Mi-14: Σοβιετικό αντι-αμφίβιο ελικόπτερο

Το Mi-14 είναι ένα σοβιετικό αμφίβιο ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων που αναπτύχθηκε στο Mil Design Bureau στις αρχές της δεκαετίας του 1970 με βάση ένα ελικόπτερο Mi-8. Μια τέτοια μηχανή χρειάστηκε έντονα από το Σοβιετικό Πολεμικό Ναυτικό για να πολεμήσει τα υποβρύχια του εχθρού. Ωστόσο, το ελικόπτερο Mi-14 χρησιμοποιήθηκε ευρέως για ειρηνικούς σκοπούς: για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου, τη διεξαγωγή επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης και την κατάσβεση δασικών πυρκαγιών. Το Mi-14 είναι ένα παράκτιο ελικόπτερο.

Η σειριακή παραγωγή του Mi-14 δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο αεροπορίας Kazan, διήρκεσε μέχρι το 1986. Δημιουργήθηκαν συνολικά 273 αυτοκίνητα. Οι επιτυχημένες τεχνικές λύσεις που εμφανίστηκαν κατά τη δημιουργία του Mi-14, που αργότερα χρησιμοποιήθηκαν σε άλλες μηχανές του γραφείου σχεδιασμού Mil: Mi-8MT και Mi-24.

Οι πιλότοι σέβονταν πολύ αυτό το μηχάνημα, καλώντας το ως "σκάφος" για την ευκολία του. Το ελικόπτερο ήταν αξιοσημείωτο για πολύ ασήμαντες δονήσεις, άνετη καμπίνα και υψηλή αξιοπιστία.

Το αμφίβιο ελικόπτερο Mi-14 εξακολουθεί να χρησιμοποιείται στη Ρωσία, αν και επίσημα απομακρύνθηκε από την υπηρεσία του ρωσικού ναυτικού. Αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιείται σε άλλες χώρες: στην Ουκρανία, τη Γεωργία, την Κούβα, την Πολωνία, τη Λιβύη και ορισμένες άλλες χώρες.

Η ιστορία του Mi-14

Η ιδέα της χρήσης ελικόπτερο για την καταπολέμηση των υποβρυχίων προέκυψε σχεδόν αμέσως μετά την εμφάνιση αυτών των ελικοπτέρων. Αυτό συνέβη στο τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Οι πρωτοπόροι σε αυτόν τον τομέα ήταν οι Αμερικανοί, αν και οι Γερμανοί προσπάθησαν να προσαρμόσουν το φωτοκύτταρο FI 282 για αυτό το σκοπό.

Τα ελικόπτερα ήταν ιδανικά για την επίλυση τέτοιων προβλημάτων: το ελικόπτερο θα μπορούσε να φτάσει στην περιοχή του προορισμού του υποβρυχίου πολύ πιο γρήγορα από το επιφανειακό πλοίο, τα ελικόπτερα είχαν μεγαλύτερη ταχύτητα αναζήτησης, θα μπορούσαν να αναπτυχθούν απευθείας στις παράκτιες βάσεις χωρίς την ανάγκη κατασκευής δαπανηρών αεροδρομίων. τα πλοία. Και όχι λιγότερο σημαντικό ήταν το γεγονός ότι η χρήση ελικοπτέρων στην άμυνα κατά των υποβρυχίων ήταν φθηνότερη από τα πλοία επιφανείας.

Μετά τον πόλεμο, η ΕΣΣΔ και οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να επιταχύνουν την ανάπτυξη υποβρυχίων δυνάμεων, στα οποία συμπεριλαμβάνονται τα υποβρύχια με πυρηνικούς σταθμούς και πυρηνικά όπλα. Ο κίνδυνος υποβρυχίων έχει αυξηθεί πολλές φορές, ο υποβρύχιος στόλος έχει γίνει ένα στρατηγικό όπλο.

Κατά συνέπεια, οι αντίπαλες πλευρές άρχισαν να αναπτύσσουν ενεργά αντι-υποβρύχια άμυνα. Προς αυτή την κατεύθυνση, τα ελικόπτερα των αγώνων των εξοπλισμών πήραν γρήγορα ένα αξιόλογο μέρος.

Στις αρχές της δεκαετίας του '50, η διάσημη εταιρεία Sikorsky που βασίστηκε στο όχημα πολλαπλών χρήσεων S-55 ανέπτυξε το αντι-υποβρύχιο ελικόπτερο H04S-1 και πολλά χρόνια αργότερα το Sikorsky H-34 εισήλθε στο αμερικανικό ναυτικό, εξοπλισμένο με ένα πολύ προηγμένο σύνολο εξοπλισμού για την ανίχνευση υποβρυχίων. Την ίδια περίοδο το Ηνωμένο Βασίλειο δημιούργησε επίσης το αντι-υποβρύχιο ελικόπτερο και στις αρχές της δεκαετίας του 1960 ο αμερικανικός στόλος έλαβε το περίφημο ελικόπτερο SH-3A Sea King.

Η Σοβιετική Ένωση είχε μια υστέρηση σε αυτόν τον τομέα. Ελικόπτερα για το Πολεμικό Ναυτικό έχουν παραδοσιακά ασχολούνται με το γραφείο σχεδιασμού Kamov, αλλά για πολύ καιρό τα σοβιετικά οχήματα ήταν σημαντικά κατώτερα από τους ξένους ομολόγους τους.

Στα μέσα της δεκαετίας του '60, το Σοβιετικό Πολεμικό Ναυτικό απαιτούσε ένα αντι-υποβρύχιο αμυντικό ελικόπτερο, το οποίο θα δημιουργούσε με βάση ένα αξιόπιστο μηχάνημα, για την προστασία της δικής του ακτής. Οι ναυτικοί ήθελαν να είναι τόσο καλό όσο το αμερικανικό ελικόπτερο SH-3A Sea King. Η βέλτιστη μηχανή που χρησιμοποιήθηκε ως βάση αναγνωρίστηκε ως το νεότερο στο χρόνο πολλαπλών χρήσεων ελικόπτερο MI-8.

Ένα σημαντικό γεγονός ήταν το γεγονός ότι οι σχεδιαστές του Γραφείου Σχεδιασμού Mil σκέφτονταν για την αντι-υποβρύχια έκδοση του Mi-8 αρκετά χρόνια πριν κατασκευαστεί το πρώτο πρωτότυπο αυτού του οχήματος. Μεταξύ αρκετών επιλογών που επεξεργάστηκαν οι ειδικοί, ήταν ένα αμφίβιο ελικόπτερο.

Ο σχεδιασμός του ελικοπτέρου άρχισε το 1962. Το Υπουργείο Άμυνας απαίτησε ότι το νέο μηχάνημα θα μπορούσε να ψάξει για υποβρύχια σε όλες τις καιρικές συνθήκες, ημέρα ή νύχτα, σε απόσταση 200 χλμ. Από την ακτή και να τους χτυπήσει σε βάθη μέχρι 400 μέτρα με ταχύτητα 30 κόμβων.

Οι εργασίες στο νέο μηχάνημα ήταν μάλλον αργές, ο πελάτης άλλαξε επανειλημμένα τις απαιτήσεις του για το ελικόπτερο. Μόνο στις 30 Απριλίου 1965 εμφανίστηκε ένα κυβερνητικό διάταγμα για τη δημιουργία ενός νέου αμφίβιου ελικοπτέρου το οποίο έλαβε την ονομασία B-14. Αποφασίστηκε να εξοπλιστεί ένα νέο αυτοκίνητο με έναν ισχυρότερο κινητήρα TVZ-117M, ο οποίος δεν είχε ακόμη δημιουργηθεί.

Το Glider B-14 είχε σημαντικές διαφορές από το Mi-8. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορούσε το κάτω μέρος του σκάφους και τις πλευρικές επιπλέει, που έδωσε το ελικόπτερο με την ικανότητα να επιπλέει στη θάλασσα με κύματα μέχρι 3-4 σημεία. Το B-14 έλαβε πρόσθετες δεξαμενές καυσίμων, οι οποίες του επέτρεψαν να διεξάγει μεγάλες περιπολίες αέρα. Αυτό το μηχάνημα ήταν το πρώτο σοβιετικό ελικόπτερο με αναδιπλούμενο σύστημα προσγείωσης. Σε αντίθεση με το Mi-8, οι κινητήρες ξεκίνησαν σε βάρος μιας ξεχωριστής μονάδας παραγωγής ενέργειας.

Τον Ιούνιο του 1967, ξεκίνησαν οι εργοστασιακές δοκιμές του ελικοπτέρου. Την 1η Αυγούστου ένα νέο αυτοκίνητο ξεκίνησε για πρώτη φορά. Σε αυτό το στάδιο εντοπίστηκαν ελλείψεις, οι οποίες εξαλείφθηκαν κατά την κατασκευή των ακόλουθων πειραματικών μηχανών. Το 1968 ξεκίνησε η φάση δοκιμών του κράτους, κατά τη διάρκεια της οποίας έγιναν κάποιες αλλαγές στο σχεδιασμό του ελικοπτέρου. Διήρκεσαν μέχρι το 1973, όταν το νέο ελικόπτερο υιοθετήθηκε από το Σοβιετικό Πολεμικό Ναυτικό και έλαβε την ονομασία Mi-14.

Οι παραδόσεις αντικατορικού τροποποίησης του ελικοπτέρου στον στόλο άρχισαν το 1974. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, τα περισσότερα από τα Mi-14 πήγαν στη Ρωσία. Το 1992, σε σχέση με τη γενική μείωση των ένοπλων δυνάμεων της χώρας, αποφασίστηκε η αντικατάσταση του Mi-14 με τα ελικόπτερα Ka-27. Μπορεί να εξηγηθεί εύκολα: η μηχανή Kamov είναι ικανή να απογειώνεται όχι μόνο από τις παράκτιες βάσεις, αλλά και από το κατάστρωμα του πλοίου, επιπλέον, το Ka-27 ήταν εξοπλισμένο με ένα πιο σύγχρονο συγκρότημα αντιπληροφόρησης. Το 1996, τα ελικόπτερα Mi-14PL εγκαταλείφθηκαν από το ρωσικό ναυτικό.

Περιγραφή του σχεδιασμού του Mi-14

Το ελικόπτερο Mi-14 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο με ένα κύριο και ένα ουραίο στροφείο, δύο κινητήρες με αεριοστρόβιλους και ένα αναδιπλούμενο τετράτροχο στήριγμα. Το πλήρωμα της αντισηπτικής τροποποίησης του ελικοπτέρου αποτελείται από δύο πιλότους και δύο χειριστές.

Ο σχεδιασμός της ατράκτου (το πάνω μέρος του) είναι παρόμοιο με το Mi-8, και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο με τη μορφή αδιάβροχου σκάφους με έντονα ζυγωματικά, πλαϊνά φτερά και deadrise. Υπάρχουν δύο φουσκωτά πλωτήρες (ballonet) με όγκο τεσσάρων κυβικών μέτρων.

Το πιλοτήριο, όπως και στο Mi-8, βρίσκεται μπροστά από το αυτοκίνητο. Πίσω από αυτό είναι μια καμπίνα φορτίου, η οποία καταλαμβάνει ένα μεγάλο μέρος του κύτους. Σε αντίθεση με το Mi-8, το Mi-14 δεν έχει πίσω πόρτα φορτίου, αλλά υπάρχει μια μικρή πόρτα για το μαγνητόμετρο. Το ραντάρ βρίσκεται στη μύτη του ελικοπτέρου, και πίσω του είναι ένας όρμος και καταπακτές μέσω των οποίων ο υδροακουστικός σταθμός χαμηλώνει και τα υδρόβοπα πέφτουν.

Στην αντι-υποβρύχια έκδοση του Mi-14 στο ίδιο διαμέρισμα είναι ο εξοπλισμός που εξασφαλίζει τη λειτουργία του μαγνητομέτρου και του σταθμού σόναρ, καθώς και τους χειριστές αυτών των συστημάτων.

Στην τροποποίηση αναζήτησης και διάσωσης σε αυτό το διαμέρισμα μπορούν να φιλοξενηθούν μέχρι και δέκα θύματα, για τους παρέχονται πτυσσόμενα καθίσματα και τα φορεία.

Το Mi-14 είναι εφοδιασμένο με ένα τετράστιο σασί: οι κύριοι στύλοι του είναι αναρτημένοι πίσω στα πέλματα και τα μπροστινά - στις κόγχες της ατράκτου του αυτοκινήτου. Στον οπίσθιο βραχίονα υπάρχει ένα ρουλεμάν ασφαλείας με πλωτήρα.

Ο σχεδιασμός του κεντρικού ρότορα και του κιβωτίου ταχυτήτων επαναλαμβάνει εντελώς αυτό που χρησιμοποιήθηκε στο Mi-8, με μερικές εξαιρέσεις. Για παράδειγμα, ο δρομέας ουράς εγκαταστάθηκε στην άλλη πλευρά.

Ο εξοπλισμός του ελικοπτέρου αποτελείται από το σταθμό ραντάρ Initiation-2, τον σταθμό sonar Oka-2, το μαγνητόμετρο APM-60, τον ραδιοφωνικό σταθμό R-842M (σειρά KV), τον ραδιοφωνικό σταθμό R-860 (σειρά VHF) Ραδιοϋψόμετρο RV-Z, ραδιο πυξίδες ARK-9 και ARK-U2, μετρητή DIPS-15 Doppler και αυτόματο πιλότο AP-34B. Το αντιπλημμυρικό συγκρότημα περιλαμβάνει επίσης την συσκευή παρακολούθησης και υπολογιστικής λειτουργίας της Κοιλάδας της Κοιλάδας, τον εξοπλισμό μετάδοσης δεδομένων Snegir, τους σημαντήρες Float. Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο σύστημα ελέγχου SAU-14, το οποίο επιτρέπει στην μηχανή να κρεμάσει σε ένα μέρος.

Στο ελικόπτερο μπορούν να τοποθετηθούν 36 βάρκες RGB-NM "Chinara" ή οκτώ RSL-N "Willow". Οι βόμβες βάθους και οι τορπίλες που αποτελούν μέρος του εξοπλισμού του ελικοπτέρου μπορούν να τοποθετηθούν τόσο στο διαμέρισμα του οπλισμού όσο και σε εξωτερικούς βραχίονες. Τις περισσότερες φορές, τα ελικόπτερα Mi-14 δουλεύουν σε ζεύγη, κάποιος παίρνει επί του σκάφους σόναρ σημαντήρες και ασχολείται με την αναζήτηση, και ο δεύτερος παίρνει μια τορπίλη ή χρέωση βάθους αντ 'αυτού.

Το Mi-14PL μπορεί να εξοπλιστεί ακόμη και με βόμβα ατομικού βάθους 1 Kt, το βάρος του είναι 1600 kg.

Αν μιλάμε για την τροποποίηση διάσωσης (Mi-14PS) αυτού του ελικοπτέρου, τότε μεταφέρει δέκα σωσίβιες σχεδίες, κάθε μία από τις οποίες μπορεί να φιλοξενήσει είκοσι άτομα, καθώς και ένα βαρούλκο ικανό να ανυψώσει τρία άτομα. Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με αρκετούς προβολείς. Η τροποποίηση αυτή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά επιβατών, για την εκφόρτωση στρατευμάτων και για αποστολές φορτίων. Στο αυτοκίνητο, μπορείτε να εγκαταστήσετε επιπλέον δεξαμενές καυσίμου.

Τροποποιήσεις του Mi-14

Το ελικόπτερο Mi-14 αναβαθμίστηκε επανειλημμένα, τώρα υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις του μηχανήματος. Παρακάτω είναι οι κύριοι:

• Mi-14BT. Τροποποίηση του ελικοπτέρου, σχεδιασμένο για τη ρυμούλκηση ορυχείων. Αυτό το μηχάνημα παρέχει ρυμούλκηση των επαφών και των ανέπαφων τράτας διαφόρων τύπων. Η ρυμούλκηση μπορεί να γίνει ως ένα ελικόπτερο και μερικά αυτοκίνητα.
• Mi-14GP. Τροποποίηση που προορίζεται για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου.
• Mi-14Ρ. Έκδοση επιβατών του ελικοπτέρου, ικανή να μεταφέρει μέχρι και 24 άτομα. Η τροποποίηση αναπτύχθηκε για την εξυπηρέτηση της πετρελαϊκής ανάπτυξης στο ράφι της Κασπίας το 1995.
• Mi-14PZH "Εξουδετέρωση". Τροποποίηση του ελικοπτέρου, σχεδιασμένο για την κατάσβεση των πυρκαγιών. Το μηχάνημα βασίζεται στην τροποποίηση του Mi-14BT. Η ανάπτυξη πραγματοποιήθηκε από κοινού με τη γερμανική εταιρεία Aerotech. Στο πιλοτήριο του ελικοπτέρου εγκαθίσταται μια δεξαμενή νερού και αποστραγγίζεται μέσω των πτερυγίων ανοίγματος. Κατασκευάστηκε ένα μηχάνημα, χρησιμοποιήθηκε κατά την κατάσβεση πυρκαγιάς στην Ισπανία.
• Mi-14PL. Το αντι-υποβρύχιο ελικόπτερο είναι η πιο τεράστια τροποποίηση της μηχανής.
• Mi-14PLM. Η αναβαθμισμένη έκδοση του Mi-14PL, στην οποία σχεδίαζαν την εγκατάσταση του εξοπλισμού Octopus onboard και την εξοπλίζουν με τις τελευταίες αντιαβυθρίνουσες τορπίλες Orlan και Kolibri την εποχή εκείνη. Οι εργασίες για τη δημιουργία αυτής της τροποποίησης δεν έχουν ολοκληρωθεί.
• Mi-14PW. Πολωνικό ελικόπτερο τροποποίησης.

Τρέχουσα κατάσταση

Επί του παρόντος, το Mi-14 είναι το μόνο εγχώριο αμφίβιο ελικόπτερο. Με το όπλο του ρωσικού ναυτικού, αυτό το μηχάνημα αφαιρείται, χρησιμοποιείται περιορισμένα για τη μεταφορά επιβατών και στο Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης. Επί του παρόντος, αυτά τα ελικόπτερα λειτουργούν στην Πολωνία, την Ουκρανία και τη Γεωργία.

Επανειλημμένα στα μέσα ενημέρωσης εμφανίστηκαν πληροφορίες σχετικά με την πιθανή επανάληψη της σειριακής παραγωγής του Mi-14. Την τελευταία φορά που τέθηκε αυτό το ερώτημα το 2018. Η εταιρεία "Ελικόπτερα της Ρωσίας" παρουσίασε ένα σχέδιο για την επανάληψη της παραγωγής του Mi-14. Η εταιρεία σχεδιάζει ένα βαθύ εκσυγχρονισμό της μηχανής και την απελευθέρωση των στρατιωτικών και πολιτικών τροποποιήσεών της.

Χαρακτηριστικά των χαρακτηριστικών απόδοσης του Mi-14