Ο στρατηγικός βομβιστής TU-160, ο λεγόμενος "Λευκός Κύκνος" ή Μπλάκτζακ (στύλος) στην ορολογία του ΝΑΤΟ, είναι ένα μοναδικό αεροσκάφος. Αυτή είναι η προσωποποίηση της δύναμης της σύγχρονης Ρωσίας. Το TU-160 έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά: είναι ο πιο τρομερός βομβαρδιστής στον κόσμο ικανό να φέρει πυραύλους κρουαζιέρας, επίσης. Το μεγαλύτερο και πιο αισθητικό υπερηχητικό αεροσκάφος στον κόσμο. Αναπτύχθηκε στη δεκαετία 1970-1980 στο Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev και εξοπλίστηκε με μια μεταβλητή πτέρυγα σκούπισμα. Σε λειτουργία με το TU-160 από το 1987.
Ο βομβιστής TU-160 ήταν μια απάντηση στο πρόγραμμα AMSA ("Developed Manned Strategic Aircraft") των Ηνωμένων Πολιτειών, σύμφωνα με το οποίο δημιουργήθηκε ο γνωστός B-1 Lancer. Ο μεταφορέας πυραύλων TU-160, σε όλα σχεδόν τα χαρακτηριστικά, ήταν σημαντικά μπροστά από τους κύριους ανταγωνιστές του, συμπεριλαμβανομένου του περιβόητου Lancer. Η ταχύτητα του TU-160 είναι 1,5 φορές υψηλότερη, το μέγιστο εύρος πτήσης και η ακτίνα καταπολέμησης είναι εξίσου πολύ, και η ώθηση του κινητήρα είναι σχεδόν διπλάσια. Όταν οι δημιουργοί του "αόρατου" Πνεύματος B-2 θυσίασαν όλα όσα ήταν δυνατά, χάριν της μυστικότητας του αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένης της εμβέλειας, της σταθερότητας της πτήσης και του ωφέλιμου φορτίου του οχήματος.
Ποσότητα και κόστος του TU-160 "White Swan"
Ο φορέας πυραύλων μεγάλης απόστασης TU-160 είναι ένα κομμάτι και ακριβό προϊόν με μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Συνολικά, μόνο 35 από αυτά τα αεροσκάφη χτίστηκαν, ενώ τα δρομολόγια έχουν μέχρι στιγμής λιγότερα. Παρ 'όλα αυτά, το TU-160 παραμένει η καταιγίδα των εχθρών και η υπερηφάνεια της Ρωσίας. Αυτό το αεροσκάφος είναι το μόνο προϊόν που έχει λάβει το δικό του όνομα. Τα αεροπλάνα ονομάζονται από τους αθλητικούς πρωταθλητές ("Ivan Yarygin"), τους σχεδιαστές ("Vitaly Kopylov"), τους ήρωες ("Ilya Muromets") και φυσικά τους πιλότους ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" κ.α.).
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, 19 βομβιστές αυτού του τύπου παρέμειναν στην Ουκρανία, στη βάση Priluki. Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα που λειτουργούσαν ήταν πάρα πολύ ακριβά για τη χώρα αυτή και αποδείχθηκαν απλά ότι δεν χρειάζονταν ο νέος ουκρανικός στρατός. Αυτά τα 19 TU-160 Ουκρανία πρόσφεραν στη Ρωσία την ανταλλαγή για IL-76 (σε αναλογία 1 προς 2) ή για την ακύρωση του χρέους αερίου. Αλλά για τη Ρωσία αποδείχθηκε απαράδεκτη. Επιπλέον, η Ουκρανία επηρεάστηκε από τις Ηνωμένες Πολιτείες, στην πραγματικότητα, αναγκάστηκε να καταστρέψει 11 Ουκρανίας TU-160. Ωστόσο, οκτώ αεροσκάφη μεταφέρθηκαν στη Ρωσία για τη μερική ακύρωση του χρέους αερίου.
Στο πλαίσιο της Πολεμικής Αεροπορίας το 2013, υπήρχαν 16 βομβιστές Tu-160. Για τη Ρωσία, αυτό είναι ένα υπερβολικά μικρό ποσό, αλλά η κατασκευή νέων θα κοστίσει ένα τεράστιο ποσό. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να εκσυγχρονιστούν 10 βομβαρδιστικά από το υπάρχον πρότυπο Tu-160M. Η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας το 2018 θα πρέπει να λάβει 6 αναβαθμισμένα TU-160. Ωστόσο, υπό τις σύγχρονες συνθήκες, ακόμη και ο εκσυγχρονισμός του υφιστάμενου TU-160 δεν θα βοηθήσει στην επίλυση των αμυντικών εργασιών. Ως εκ τούτου, υπήρχαν σχέδια για την κατασκευή νέων αεροσκαφών πυραύλων. Η επανέναρξη της παραγωγής αεροσκαφών Tu-160M / Tu-160M2 δεν αναμένεται νωρίτερα από το 2023
Το 2018, ο Kazan αποφάσισε να εξετάσει τη δυνατότητα να ξεκινήσει η παραγωγή του νέου TU-160 στις εγκαταστάσεις του KAZ. Τα σχέδια αυτά διαμορφώθηκαν ως αποτέλεσμα της διαμόρφωσης της σημερινής διεθνούς κατάστασης. Πρόκειται για ένα πολύ δύσκολο, αλλά επιλύσιμο έργο: με την πάροδο των χρόνων χάθηκαν ορισμένες τεχνολογίες και προσωπικό. Το κόστος ενός αεροσκάφους TU-160 είναι περίπου 250 εκατομμύρια δολάρια.
Η ιστορία του TU-160
Το έργο του σχεδιασμού του φορέα πυραύλων διατυπώθηκε το 1967 από το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ. Οι εργασίες αφορούσαν τα γραφεία σχεδιασμού του Myasishchev και του Sukhoi, τα οποία μετά από λίγα χρόνια προσέφεραν τις επιλογές τους. Αυτά ήταν έργα βομβιστή ικανά να αναπτύξουν υπερηχητική ταχύτητα για να ξεπεράσουν τα συστήματα αεράμυνας. Το γραφείο σχεδιασμού Tupolev, το οποίο είχε εμπειρία στην ανάπτυξη βομβαρδισμών Tu-22 και Tu-95, καθώς και το υπερηχητικό αεροσκάφος Tu-144, δεν συμμετείχε στον διαγωνισμό. Ο νικητής τελικά αναγνωρίστηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού Myasishchev, αλλά οι σχεδιαστές δεν είχαν καν χρόνο να γιορτάσουν πραγματικά τη νίκη: η κυβέρνηση αποφάσισε σύντομα να κλείσει το έργο στο Myasishchev Design Office. Όλα τα έγγραφα σχετικά με το M-18 μεταφέρθηκαν στο Tupolev Design Bureau, το οποίο συνδέθηκε με τον διαγωνισμό με το "Product-70" (το μελλοντικό αεροσκάφος TU-160).
Οι ακόλουθες απαιτήσεις τοποθετήθηκαν στον μελλοντικό βομβιστή:
- το εύρος πτήσεων σε υψόμετρο 18.000 μέτρων με ταχύτητα 2300-2500 km / h - μέσα σε 13.000 χλμ.
- το αεροσκάφος πρέπει να προσεγγίσει τον στόχο σε υποηχητική ταχύτητα πλεύσης, να ξεπεράσει τις αμυντικές άμυνες του εχθρού - με ταχύτητα πλεύσης κοντά στο έδαφος και σε λειτουργία υπερηχητικού ύψους.
- η συνολική μάζα του φορτίου μάχης θα πρέπει να είναι 45 τόνοι.
Η πρώτη πτήση του πρωτοτύπου (θέση "70-01") πραγματοποιήθηκε στο αεροδρόμιο Ramenskoye τον Δεκέμβριο του 1981. Το προϊόν "70-01" δοκιμάστηκε από τον δοκιμαστή πιλότο Boris Veremeev με το πλήρωμά του. Το δεύτερο αντίγραφο (προϊόν "70-02") δεν πετούσε, χρησιμοποιήθηκε για στατικές δοκιμές. Αργότερα, το δεύτερο επίπεδο που συνδέεται με τις δοκιμές (προϊόν "70-03"). Ο αεροσκάφος TU-160 υπερηχητικός βομβαρδιστής τέθηκε σε σειρά παραγωγής το 1984 στο εργοστάσιο αεροπορίας Kazan. Τον Οκτώβριο του 1984, το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής αυξήθηκε στον αέρα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του TU-160
- Πλήρωμα: 4 άτομα
- Μήκος 54,1 μ
- Άνοιγμα φτερών 55,7 / 50,7 / 35,6 μ
- Ύψος 13,1 μ
- Περιοχή πτέρυγας 232μ²
- Άδεια βάρος 110.000 kg
- Κανονικό βάρος απογείωσης 267.600 kg
- Μέγιστο βάρος απογείωσης 275.000 kg
- Τύπος κινητήρων 4 × TRDDF NK-32
- Τάση μέγιστης αντοχής 4 × 18 000 kgf
- Ελκυστικότητα στον καυστήρα 4 × 25 000 kgf
- Βάρος καυσίμου 148.000 kg
- Κορυφαία ταχύτητα σε υψόμετρο 2230 χλμ. / Ώρα
- Ταχύτητα κρουαζιέρας 917 χλμ. / Ώρα
- Μέγιστο εύρος χωρίς ανεφοδιασμό 13.950 χλμ
- Πρακτικό πεδίο χωρίς ανεφοδιασμό 12.300 χλμ.
- Ακτίνα καταπολέμησης 6000 χλμ
- Διάρκεια πτήσης 25 ώρες
- Πρακτική οροφή 21.000 μ
- Βαθμός ανόδου 4400 m / min
- Διάρκεια εκτέλεσης / εκτέλεση 900/2000 m
- Φορτίο στην πτέρυγα με κανονικό βάρος απογείωσης 1150 kg / m²
- Φορτίο στην πτέρυγα με μέγιστο βάρος απογείωσης 1185 kg / m²
- Αναλογία ώση προς βάρος σε κανονική μάζα απογείωσης 0,36
- Αναλογία ώση-προς-βάρος με μέγιστη μάζα απογείωσης 0,37.
Χαρακτηριστικά σχεδίασης TU-160
- Το αεροσκάφος White Swan δημιουργήθηκε με εκτεταμένη χρήση εγκεκριμένων λύσεων για τα οχήματα που έχουν ήδη κατασκευαστεί στο γραφείο σχεδιασμού: οι Tu-142MS, Tu-22M και Tu-144, ενώ μερικές μονάδες, μονάδες και μέρος των συστημάτων εισήλθαν στο αεροσκάφος χωρίς αλλαγές. Συνθέσεις, ανοξείδωτος χάλυβας, κράματα αλουμινίου V-95 και AK-4, κράματα τιτανίου VT-6 και ΟΤ-4 χρησιμοποιούνται ευρέως στο σχεδιασμό του Λευκού Κύκνου.
- Το αεροσκάφος White Swan είναι ένα αναπόσπαστο αεροσκάφος χαμηλής πτέρυγας με μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης, καρίνα και σταθεροποιητή, τριών ρουλεμάν. Η μηχανοποίηση των πτερυγίων περιλαμβάνει πτερύγια διπλής σχισμής, πτερύγια, πτερύγια και spoilers που χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο των κυλίνδρων. Τέσσερις κινητήρες NK-32 είναι τοποθετημένοι στο κάτω μέρος της ατράκτου σε ζευγάρια στις γέφυρες. Ως αυτόνομη μονάδα χρησιμοποιείται το VSU TA-12.
- Το ανεμόπτερο διαθέτει ολοκληρωμένο κύκλωμα. Τεχνολογικά, αποτελείται από έξι κύρια μέρη. Μια κεραία ραντάρ εγκαθίσταται στο μη ερμητικό τμήμα της μύτης στο ασύρματο ραδιόφωνο, πίσω από το οποίο είναι το μη ερμητικό τμήμα του ραδιοεξοπλισμού. Το κεντρικό τμήμα του βομβαρδίστρου μήκους 47.368 μέτρων περιλαμβάνει την άτρακτο, η οποία περιλαμβάνει την καμπίνα του πληρώματος και δύο διαμερίσματα φορτίου. Ανάμεσά τους βρίσκεται το σταθερό τμήμα του πτερυγίου και το διαμέρισμα του κιβωτίου του κεντρικού τμήματος, το ουραίο τμήμα της ατράκτου και η ατμόσφαιρα του κινητήρα. Το πιλοτήριο είναι μια ενιαία καμπίνα υπό πίεση, όπου εκτός από τις θέσεις εργασίας του πληρώματος, βρίσκεται ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός του αεροσκάφους.
- Πτέρυγα σε ένα μεταβλητό βομβαρδιστικό σκούπισμα. Με ένα ελάχιστο σκούπισμα, έχει ένα άνοιγμα 57,7 μ. Το σύστημα ελέγχου και η περιστρεφόμενη μονάδα είναι γενικά παρόμοια με το Tu-22M, αλλά είναι ενισχυμένα. Σχεδιασμός πτέρυγας φτερού, κατασκευασμένος κυρίως από κράματα αλουμινίου. Το τμήμα περιστροφής του πτερυγίου μετακινείται από 20 σε 65 μοίρες κατά μήκος της προπορευόμενης άκρης. Τα πτερύγια διπλών θυρίδων τριών διατομών είναι τοποθετημένα κατά μήκος του οπίσθιου άκρου και τετράγωνα πτερύγια κατά μήκος της αιχμής. Για τον έλεγχο των κυλίνδρων, υπάρχουν έξι ενδιάμεσοι υποβιβαστές, καθώς και φτερωτές. Η εσωτερική κοιλότητα του πτερυγίου χρησιμοποιείται ως δεξαμενή καυσίμου.
- Το αεροσκάφος είναι εφοδιασμένο με αυτόματο ηλεκτρικό τηλεχειριστήριο επί του σκάφους, με διπλασιασμό μηχανικής καλωδίωσης και τετραπλασιασμού. Διαχείριση - διπλή, χειρολαβές έχουν εγκατασταθεί, αλλά όχι χειροκίνητα. Το αεροσκάφος ελέγχεται από το βήμα με τη βοήθεια ενός σταθεροποιητή πλήρους περιστροφής, με ρυθμό λειτουργίας - από μια καμπύλη πλήρους στροφής, και από τον κύλινδρο - από τους αναχαιτιστές και τα φτερά. Το σύστημα πλοήγησης είναι K-042K δύο καναλιών.
- "White Swan" - ένα από τα πιο άνετα πολεμικά αεροσκάφη. Κατά τη διάρκεια των 14 ωρών, οι πιλότοι έχουν την ευκαιρία να σηκωθούν και να τεντώσουν τα πόδια τους. Στο πλοίο υπάρχει μια κουζίνα με ντουλάπα που σας επιτρέπει να ζεσταίνετε τα τρόφιμα. Υπάρχει μια τουαλέτα, η οποία δεν ήταν στο παρελθόν σε στρατηγικά βομβαρδιστικά. Ήταν γύρω από το μπάνιο κατά τη μεταφορά του αεροσκάφους στο στρατό υπήρξε ένας πραγματικός πόλεμος: οι πιλότοι δεν ήθελαν να πάρουν το αυτοκίνητο, επειδή η κατασκευή του μπάνιου ήταν ατελής.
Εξοπλισμός TU-160 "Λευκό κύκνο"
Αρχικά, το TU-160 χτίστηκε ως φορέας πυραύλων κρουαζιέρας μεγάλης εμβέλειας με πυρηνικές κεφαλές που σχεδιάστηκαν για να δώσουν μαζικές απεργίες στις πλατείες. Στο μέλλον, προβλεπόταν να επεκταθεί και να εκσυγχρονιστεί το φάσμα των μεταφερόμενων πυρομαχικών, όπως αποδεικνύεται από τα μεμβράνες στις επιτροπές πλαισίου με τις επιλογές για να κρεμάσουν ένα τεράστιο φάσμα προϊόντων.
Το TU-160 είναι οπλισμένο με στρατηγικούς πυραύλους κρουαζιέρας Kh-55SM, οι οποίοι χρησιμοποιούνται για την καταστροφή σταθερών στόχων που έχουν προκαθορισμένες συντεταγμένες, εισάγονται πριν ο βομβιστής αναχωρήσει στη μνήμη του πυραύλου. Οι ρουκέτες είναι διατεταγμένες σε έξι κομμάτια σε δύο σετ τυμπάνων εκτόξευσης MKU-6-5U, στα διαμερίσματα φορτίου του αεροσκάφους. Η σύνθεση των όπλων για καταστροφή σε σύντομο χρονικό διάστημα μπορεί να συμπεριλαμβάνει υπερηχητικούς αεραβαλικούς πυραύλους X-15S (12 για κάθε ISU).
Μετά από κατάλληλη ανακατασκευή, ο βομβιστής μπορεί να εξοπλιστεί με βομβίδες ελεύθερης πτώσης διαφόρων διαμετρημάτων (μέχρι 40.000 κιλά), συμπεριλαμβανομένων κασέτες μίας βόμβας, πυρηνικών βομβών, θαλασσίων ορυχείων και άλλων όπλων. Η σύνθεση των όπλων του βομβιστή στο μέλλον προγραμματίζεται να επεκταθεί σημαντικά με τη χρήση πυραύλων κρουαζιέρας υψηλής ακρίβειας της νέας γενιάς X-101 και X-555, τα οποία έχουν αυξημένη εμβέλεια.
