Για να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά πτήσης του μοντέλου μαχητών MiG-21, το γραφείο σχεδιασμού Mikoyan, στις αρχές της δεκαετίας του 1960, ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός νέου ιπτάμενου μηχανισμού, χαρακτηριστικό του οποίου ήταν να είναι μια πτέρυγα που θα μπορούσε να αλλάξει τη γεωμετρία του. Η πρώτη πτήση ενός πρωτοτύπου - Μάιος 1967, η πρώτη σειριακή πτήση - Μάιος 1969. Στη Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία στα μέσα της δεκαετίας του '80, ο MiG-23 ήταν ο πιο δημοφιλής μαχητής πολλών ρόλων και μαζικής παραγωγής.
Χαρακτηριστικά σχεδιασμού
Ο σχεδιασμός του MiG-23 είναι μια εξαιρετικά προηγμένη αεροδυναμική με πτερύγιο μεταβλητής γεωμετρίας (σκούπισμα) και σταθεροποιητή ουράς πλήρους κύκλου. Η πτέρυγα του αεροσκάφους έγινε κινητή. Ο χειριστής, ανάλογα με τους τρόπους πτήσης, θα μπορούσε να το κάνει απόλυτα ίσιο ή σκούπιστο, ενώ θα αφαιρούσε μέρος του πτερυγίου στην άτρακτο.
Το ίδιο το πτερύγιο αποτελείται από δύο σταθερά τμήματα στερεωμένα στην άτρακτο και δύο τραπεζοειδείς περιστρεφόμενους προβόλους. Η αλλαγή της γωνίας σάρωσης των περιστροφικών κονσολών είναι δυνατή μέσα σε 16-72 °. Το συγκρότημα του περιστροφικού πτερυγίου και το συγκρότημα συναρμολογήσεως της κινητής κονσόλας είναι κατασκευασμένα από δύο σφυρήλατα χάλυβα και συγκολλούνται κατά μήκος του άξονα συμμετρίας ως μία αποσυμπιεσμένη συγκολλημένη δομή.
Οι MiGs θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με φτερά τριών διαφορετικών τροποποιήσεων. Η πτέρυγα του πρώτου τύπου ήταν εξοπλισμένη με αψίδες των τροχών και είχε μια εξομαλυνθείσα μπροστινή άκρη. Η ακόλουθη τροποποίηση δεν είχε φτερό πτερυγίου και έγινε με μεγεθυμένη χορδή έτσι ώστε να εμφανίζεται ένα "δόντι" στο εμπρόσθιο άκρο της πτέρυγας, λόγω του οποίου η σάρωση θα μπορούσε να αυξηθεί κατά 2 ° 40 '. Στο σχέδιο του τρίτου τύπου πτέρυγας προστέθηκε μια ειδική αποφρακτική κάλτσα και ένα "δόντι". Οι φτερούγες όλων των τύπων είχαν δύο σπογγώδεις spoilers και τρία ή τέσσερα πτερύγια.
Η άτρακτος έχει ημι-μονοκόκκο σχεδιασμό και διαιρείται με τεχνολογικό συνδετήρα στα τμήματα της ουράς και της μύτης. Ο χώρος της μύτης με τον ραδιο-ηλεκτρονικό εξοπλισμό και η καμπίνα του χειριστή σφραγίζονται. Στην αποσπώμενη πίσω άτρακτο υπάρχουν τέσσερα φρένα αέρα.
Το πιλοτήριο είναι εξοπλισμένο με φανάρι και συσκευή προβολής για την οπίσθια όψη του TC-27AMSH.
Το αεροσκάφος διαθέτει ένα turbojet κινητήρα μετά την καύση R-35-300 με ώθηση 13.000 kg. Ο σχεδιασμός του και τα σχέδια για αυτό αναπτύχθηκαν στο AMNTK Soyuz (κ. Konstr. Khachaturov). Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του:
- μέγιστες ταχύτητες (κοντά στο έδαφος - 1350 km / h, σε υψόμετρο 2500 km / h) ·
- ρυθμός ανόδου - 12.900 m / min.
- σειρά με τρεις πλήρεις δεξαμενές ανάρτησης - 2360 km.
Οι εισαγωγές αέρα μιας τέτοιας μονάδας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας γίνονται πλευρικά και ρυθμίζονται με τη βοήθεια κινητών πτερυγίων σφήνας. Ο κινητήρας μπορεί να αντέξει τις επιθέσεις των πυραύλων ZRK και τις κεφαλές πυραύλων αέρα-αέρος.
Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από τρία έδρανα, τα οποία είναι ειδικά ενισχυμένα και έχουν δύο τροχούς KT-152 με αυξημένη διάμετρο (520 x 125 χιλ.) Και τα κύρια στηρίγματα έχουν επεκταθεί ειδικά κατά 175 χιλ. Και είναι εξοπλισμένα με έναν τροχό KT-150E με διαστάσεις 840 x 290 mm. Δισκόφρενα με πνευματική κίνηση, τροχός πεπιεσμένου αέρα - χωρίς σωλήνα.
Εξοπλισμός του μαχητή MiG-23
Ο οπλισμός πυροβόλων όπλων αντιπροσωπεύεται από ενσωματωμένο πυροβόλο όπλο GSH-23L με πυρομαχικά 23 mm και πυρομαχικά 260 γύρους.
Το ραντάρ RP-21 καθιστά δυνατή τη χρήση κατευθυνόμενων όπλων της κλάσης "αέρα-αέρα" και "αέρα-στην-επιφάνεια":
- βλήματα μεσαίου βεληνεκούς R-23R και R-24R με σύστημα καθοδήγησης ραντάρ.
- R-23T και R-24T με TGS.
- πυραύλους μικρής εμβέλειας R-60 και R-60M.
Για την καταστροφή των στόχων εδάφους με τη χρήση όπλων από αέρα σε επιφάνεια. Μπορεί να είναι:
- κατευθυνόμενο βλήμα με καθοδήγηση στη δέσμη X-23.
- βόμβες βάρους έως 2000 kg.
- Δοχεία HAR-gun και μπλοκ HAR.
Η χρήση του Mig-23 σε εχθροπραξίες
Το MiG-23 και οι διάφορες τροποποιήσεις του εξήχθησαν στην Πολεμική Αεροπορία χωρών όπως η Αγκόλα, η Αλγερία, η Κούβα, η Βουλγαρία, η Λιβύη, η Αίγυπτος, η Γερμανία, το Ιράκ, η Συρία, η Ινδία, το Βιετνάμ.
Η πρώτη μεγάλη στρατιωτική αντιπαράθεση, όπου χρησιμοποιήθηκε το MiG-23, ήταν η αεροπορική μάχη τον Ιούνιο του 1982 μεταξύ ισραηλινών και συριακών αεροσκαφών. Όχι μόνο οι Συριακοί αλλά και οι Ισραηλινοί πιλότοι σημείωσαν τα εντυπωσιακά επιταχυντικά χαρακτηριστικά του μαχητή, την ευκολία ελέγχου του εξοπλισμού του πλοίου, την ακριβή δυνατότητα ελέγχου σε υψηλές γωνίες επίθεσης.
Αυτό το μοντέλο μαχητών από το 1979 έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης στο Αφγανιστάν. Τμήματα της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας εξοπλισμένα με αεροσκάφη MiG-23, βασίζονταν στα αεροδρόμια Bagram και Kabul και επιλύθηκαν αμυντικά καθήκοντα με πιθανές ενέργειες της Πολεμικής Αεροπορίας του Πακιστάν. Επαρκής επιτυχής καταπολέμηση της χρήσης του MiG-23 σε συνθήκες μεγάλου υψομέτρου, με την προϋπόθεση τα μοναδικά χαρακτηριστικά απογείωσης και προσγείωσης αυτού του αεροσκάφους.
Οι αγωνιστές Mig-23 που ανήκαν στο Ιράκ χρησιμοποιήθηκαν ενεργά κατά την περίοδο των ένοπλων συγκρούσεων μεταξύ Ιράν και Ιράκ από το 1980 έως το 1988. Το αεροσκάφος εκτέλεσε το έργο της ανάληψης του ιρανικού αεροσκάφους F-14A (Tomkat) και του F-4, καθώς και για την επιβολή πυραυλικών και βομβαρδιστικών επιθέσεων σε επίγειους στόχους.
Ένα άλλο από τα εδάφη όπου υπήρχε μάχης χρήση του Mig-23 ήταν η Αγκόλα. Το 1985, απεστάλησαν 50 Mig-23, πειραματικά από την Κούβα. Οι ανταγωνιστές τους στον αέρα ήταν οι Mirage F1 και Mirage III της Δημοκρατίας της Νότιας Αφρικής. Η Πολεμική Αεροπορία της Αγκόλα σημείωσε πολλές νίκες του αέρα, δείχνοντας σοβαρή αεροπορική υπεροχή έναντι του εχθρού.
