Το Mi-2 είναι ένα σοβιετικό ελικόπτερο πολλαπλών χρήσεων που δημιουργήθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού Mil το πρώτο μισό της δεκαετίας του '60. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν το πρώτο σοβιετικό σειριακό ελικόπτερο με κινητήρα αεριοστροβίλου. Η παραγωγή του Mi-2 ιδρύθηκε το 1965 στην Πολωνία και παράχθηκε μέχρι το 1992. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατασκευάστηκαν περισσότερες από 5.400 μονάδες αυτής της μηχανής.
Το ελικόπτερο Mi-2 λειτουργεί σήμερα, χρησιμοποιείται για την επίλυση μεγάλου αριθμού στρατιωτικών και πολιτικών καθηκόντων.
Mi-2 έχει επανειλημμένα αναβαθμιστεί, δημιούργησε ένα μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων αυτής της μηχανής. Αυτό το ελικόπτερο εξαγόταν ενεργά: ο κύριος αγοραστής του ήταν η ΕΣΣΔ και άλλες χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Ωστόσο, πέρα από αυτό, το Mi-2 αγοράστηκε από την Αίγυπτο, τη Συρία, την Κούβα, το Λεσόθο, τη Βιρμανία, τη Βόρεια Κορέα και άλλα κράτη. Σήμερα, το Mi-2 χρησιμοποιείται σε περισσότερες από είκοσι χώρες σε όλο τον κόσμο.
Mi-2 και κατάφερε να κάνει πόλεμο. Χρησιμοποιήθηκε από σοβιετικά στρατεύματα στο Αφγανιστάν (αν και πολύ περιορισμένο), ήταν μέλος του αραβο-ισραηλινού πολέμου του 1973. Το ελικόπτερο χρησιμοποιήθηκε σε αρκετές τοπικές συγκρούσεις και πολέμους.
Το ελικόπτερο Mi-2 είχε οριστεί σε πολλά παγκόσμια ρεκόρ.
Ιστορία της δημιουργίας
Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, κατέστη σαφές ότι το πρώτο εγχώριο ελικόπτερο παραγωγής Mi-1 δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της εποχής. Προσπάθησαν να τον εκσυγχρονίσουν αρκετές φορές, υπήρχαν έργα για την εγκατάσταση ενός κινητήρα αεριοστροβίλων (GTE) πάνω σε αυτό, αλλά παρέμειναν σε χαρτί. Χρειάζεται ένα νέο αυτοκίνητο με πιο προηγμένες επιδόσεις πτήσης.
Ο Μάιλς πρότεινε να δημιουργήσει ένα ελικόπτερο με δύο κινητήρες αεριοστροβίλων ταυτόχρονα. Αυτός ο σχεδιασμός του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής αύξησε σημαντικά την αξιοπιστία της μηχανής και την ασφάλεια της πτήσης, διότι σε περίπτωση που ένας από τους κινητήρες αποτύχει, το ελικόπτερο θα μπορούσε να πετάξει χρησιμοποιώντας το δεύτερο. Μεγάλο ενδιαφέρον για την ανάπτυξη του νέου μηχανήματος έδειξε η ηγεσία της πολιτικής αεροπορίας, αργότερα και ο στρατός έδωσε προσοχή στο ελικόπτερο.
Ο σχεδιασμός ενός νέου αυτοκινήτου στο γραφείο σχεδιασμού Mil ξεκίνησε στις αρχές του 1960. Οι σχεδιαστές έλαβαν το καθήκον να αναπτύξουν ένα τέτοιο ελικόπτερο που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά αγαθών και επιβατών, για στρατιωτικούς σκοπούς, καθώς και για τις ανάγκες του ασθενοφόρου του αέρα και της επεξεργασίας γεωργικής γης.
Ενώ εργάζονταν στο Mi-2, οι σχεδιαστές προσπάθησαν να αξιοποιήσουν στο έπακρο τις μονάδες και τα εξαρτήματα του ελικόπτερου Mi-1 για να μειώσουν το κόστος του νέου αυτοκινήτου.
Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας για το Mi-2 αναπτύχθηκε στο Leningrad OKB-117, το αποτέλεσμα της εργασίας του ήταν ο κινητήρας GTD-350 (400 hp). Τα χαρακτηριστικά του κατέστησαν δυνατό το συντομότερο δυνατόν να δημιουργηθεί ένα καινούργιο ελικόπτερο, το οποίο στις διαστάσεις του ήταν σχεδόν ίσο με το Mi-1, αλλά ταυτόχρονα είχε μεγαλύτερο ωφέλιμο φορτίο και χωρητικότητα επιβατών και επίσης σημαντικά υπερέβη το σε βασικές παραμέτρους πτήσης.
Στις αρχές του 1961 εγκρίθηκε η διάταξη του μελλοντικού ελικοπτέρου και το φθινόπωρο του ίδιου έτους απογειώθηκε το πρώτο πρωτότυπο. Ήδη στο στάδιο δοκιμών του κράτους, το Mi-2 έθεσε ένα ρεκόρ ταχύτητας για τα ελικόπτερα αυτής της κατηγορίας. Το φθινόπωρο του 1962, το ελικόπτερο Mi-2 παρουσιάστηκε στη σοβιετική κυβέρνηση και στην ηγεσία της Λαϊκής Δημοκρατίας της Πολωνίας.
Οι δοκιμές έδειξαν ότι ο κινητήρας του ελικοπτέρου πρέπει να βελτιωθεί. Ο σχεδιασμός του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στο σύνολό του άλλαξε επίσης, γεγονός που αύξησε τη λειτουργικότητα του. Αυτό άλλαξε το σχήμα της καμπίνας. Οι σχεδιαστές αναγκάστηκαν να επανατοποθετήσουν πλήρως τον κύριο ρότορα και να δημιουργήσουν μια νέα βίδα οδήγησης με μεγαλύτερη φόρτιση.
Οι διαπραγματεύσεις για τη μαζική παραγωγή ενός νέου ελικοπτέρου μεταξύ της σοβιετικής και της πολωνικής κυβέρνησης άρχισαν το 1963. Το επόμενο έτος συνήφθη συμφωνία αδειοδότησης, σύμφωνα με την οποία η μαζική παραγωγή ελικοπτέρων και κινητήρων για αυτούς έπρεπε να ξεκινήσει από το εργοστάσιο αεροσκαφών στο Svidnik, όπου κατασκευάστηκε μια άλλη μηχανή Mil OKB-Mi-1.
Από την πλευρά της, η Σοβιετική Ένωση εξασφάλισε την τακτική αγορά μεγάλου αριθμού ελικοπτέρων, καθώς και ανταλλακτικών για αυτά.
Στις 26 Αυγούστου 1965, το πρώτο ελικόπτερο Mi-2, που κατασκευάστηκε από Πολωνούς από σοβιετικά μέρη, έβγαλε στον αέρα στην Πολωνία. Τον Νοέμβριο του ίδιου έτους, η πρώτη του πτήση έγινε από το Mi-2, κατασκευασμένο εντελώς στην Πολωνία.
Η μαζική παραγωγή της μηχανής δημιουργήθηκε το 1966, οι σειριακές μηχανές ήταν κάπως διαφορετικές από τα πρωτότυπα που κατασκευάστηκαν στην ΕΣΣΔ. Δεν είχαν επιφάνεια καρίνας κάτω από τον ουραίο βραχίονα, το σχήμα του άνω μέρους της ατράκτου ήταν κάπως διαφορετικό, η θέση των κεραιών και τα φώτα που αναβοσβήνουν άλλαξαν.
Το δημόσιο ελικόπτερο Mi-2 παρουσιάστηκε κατά τη διάρκεια της έκθεσης Le Bourget το 1967. Στη Δύση, αυτό το αυτοκίνητο έλαβε την ονομασία Hoplite ("Hoplit"). Για τη βοήθειά τους στη δημιουργία μαζικής παραγωγής, πολλοί υπάλληλοι του Γραφείου Σχεδιασμού Mil έλαβαν βραβεία πολωνικής κυβέρνησης. Ανάμεσά τους ήταν ο Γενικός Σχεδιαστής Mil, έλαβε τον Σταυρό του Διοικητή του Τάγματος της Αναγέννησης της Πολωνίας.
Λειτουργία
Το ελικόπτερο Mi-2 είναι ακόμα σε υπηρεσία σήμερα, αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιείται ενεργά σε αρκετές δεκάδες χώρες. Για πολλές δεκαετίες, το Mi-2 χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία στην ΕΣΣΔ, τόσο στην πολιτική όσο και στη στρατιωτική αεροπορία. Επιπλέον, αυτές οι μηχανές αποτελούσαν τη βάση του σοβιετικού αεροσκάφους πτέρυγα ελαφρού ρότορα.
Στην ΕΣΣΔ, το ελικόπτερο Mi-2 χρησιμοποιήθηκε ενεργά για τη μεταποίηση γεωργικών εκτάσεων, καθώς και για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου. Για να δουλέψετε στον Άπω Βορρά δημιουργήθηκε πολική τροποποίηση αυτού του μηχανήματος. Χρησιμοποιείται το Mi-2 και για επιχειρήσεις έρευνας και διάσωσης. Για τους συνοριοφύλακες δημιουργήθηκε τροποποίηση, εξοπλισμένη με ένα ηχείο.
Η πιο διαδεδομένη ήταν η τροποποίηση φορτίου-επιβάτη του ελικοπτέρου και η γεωργική έκδοση του Mi-2 ήταν πολύ διαδεδομένη.
Χρησιμοποιείται Mi-2 και ως ελικόπτερο μάχης. Αεροσκάφη, πολυβόλα, μη κατευθυνόμενα και καθοδηγούμενα πυραυλικά όπλα εγκαταστάθηκαν στο ελικόπτερο.
Mi-2 χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της εκκαθάρισης του ατυχήματος του Τσερνομπίλ.
Επί του παρόντος, περισσότερα από 120 ελικόπτερα Mi-2 λειτουργούν στη Ρωσία. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, πολλά από αυτά τα μηχανήματα έπεσαν σε ιδιωτικά χέρια και εκτελούσαν διάφορες λειτουργίες. Περίπου τριακόσια ακόμη αυτοκίνητα λειτουργούν στις πρώην σοβιετικές δημοκρατίες.
Περιγραφή
Το ελικόπτερο Mi-2 κατασκευάζεται με τη βοήθεια ενός στροφέα ενός ρότορα με ένα ρότορα και έναν ουραίο στροφείο στο τέλος του βραχίονα της ουράς. Η ολική μεταλλική ατράκτου είναι ημι-μονοκόκκα τύπου, μπορεί να χωριστεί σε τρία μέρη: το μπροστινό μέρος με το θάλαμο διακυβέρνησης, το κεντρικό (περιέχει το χώρο επιβατών) και το τμήμα της ουράς - περιλαμβάνει οπίσθιο βραχίονα με βίδα διεύθυνσης με σταθεροποιητή.
Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του Mi-2 βρίσκεται σε μια μεγάλη υπερκατασκευή πάνω από την άτρακτο της μηχανής (στο λεγόμενο "αγριογούρουνο"). Αποτελείται από δύο κινητήρες GTD-350, έναν κύριο μειωτήρα τριών σταδίων και έναν ανεμιστήρα που ψύχει τα θερμαντικά σώματα και τον μειωτήρα.
Η σύνθεση του συστήματος καυσίμου Mi-2 περιλαμβάνει μία δεξαμενή χωρητικότητας 600 λίτρων, η οποία βρίσκεται κάτω από το δάπεδο της καμπίνας επιβατών. Στις πλευρές της ατράκτου, μπορείτε να κρεμάσετε δύο επιπλέον δεξαμενές, καθένα από τα οποία διαθέτει 238 λίτρα καυσίμου.
Το ελικόπτερο Mi-2 είναι εφοδιασμένο με κύριο ρότορα με τρία πτερύγια και δρομέα ουράς με δύο πτερύγια. Ο κύριος ρότορας ελέγχεται από υδραυλικούς ενισχυτές, αλλά σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης είναι επίσης δυνατή η χειρωνακτική ρύθμιση.
Ενιαία καμπίνα πληρώματος, στην τροποποίηση της εκπαίδευσης στην καμπίνα υπάρχουν δύο καθίσματα - για τον καπετάνιο και τον εκπαιδευτή.
Ο εξοπλισμός ελέγχου πτήσης ελικοπτέρου περιλαμβάνει γυροσυσκευή, ραδιο πυξίδα, ραδιοϋψόμετρο και ραδιοφωνικούς σταθμούς. Στη στρατιωτική έκδοση του Mi-2 εγκαταστάθηκε επίσης ραντάρ.
Τρίκυκλο σασί ελικόπτερο.
Ανάλογα με την τροποποίησή του και τις εργασίες που εκτελούνται, στο ελικόπτερο μπορεί να εγκατασταθεί ένας πρόσθετος εξοπλισμός: δεξαμενές καυσίμων, βαρούλκο, σύστημα ψεκασμού χημικών.
Τροποποιήσεις
Το ελικόπτερο Mi-2 αναβαθμίστηκε επανειλημμένα, υπάρχουν πολλές από τις τροποποιήσεις του. Παρακάτω είναι μερικές από αυτές:
- Mi-2. Το βασικό μοντέλο του ελικοπτέρου, σχεδιασμένο να μεταφέρει οκτώ επιβάτες.
- Mi-2T. Η έκδοση μεταφοράς της μηχανής, ικανή να μεταφέρει 700 κιλά φορτίου στην καμπίνα ή 800 κιλά - στην εξωτερική σφεντόνα.
- Mi-2R. Επεξεργασία αναζήτησης και διάσωσης του ελικοπτέρου, εξοπλίστηκε με ένα ηλεκτρικό βαρούλκο ικανό να ανυψώσει 120 κιλά.
- Mi-2MSB. Τροποποίηση του ελικοπτέρου, που δημιουργήθηκε από την ουκρανική εταιρεία "Motor-Sich" το 2011. Το ελικόπτερο είναι εξοπλισμένο με κινητήρες AI-450M και πιο προηγμένο σύστημα ελέγχου.
- Mi-2RHR. Μια τροποποίηση που προορίζεται για τη διεξαγωγή χημικών και ακτινολογικών περιοχών έρευνας. Το ελικόπτερο εγκατέστησε ειδικό εξοπλισμό για δειγματοληψία αέρα.
- Mi-2UPN. Ευφυής τροποποίηση σοκ του ελικοπτέρου. Το όπλο του αποτελούσε δύο μπλοκ με μη πυροβολημένες ρουκέτες.
- Mi-2URP. Καταπολέμηση της τροποποίησης του ελικοπτέρου, που έχει σχεδιαστεί για να καταστρέψει δεξαμενές εχθρών και άλλα τεθωρακισμένα οχήματα. Το όπλο του ελικοπτέρου αποτελείται από τέσσερα ATGM "Baby".
- Mi-2US. Η τροποποίηση που προορίζεται για πυροσβεστική υποστήριξη των δυνάμεων της ξηράς. Το ελικόπτερο τοποθετούσε πυροβόλα 23 χιλιοστών με οπλισμό ή 7.62 χιλιοστόμετρα.
- Mi-2KM. Τροποποίηση καταστρώματος της μηχανής.
- Mi-2M. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ένας βαθύς εκσυγχρονισμός της βασικής έκδοσης του Mi-2. Το ελικόπτερο ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες GTD-350P, έκανε την πρώτη του πτήση την 1η Ιουλίου 1974.
- PZL-Swidnik "Kania". Μια άλλη εκδοχή του εκσυγχρονισμού της βασικής έκδοσης του Mi-2. Αυτό το ελικόπτερο έλαβε βελτιωμένες γραμμές ατράκτου, ένα μεγαλύτερο πιλοτήριο, δύο Allison 250-C20B GTE και πιο προηγμένο εξοπλισμό πτήσης και πλοήγησης. Η πρώτη πτήση αυτής της τροποποίησης πραγματοποιήθηκε στις 3 Ιουνίου 1979. Το αυτοκίνητο ήταν πιστοποιημένο στην Πολωνία και τις ΗΠΑ, κατασκευάστηκαν επτά σειριακά ελικόπτερα.
Χαρακτηριστικά
Παρακάτω παρουσιάζονται τα χαρακτηριστικά του Mi-2:
- διάμετρος κύριου ρότορα - 4,5 m.
- διάμετρος του στροφείου ουράς - 2,7 m.
- μήκος ατράκτου - 11,4 μ.
- πλάτος ατράκτου - 3,25 μ.
- κανονικό βάρος απογείωσης - 3500 kg.
- max. βάρος απογείωσης - 3550 kg.
- κινητήρας - 2 × GTD-350;
- ισχύς - 2 × 400 λίτρα. γ.
- πλήρωμα - 1 άτομο.
- αριθμός επιβατών - 10 άτομα ·
- max. ταχύτητα - 210 χλμ. / ώρα.
- - 580 χλμ.
- οροφή - 4000 μ.
