Το ZIL-135 - ένα συγκρότημα στρατιωτικών φορτηγών, που παρήχθησαν κατά την περίοδο της Σοβιετικής Ένωσης, κατάφερε επίσης να συλλάβει την ιστορία της σύγχρονης Ρωσίας. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της μεταφοράς ήταν οι τέσσερις άξονες και ο τύπος τροχών 8x8. Η οικογένεια χρησιμοποιήθηκε ευρέως στις στρατιωτικές και μη στρατιωτικές βιομηχανίες. Η απελευθέρωση άρχισε το 1963 και έληξε το 1995. Έγιναν μερικές τροποποιήσεις για εξαγωγή σε άλλες χώρες.
Γενικές πληροφορίες για το ZIL-135
Η αρχική κατασκευή αποδείχθηκε ασυνήθιστη και μοναδική, σε μεταγενέστερες εξελίξεις που απωθούνταν από αυτήν. Το αυτοκίνητο ZIL-135 είχε δύο κινητήρες (120 ίππους). Τοποθετήθηκαν πίσω από την καμπίνα. Η μονάδα ισχύος ήταν υπεύθυνη για την περιστροφή των τροχών της πλευράς της. Αυτή η κατασκευαστική απόφαση αύξησε τη μέγιστη διάρκεια ζωής του οχήματος και καταπολεμά τη σταθερότητα.
Το πρώτο πρωτότυπο στερήθηκε από ελαστική ανάρτηση. Αυτό οφείλεται στην παρουσία τροχών με μειωμένη πίεση και στην επιθυμία των σχεδιαστών να μειώσουν το βάρος του αυτοκινήτου. Η έλλειψη ελαστικής ανάρτησης οδήγησε σε σημαντικό μειονέκτημα - εμφανίστηκε μια διαμήκης ταλάντευση. Στα επόμενα μοντέλα, οι προγραμματιστές επέστρεψαν μια ανεξάρτητη ανάρτηση στρεπτικής ράβδου με υδραυλικά αμορτισέρ στους τροχούς ακραίων γεφυρών. Η δομή των μεσαίων γεφυρών παρέμεινε αμετάβλητη - διατηρήθηκε άκαμπτη σύνδεση με το πλαίσιο.
Η μόνη ομοιότητα όλων των οικογενειακών αυτοκινήτων ήταν η στροφή των ακραίων αξόνων. Τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά και παραμέτρους ποικίλλουν από την τροποποίηση στην τροποποίηση (διαστάσεις, φέρουσα ικανότητα, ικανότητα κολύμβησης κ.λπ.).
Πρώτες επιλογές
Η ανάπτυξη ποιοτικών στρατιωτικών φορτηγών άρχισε το 1955 προς την κατεύθυνση της ηγεσίας της χώρας. Η πρώτη επιλογή ήταν η διάταξη ZIS-E134. Βασίστηκε σε ένα αυτοκίνητο από αυτό το εργοστάσιο με τον δείκτη "151", αλλά αντί του συνηθισμένου σχεδιασμού είχε τέσσερις άξονες. Προγραμματίστηκε να συμπεριληφθεί στη συσκευή του ένας κινητήρας ισχύος 130 ίππων, ένας μετατροπέας ροπής, ένας υδραυλικός ενισχυτής και ένα σύστημα ρύθμισης της πίεσης στα ελαστικά.
Το 1956, συναρμολογήθηκε ένα δεύτερο πρωτότυπο, το οποίο ήταν ένα στρατιωτικό όχημα χαμηλού προφίλ ικανό να πλοηγηθεί. Για το τελευταίο, χρησιμοποιήθηκε το σύστημα εκτόξευσης νερού που χρησιμοποιήθηκε στις δεξαμενές PT-76. Το ZIS-E134 έλαβε μεταλλική θήκη, μονάδα ισχύος 120 ίππων και δύο GUR στο μηχανισμό διεύθυνσης. Το δείγμα ήταν το πρώτο όπου καταργήθηκε το ελαστικό εναιώρημα. Οι πρώτες δοκιμές έδειξαν την ανάγκη να γίνουν αλλαγές - να δημιουργηθεί ένα ζευγάρι τροχών που δεν κινούνται σε απόσταση.
Μια μεγάλη ώθηση στην ανάπτυξη στρατιωτικών φορτηγών ειδικού σκοπού ήταν το ZIL-134, η εμφάνιση του οποίου έμοιαζε απομακρυσμένα με τα περιγράμματα της 135ης οικογένειας. Από τους δύο κινητήρες ήταν ο 12κύλινδρος κινητήρας με 240 ίππους. Η προσθήκη ήταν η παρουσία ενός μοναδικού υδρομηχανικού εναιωρήματος και ανεξάρτητης ανάρτησης στρεπτικής ράβδου όλων των τροχών. Το σώμα από υψηλής αντοχής χάλυβα προστατεύεται από την είσοδο νερού, μπορεί να χωρέσει έως και 4 χιλιάδες κιλά φορτίου ή οκτώ άτομα. Η κίνηση στο νερό πραγματοποιήθηκε λόγω της περιστροφής των τροχών, η μέγιστη ταχύτητα - 2 km / h.
Αμέσως υπήρξε μια τροποποίηση με το δείκτη "Α", το οποίο χρησιμοποιήθηκε στα αεροδρόμια. Με το έρμα που φορτώθηκε στην πλάτη, η μεταφορά θα μπορούσε να μεταφέρει αεροπλάνα στο διάδρομο. Πρακτικές δοκιμές έχουν δείξει μεγάλο αριθμό ελαττωμάτων στο σχεδιασμό του 134ου μοντέλου, επομένως, η εργασία σε αυτό σταμάτησε μετά την εμφάνιση του οχήματος ZIL-135.
ZIL-135 και Β2
Η δοκιμή των πρώτων πειραματικών εικόνων έδειξε τις κύριες αδυναμίες και την κατεύθυνση της ανάπτυξης. Ο Grachev αποφάσισε ότι ήταν απαραίτητο να αναθεωρηθεί η έννοια των οχημάτων μάχης με ένα τύπο τροχού 8x8. Το πρώτο αυτοκίνητο ZIL-135 εμφανίστηκε το 1958. Το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν μια βελτιωμένη καμπίνα, λόγω της οποίας η κίνηση στο νερό προκάλεσε λιγότερες δυσκολίες.
Για την καμπίνα τοποθετήθηκαν δύο κινητήρες για 130 ίππους το καθένα. Ο σχεδιασμός περιελάμβανε ένα ενσωματωμένο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπείς ροπής και μια αλυσίδα κιβωτίων ταχυτήτων, τα οποία ενεργοποιούσαν μια μεμονωμένη κίνηση των κινητήριων τροχών και δύο κανόνια νερού. Δύο GUR υπεύθυνοι για την περιστροφή των εμπρός και πίσω τροχών σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Για σωστή δυνατότητα ελέγχου, η περιστροφή και των δύο ζευγών πραγματοποιήθηκε στην ίδια γωνία. Αυτοκίνητα χωρητικότητας - 20-30 επιβάτες. Σε έναν ασφαλτοστρωμένο δρόμο, η μέγιστη ταχύτητα είναι 55 χλμ. / Ώρα, και σε νερό - 10 χλμ. / Ώρα.
Η ανάπτυξη προοριζόταν για την εγκατάσταση διαφόρων πυραυλικών εξοπλισμών. Στη διαδικασία σχεδιασμού, η τεχνική ομάδα ξεχάσει να λάβει υπόψη τη σταθερότητα του δείγματος κατά την εκτόξευση από το νερό. Οι πρώτες δοκιμές έδειξαν ότι μετά την εκτόξευση ενός πυραύλου, η μεταφορά θα μπορούσε να κυλήσει. Τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν για την παραγωγή της καμπίνας χρειάζονται αναθεώρηση, καθώς παραμορφώθηκαν υπό την επίδραση αερίων και φλογών.
Το 1959, τα πρωτότυπα εμφανίστηκαν με τον δείκτη "Β". Έχουν μια εκτεταμένη πλατφόρμα, και η ισχύς του κινητήρα μειώθηκε σε 110 ίππους. Η στρατιωτική ηγεσία αρνήθηκε να δοκιμάσει νέα προϊόντα εξαιτίας της κακής ποιότητας εργασίας με τα όπλα. Προσπάθησε να εισαχθεί ένα πρωτότυπο "Β2", το οποίο έλαβε μια καμπίνα από γυαλί, αλλά προτιμούσε τα αμφίβια με χαλύβδινο κύτος.
ZIL-135E
Την άνοιξη του 1960, μια γη έκδοση ενός στρατιωτικού φορτηγού όλου του εδάφους συναρμολογήθηκε, με βάση τα προηγούμενα σχέδια. Υπεύθυνος για τη μετακίνηση δύο μονάδων ισχύος ZIL-375YA, η ισχύς των οποίων ανήλθε συνολικά σε 360 ίππους. Η καμπίνα αποτελούταν από 11 πλαστικά πάνελ που συνδέονταν μεταξύ τους με εποξειδική ρητίνη. Είναι σχεδιασμένο για τον οδηγό και δύο επιβάτες. Για την προστασία των παραθύρων από ζημιές, υπήρχαν πτυσσόμενα θωρακισμένα τοιχώματα.
Ένα χαρακτηριστικό του fiberglass έχει γίνει "ελαστικότητα". Υπό την επίδραση των υψηλών θερμοκρασιών και των αερίων σκόνης μετά την εκτόξευση του πυραύλου, επίσης, όπως και η μεταλλική έκδοση, παραμορφώθηκε, αλλά στη συνέχεια επέστρεψε στην αρχική του μορφή.
Τα πρώτα πρωτότυπα ήταν εξοπλισμένα με το σύστημα πυραύλων Luna. Η δοκιμή σε συνθήκες μάχης αποκάλυψε ένα σοβαρό μειονέκτημα - όταν μετακινείται, διαμήκης συντονισμένη ταλάντευση του σώματος συμβαίνει γύρω από τους μεσαίους άξονες. Προσπάθησαν να διορθώσουν την κατάσταση με την εισαγωγή ενός περιοριστή ταχύτητας, αλλά οι εμπειρογνώμονες δεν συνιστούσαν την ηγεσία της χώρας να χρησιμοποιεί οχήματα χωρίς αναστολή στην υπηρεσία.
Αυτοκίνητο ZIL-135K και M
Το πλαίσιο 135K δεν έλαβε επίσης αναστολή. Βασίστηκε σε μια μοναδική ιδέα που δεν έδινε χαρακτηριστικά υψηλής ισχύος και εδάφους. Το όλο θέμα στο διορισμό του μηχανήματος - σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθεί για την εγκατάσταση πυραύλων κρουαζιέρας υψηλής ακρίβειας. Μακρά ταξίδια από το συγκρότημα δεν ήταν απαραίτητα, έτσι οι τεχνικές πτυχές υποβιβάστηκαν στη δεύτερη θέση.
Μήκος τροποποίησης - 11,4 μέτρα. Οι τεχνικές μονάδες ήταν ξεχωριστά τμήματα διασυνδεδεμένα με καρδιακούς άξονες. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με μια κομψή καμπίνα από το 135Ε. Το 1961, εγκαταλείφθηκε, κάνοντας μια επιλογή υπέρ μιας απλοποιημένης εκδοχής υαλοβάμβακα με τηγάνι αλουμινίου. Οι παρμπρίζ έχουν αντίστροφη κλίση. Η απόφαση αυτή έγινε για να εξαλειφθεί η πιθανότητα απόφραξης, η οποία μπορεί να αποκαλύψει τη θέση του αυτοκινήτου ZIL-135.
Η δοκιμή off-road ήταν εξαιρετική: το αυτοκίνητο πέρασε κοιλώματα με πλάτος έως 2,4 μέτρα και ανέβηκε στους λόφους με κλίση 29 μοιρών. Ένα ταξίδι κατά μήκος της εθνικής οδού έδειξε παλιά ελαττώματα: υπήρχαν δύο ζώνες συντονισμένων δονήσεων, και σε χαμηλή ταχύτητα ολόκληρο το φορτηγό αναπήδησε μονότονα.
Η στρατιωτική ηγεσία, παρά τις συστάσεις στρατιωτικών εμπειρογνωμόνων, όπως το νέο προϊόν. Τους δόθηκαν οδηγίες να τοποθετήσουν ένα σύστημα πυραύλων στο σασί για να ξεκινήσουν πυραύλους κρουαζιέρας S-5 με κεφαλές διαφορετικών τύπων. Η ηγεσία της ΕΣΣΔ άρεσε επίσης το αυτοκίνητο, έτσι έκαναν μια άμεση εντολή να συγκεντρώσουν έξι αντίγραφα. Στα τέλη του 1961, τα 135Κ ενέκριναν τον στρατό της Ένωσης. Την ίδια χρονιά, η συνέλευση μεταφέρθηκε σε εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Bryansk.
Το 1962, μια ομάδα εμπειρογνωμόνων πρότεινε μια βελτιωμένη έκδοση του μοντέλου "K", η οποία έλαβε δείκτη "Μ". Ένα πρωτότυπο χρησιμοποιήθηκε για την εγκατάσταση ενός αντιπυραυλικού συστήματος πυραύλων. Το μήκος της πλατφόρμας μειώθηκε κατά ένα μέτρο. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να αυξηθεί η καμπίνα. Η νέα έκδοση περιελάμβανε μια ομάδα 5 ειδικών. Οι δοκιμές νέων προϊόντων και οι διορθώσεις σφαλμάτων συνεχίστηκαν μέχρι το 1966.
ZIL-135L και LM
Το μοντέλο με τον δείκτη "L" είναι η παραλλαγή "E" με τα διορθωμένα σφάλματα. Οι ειδικοί εισήγαγαν μια αναστολή στρέψης όλων των τροχών στο σχεδιασμό, χάρη στην οποία έχουν εξαλείψει το καλπασμό. Την άνοιξη του 1961 ξεκίνησαν οι δοκιμές πεδίου της νέας τροποποίησης. Αρχικά, ήταν εξοπλισμένο με φορτίο φορτίου, αλλά στη συνέχεια άλλαξε σε ένα μοντέλο του συστήματος πυραύλων Luna-M. Μετά από πολυάριθμες δοκιμές, η στρατιωτική ηγεσία της χώρας έλαβε την απόφαση ότι αυτό το φορτηγό πληρούσε όλες τις απαιτήσεις, έτσι έκαναν εντολή να συγκεντρώσουν τέσσερα αντίγραφα.
Η σειριακή παραγωγή του ZIL-135L σχεδιάστηκε να ξεκινήσει στο Bryansk, αλλά οι τοπικοί ειδικοί αρνήθηκαν να συναρμολογήσουν ένα φορτηγό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Απαιτούσαν την εισαγωγή πρότυπης μηχανικής στη συσκευή.
Χρειάστηκαν αρκετοί μήνες για να αντικατασταθεί μια σύνθετη μονάδα με ένα απλούστερο. Την άνοιξη του 1963, εμφανίστηκε μια επιλογή με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, η οποία έλαβε ένα δείκτη LM. Το κιβώτιο συμπληρώθηκε με μια τηλεχειριζόμενη μονάδα για την αλλαγή ταχύτητας. Οι ειδικοί διαβεβαίωσαν την ηγεσία της χώρας ότι η εγκατάσταση ενός μηχανικού κουτιού θα οδηγήσει σε μείωση των τεχνικών και επιχειρησιακών χαρακτηριστικών, καθώς και της ανθεκτικότητας. Οι κριτικοί δεν άκουσαν την άποψη, οπότε το φθινόπωρο έγραψαν μια σύσταση για την έναρξη της παραγωγής LM στο Bryansk.
Η ομάδα σχεδιασμού του εργοστασίου Likhachev δεν συμφώνησε με την απόφαση να εγκαταστήσει ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να αποδείξουν την καλύτερη ποιότητα των επιλογών τους, πραγματοποίησαν μια σειρά πρακτικών δοκιμών σε μια εγκατάσταση αγωγού φυσικού αερίου στην Κεντρική Ασία και το Tyumen. Έδειξαν ότι η τροποποίηση του LM είναι κατώτερη όσον αφορά τη βατότητα και την ποιότητα της αρχικής έκδοσης. Παρ 'όλα αυτά, η απόφαση δεν άλλαξε. Ο περαιτέρω εκσυγχρονισμός των μεταφορών πέρασε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Bryansk. Στα τέλη του 1964, δημιουργήθηκε μια σειριακή παραγωγή LM. Στο μέλλον, τα φορτηγά έχουν λάβει τεράστια ζήτηση, έχουν εκτελέσει πολλές εργασίες σε όλο τον κόσμο.
ZIL-135MSH
Τροποποίηση ειδικού σκοπού, μη βλέπουμε σειριακή παραγωγή. Εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα εργασίας σε ένα έργο μεγάλου διαστήματος. Σοβιετικοί εμπειρογνώμονες δημιούργησαν το διαστημόπλοιο H-1 Ένα μεγάλο πρόβλημα ήταν η μεταφορά του από τη Σαμάρα στο κοσμοδρόμιο Baikonur. Το σύμπλεγμα Η-1 χωρίστηκε σε πολλά τεμάχια, η μάζα καθενός από τα οποία δεν ήταν μικρότερη από 10 χιλιάδες χιλιόγραμμα. Στα χρόνια αυτά, η σιδηροδρομική κίνηση θεωρήθηκε ως η καλύτερη επιλογή μεταφοράς, αλλά οι κανόνες για τη μεταφορά των εμπορευμάτων απαιτούσαν το H-1 να χωριστεί σε μικρότερα τμήματα, τα οποία δεν ταιριάζουν με τους μηχανικούς του έργου.
Η παράδοση χωρίστηκε σε δύο μέρη: μια φορτηγίδα μέσα από το νερό για να Guriev, από όπου η κυκλοφορία ξεκίνησε κατά μήκος του δρόμου. Ο υπεύθυνος έργου H-1 πρότεινε την απαίτηση ότι η μεταφορική ικανότητα των οχημάτων πρέπει να είναι τουλάχιστον 25 χιλιάδες χιλιόγραμμα. Αυτή η επιλογή επέτρεψε τη μεταφορά του τρίτου μέρους με τον εγκατεστημένο εξοπλισμό.
Το πρωτότυπο αυτοκίνητο συλλέχθηκε το 1967. Έλαβε ένα μοναδικό σχέδιο. Ο τύπος του τροχού ορίστηκε ως 4x4 + 2x2, ο οποίος δεν είχε δει ποτέ στην ιστορία του αυτοκινήτου. Ένα ζευγάρι μπροστινών τροχών πήρε ράφια με pneumatichydraulical αμορτισέρ που χρησιμοποιούνται σε ορισμένα αεροσκάφη. Αυτό επέτρεψε την αλλαγή του ύψους της ανάρτησης κατά τη διάρκεια της κίνησης.
Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος - 1 μέτρο. Κάθε εμπρός τροχός έλαβε ένα ηλεκτρικό μοτέρ τοποθετημένο στην πλήμνη. Ο κινητήρας ZIL-375 είχε όγκο 7 λίτρων και εξελίχθηκε σε 180 ίππους. Η μεταφορά θα μπορούσε να επιταχυνθεί στα 20 χιλιόμετρα την ώρα, κάτι που υπερέβη τις επιδόσεις παρόμοιων παραλλαγών της εποχής. Ο μηχανισμός διεύθυνσης επιτρέπει στους εμπρός τροχούς να περιστρέφονται κατά 90 μοίρες. Αυτό καθορίζει την υψηλή ευελιξία της μηχανής αυτών των διαστάσεων. Για την κατασκευή της καμπίνας που χρησιμοποιούσε υαλοβάμβακα, πραγματοποίησε το μεταξόνιο προς τα εμπρός.
Μετά το πέρας των απαραίτητων δοκιμών, η διαχείριση του σχεδίου MS μεταφέρθηκε σε άλλο άτομο που αποφάσισε να σταματήσει την εργασία. Πιστεύει ότι η μεταφορά του H-1 στην έρημο είναι επικίνδυνη. Ως εκ τούτου, για τη μεταφορά επέλεξε πιο ακριβά και άβολα επιλογές. Το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε στον οπίσθιο καυστήρα, πληροφορίες για το οποίο εμφανίστηκε το 1976 ως μέρος ενός έργου πλατφόρμας με υδραυλικές αναρτήσεις των στηριγμάτων της γαλλικής εταιρείας Nicolas.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Το αυτοκίνητο ZIL-135 - μία από τις πιο επιτυχημένες και μυστικές εξελίξεις της σοβιετικής μηχανικής. Έχει ωφελήσει όχι μόνο τον σοβιετικό στρατό, αλλά και μονάδες πολλών χωρών του κόσμου. Σασί που χρησιμοποιούνται σε πολλές επιχειρήσεις μάχης. Η υψηλή ποιότητα αποδεικνύεται από μια μακροπρόθεσμη απελευθέρωση - περισσότερο από 30 χρόνια.
