η παραγωγή διήρκεσε από το 1984 έως το 1992. Τα οχήματα μεταφέρθηκαν σε προπάνιο, η ισχύς του Gas-53 ήταν 100 ίππων, ήταν δυνατή η επιτάχυνση στα 80 km / h.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Κατά τη διάρκεια της μακράς ιστορίας της, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε από τις καλύτερες πλευρές: είναι απλό στη δομή, επισκευάζεται εύκολα και δεν απαιτεί μεγάλες επενδύσεις για συντήρηση. Εάν εκτελείτε τακτικά τεχνικές επιθεωρήσεις και απομακρύνετε ελαφρά ελαττώματα, ο κινητήρας μπορεί να ταξιδέψει πάνω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές.
Ο "σκληρός εργάτης" έχει τα μειονεκτήματά του: έναν ενοχλητικό συμπλέκτη, ο οποίος δυσκολεύει να ξεκινήσει, τα προβλήματα με τα ηλεκτρονικά, το ελατήριο Gaz-53 σπάει κάτω από μεγάλο φόρτο εργασίας και άλλα μικροσκοπικά. Δεν είναι όλοι οι χρήστες σαν το κόστος - πολλοί το θεωρούν υψηλό. Το πετρέλαιο ντίζελ Gas-53 λύνει το πρόβλημα με τα υψηλά χιλιόμετρα αερίου.
Ορισμένες περιπτώσεις έχουν ήδη πάνω από μισό αιώνα παλιά, αλλά συνεχίζουν να εργάζονται. Μπορείτε να αγοράσετε μεταφορές στη δευτερογενή αγορά. Σε κακή κατάσταση, μπορείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο για 60-100 χιλιάδες ρούβλια. Αυτοκίνητα σε αποδεκτή κατάσταση θα κοστίσει ο αγοραστής 200-250.000 ρούβλια. Τα φορτηγά με ειδικά φορτηγά κοστίζουν 300 χιλιάδες ρούβλια.
