Στις 28 Μαΐου 2018, σημειώθηκε ένα γεγονός ορόσημο για την εγχώρια αεροπορική βιομηχανία: το νεότερο ρωσικό επιβατηγό αεροσκάφος MS-21 αναχώρησε από το αεροδρόμιο του αεροσκάφους Irkutsk στην πρώτη του πτήση. Μετά την επιτυχή ολοκλήρωση των δοκιμών, ο Πρόεδρος της Irkut Corporation PJSC Oleg Demchenko κάλεσε την εκδήλωση αυτή ιστορική και συγχαίρει το προσωπικό της εταιρείας. Και μια τέτοια δήλωση δεν φαίνεται υπερβολή: η εξαιρετική απόδοση πτήσης του επιβατικού αεροσκάφους MS-21 δίνει την ελπίδα ότι αυτό το αεροσκάφος θα είναι στη ζήτηση στο μέλλον από τις ρωσικές και ξένες αεροπορικές εταιρείες.
Το Irkut MS-21 είναι ένα πρόγραμμα για τη δημιουργία ενός νέου μικρού και μεσαίου επιπέδου επιβατικού αεροσκάφους, το οποίο ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Παρόλο που στην πραγματικότητα το MS-21 δεν είναι ένα αεροσκάφος, αλλά μια ολόκληρη οικογένεια επιβατών, τα οποία διακρίνονται από τη χωρητικότητα των επιβατών, τον εξοπλισμό και την εμβέλειά τους. Ενώ οι δοκιμές περνούν το MS-21-300, το οποίο θα μπορεί να μεταφέρει 211 επιβάτες. Ωστόσο, αναπτύχθηκε και μια άλλη τροποποίηση του αεροσκάφους, του MS-21-200 με μέγιστη χωρητικότητα 165 ατόμων.
Επί του παρόντος, το OKB Design Bureau συμμετέχει σε αυτό το έργο. Yakovlev και Irkut Corporation. Αρχικά, συμμετείχε και στην OKB. Ilyushin, αλλά το 2008 η εταιρεία έφυγε από το έργο. Προγραμματίστηκε ότι το νέο μηχάνημα θα λάβει τον χαρακτηρισμό Yak-242, αλλά αργότερα αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε. Τα αεροσκάφη συναρμολογούνται στο εργοστάσιο αεροσκαφών του Ιρκούτσκ.
Στο μέλλον, ο κύριος ανταγωνιστής της κύριας γραμμής του MS-21 θα είναι το κινεζικό αεροσκάφος SOMAS S919, καθώς και το αμερικανικό Boeing-737 MAX και το European Airbus A320 neo.
Πρέπει να σημειωθεί ότι το κόστος του νέου ρωσικού αεροσκάφους είναι χαμηλότερο από το κόστος των δυτικών ανταγωνιστών του. Θα είναι από 72 έως 85 εκατομμύρια δολάρια. Η τιμή των αμερικανικών και ευρωπαϊκών αναλογιών των αεροσκαφών MS-21 κυμαίνεται από 90 έως 125 εκατομμύρια δολάρια. Είναι αλήθεια ότι τα κινεζικά αεροσκάφη SOMAS C919 θα κοστίζουν προφανώς λιγότερο από ένα ρωσικό αυτοκίνητο.
Συνολικά, δαπανήθηκαν 4,54 δισ. Δολάρια για το πρόγραμμα MS-21.
Προς το παρόν, τα αεροσκάφη MS-21 είναι εφοδιασμένα με αμερικανικές μηχανές PW-1400G, αλλά είναι στα σχέδια των κατασκευαστών αεροσκαφών να εγκαταστήσουν το Perm PD-14 στο μηχάνημα.
Η ιστορία της MS-21
Οι εργασίες για τη δημιουργία των κρατών μελών άρχισαν το 2002. Στα μέσα της τελευταίας δεκαετίας, το κύριο έργο της ρωσικής αεροναυπηγικής ήταν το επιβατικό αεροσκάφος Sukhoi Superjet 100. Όταν έγινε φανερό ότι το έργο Sukhoi Superjet εφαρμόστηκε με επιτυχία, δημιουργήθηκε η ιδέα να δημιουργηθεί ένα μεγαλύτερο αεροσκάφος ικανό να ανταγωνιστεί προϊόντα από παγκόσμιους γίγαντες όπως η Airbus και η Boeing.
Σύμφωνα με τους δημιουργούς της MS-21 θα πρέπει να αντικαταστήσει τα ξεπερασμένα αεροσκάφη Tu-154 και άλλα μηχανήματα, που αναπτύχθηκαν κατά τη σοβιετική περίοδο. Την ίδια στιγμή, η νέα επένδυση δεν θα ανταγωνιστεί το Sukhoi Superjet 100, αλλά, αντίθετα, θα την συμπληρώσει. Πιστεύεται ότι στο μέλλον αυτά τα δύο αεροσκάφη θα αποτελέσουν περίπου το 80% του στόλου των επιβατικών αεροσκαφών της χώρας μας.
Αρχικά, τα γραφεία σχεδιασμού του Ilyushin και του Yakovlev ασχολήθηκαν με την ανάπτυξη της μηχανής και η άμεση κατασκευή των μηχανών ανατέθηκε στην Irkut Corporation, η οποία σήμερα μπορεί να ονομαστεί μία από τις ναυαρχίδες της εγχώριας βιομηχανίας αεροσκαφών. Η Irkut παράγει πολεμικά αεροσκάφη Su-30, αεροσκάφη εκπαίδευσης Yak-130 και επίσης κατασκευάζει ορισμένα εξαρτήματα επιβατικών οχημάτων για την Airbus. Το 2008, το Γραφείο Σχεδιασμού. Ο Ilyushin έφυγε από το έργο και οι ειδικοί του γραφείου σχεδιασμού Yakovlev συμμετείχαν στην ολοκλήρωσή του. Πρέπει να ειπωθεί ότι πολλές άλλες ρωσικές επιχειρήσεις συμμετείχαν στη δημιουργία του MS-21, για παράδειγμα, η μοναδική σύνθετη πτέρυγα του αεροσκάφους αναπτύχθηκε από την Aerocomposite Concern και δημιουργήθηκαν πτερύγια ουράς στο OKB Design Bureau. Μπέρεϊφ.
Μπορεί να προστεθεί ότι το MS-21 έχει μεγαλύτερο αριθμό ρωσικών στοιχείων σε σύγκριση με το Superjet: 80% έναντι 60%.
Οι κατασκευαστές αεροσκαφών είχαν φιλόδοξα σχέδια, το 2009 ανακοινώθηκε ότι το νέο αεροσκάφος θα απογειωθεί το 2013 και η μαζική παραγωγή του θα αρχίσει μέχρι το 2018. Εντούτοις, λόγω της υποαπασχόλησης και των δυσκολιών που αντιμετωπίστηκαν στο στάδιο του σχεδιασμού, ο χρονοδιάγραμμα έπρεπε να αναβληθεί. Το 2010, η TsAGI καθάρισε τους κινητήρες των μελλοντικών αεροσκαφών και υπέβαλε συστάσεις για την περαιτέρω λειτουργία τους.
Το 2011, η διεύθυνση της εταιρείας Irkut δήλωσε ότι η προτεραιότητα των προγραμματιστών είναι να δημιουργηθεί μια τροποποίηση του αεροσκάφους MS-21-300 με χωρητικότητα 211 θέσεων, καθώς οι περισσότεροι δυνητικοί πελάτες ενδιαφέρονται για τη συγκεκριμένη μηχανή. Εργασίες για την τροποποίηση του MS-21-400 (περισσότερες από 200 θέσεις) και αποφάσισε να αναβάλει έως ότου οι καλύτεροι χρόνοι να ενταχθούν στον προϋπολογισμό του προγράμματος.
Το 2012, η Irkut υπέγραψε συμφωνία συνεργασίας με την Pratt & Whitney, μια διάσημη αμερικανική εταιρεία που ασχολείται με την κατασκευή κινητήρων για πολιτικά και στρατιωτικά αεροσκάφη. Σύμφωνα με αυτό το έγγραφο, το MS-21 σχεδιάστηκε να είναι εξοπλισμένο με κινητήρες PW1400G.
Το 2012 πραγματοποιήθηκε επίδειξη του έργου του αεροσκάφους με εσωτερικούς κινητήρες PD-14. Αυτό το αυτοκίνητο είχε σχεδιαστεί για ρωσικούς πελάτες, όπως το Υπουργείο Άμυνας, το Υπουργείο Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ασφαλείας και άλλοι.
Στις αρχές του 2014, η συναρμολόγηση των πρωτοτύπων του αεροσκάφους άρχισε στο εργοστάσιο αεροπορίας Irkutsk. Το καλοκαίρι του ίδιου έτους δοκιμάστηκε ένα μοντέλο μεγάλης κλίμακας στο Τσάγκι.
Θα πρέπει να ειπωθεί ότι κατά τη διάρκεια της υλοποίησης του σχεδίου MS-21 στη Ρωσία δημιουργήθηκε από το μηδέν μια νέα βάση, στην οποία τα επιμέρους εξαρτήματα και τα συγκροτήματα της μελλοντικής μηχανής δοκιμάστηκαν για αντοχή και κόπωση και δοκιμάστηκαν επίσης οι αεροδυναμικές τους ιδιότητες. Μπορεί να προστεθεί ότι η υλοποίηση αυτού του προγράμματος έδωσε ισχυρή ώθηση στην ανάπτυξη των επιχειρήσεων που είναι μέλη της UAC. Υπήρξε σημαντική ανακατασκευή των εγκαταστάσεων παραγωγής που εμπλέκονται στην παραγωγή του αεροσκάφους. Χάρη στην υλοποίηση του σχεδίου MS-21, εμφανίστηκαν στη χώρα νέες εταιρείες υψηλής τεχνολογίας.
Λίγους μήνες αργότερα, ο αναπληρωτής πρωθυπουργός Rogozin ανακοίνωσε την ημερομηνία της πρώτης πτήσης της γραμμής - τον Απρίλιο του 2018. Ωστόσο, ακόμη και με αυτή την προθεσμία, υπήρξε μια σφάλμα: στις 8 Ιουνίου 2018, πραγματοποιήθηκε μόνο η πρώτη παρουσίαση του αεροσκάφους - η τελετή απονομής του αεροσκάφους από το εργοστασιακό υπόστεγο έλαβε ένα ακόμη χρόνο για να προετοιμάσει την πρώτη πτήση του οχήματος. Οι πρώτες δοκιμές του αεροσκάφους διεξήχθησαν σε τακτική βάση, οι πιλότοι εκτιμούσαν ιδιαίτερα τις πιλοτικές ιδιότητες του νέου μηχανήματος.
Προς το παρόν, έχουν ήδη κατασκευαστεί δύο αεροσκάφη MS-21, άλλα οκτώ βρίσκονται στην παραγωγή.
Προηγουμένως, τα σχέδια του κατασκευαστή για την παραγωγή 72 αεροσκαφών MS-21 ετησίως εκφράστηκαν. Το έργο θα αρχίσει να κερδίζει μόνο μετά την πώληση του 350ου αεροσκάφους. Το 2018, το Irkut ανέφερε ότι έχει ήδη ένα συμπαγές πακέτο παραγγελιών για 175 αεροσκάφη, μέρος των οποίων έχει ήδη λάβει προπληρωμές. Οι περισσότεροι δυνητικοί πελάτες είναι εγχώριες αεροπορικές και εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης. Αναφέρθηκε επίσης το ενδιαφέρον των ιρανικών, ινδικών και ινδονησιακών εταιρειών. Συνολικά, οι προγραμματιστές προγραμματίζουν να υλοποιήσουν 1.000 αεροσκάφη για είκοσι χρόνια.
Περιγραφή του σχεδιασμού του αεροσκάφους MS-21
Το επιβατικό αεροσκάφος MS-21 κατασκευάζεται σύμφωνα με ένα σχέδιο που είναι κλασικό για μηχανές αυτού του τύπου και σκοπού. Πρόκειται για μια χαμηλής πτέρυγας διπλού κινητήρα με πτερύγια που έχει ένα μικρό σκούπισμα και τρία σασί. Πρέπει να σημειωθεί ότι το σχέδιο MS-21 προέβλεπε την ανάπτυξη αρκετών τροποποιήσεων του αεροσκάφους, που διαφέρουν ως προς τη χωρητικότητα επιβατών και το μήκος της ατράκτου. Επίσης, αρχικά υπήρχαν σχέδια για τη δημιουργία γραμμής μεταφοράς επιβατών με μεγαλύτερο φάσμα πτήσεων στο πλαίσιο αυτού του έργου.
Τα σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται ευρέως στην κατασκευή του αεροσκάφους MS-21. Από την άποψη της εφαρμογής τους (περίπου το 40%), το ρωσικό αυτό αεροσκάφος είναι στο επίπεδο των καλύτερων αναλογιών του κόσμου και είναι το δεύτερο μόνο με τις τελευταίες αμερικανικές (Boeing 787 Dreamliner - 50%) και ευρωπαϊκά αυτοκίνητα (Airbus A350 XWB - 53%). Η πτέρυγα του MC-21 είναι απόλυτα κατασκευασμένη από άνθρακα, γεγονός που το έκανε πολύ πιο εύκολο.
Το MS-21 έχει μια άτρακτο μεγάλης διαμέτρου, όπως για τα αεροσκάφη της κατηγορίας του (περισσότερα από 4 μέτρα), τα οποία προσφέρουν στους επιβάτες του ένα επίπεδο άνεσης συγκρίσιμο με τα αεροσκάφη ευρείας ατράκτου. Είναι κατασκευασμένο κυρίως από κράματα αλουμινίου. Ο σχεδιασμός του αεροσκάφους είχε αρχικά την δυνατότητα ανασυσκευασίας της καμπίνας, ανάλογα με τις ανάγκες μιας συγκεκριμένης αεροπορικής εταιρείας.
Το MS-21 διαθέτει ένα κλασικό πλαίσιο τριών ρουλεμάν, το οποίο αποτελείται από δύο κύριες και μπροστινές αντηρίδες. Και οι τρεις πυλώνες έχουν καροτσάκια με δύο τροχούς · σε μια βαρύτερη έκδοση του MS-21-400 θα εγκατασταθεί πλαίσιο με τετράτροχα καροτσάκια.
Τα μηχανήματα προσγείωσης για αεροσκάφη MS-21 κατασκευάζονται από την εταιρεία Gidromash, είναι κατασκευασμένα κυρίως από χάλυβα και κράματα τιτανίου.
Ένα από τα κύρια σημεία του αεροσκάφους MS-21 είναι η πτέρυγα του, κατασκευασμένη από σύνθετα υλικά. Λόγω αυτού, ήταν δυνατό να μειωθεί σημαντικά η μάζα του, διατηρώντας πλήρως τα χαρακτηριστικά αντοχής και απόδοσης. Η "μαύρη" πτέρυγα της MS-21 αναπτύχθηκε και κατασκευάζεται από την εταιρεία Aerocomposite. Είναι πιθανό ότι τα επόμενα χρόνια αυτό το αεροσκάφος θα είναι το μόνο αεροσκάφος αυτής της κατηγορίας στον κόσμο με μια πτέρυγα αυτού του σχεδίου. Επίσης, η ουρά της επένδυσης είναι κατασκευασμένη από σύνθετα υλικά.
Το cockpit MS-21 διαθέτει πέντε οθόνες ευρείας οθόνης που εμφανίζουν πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία των συστημάτων του αεροσκάφους και τις παραμέτρους πτήσης. Προηγουμένως, παρόμοια εμφάνιση στη ρωσική πολιτική αεροπορία δεν χρησιμοποιήθηκαν.
Πιο πρόσφατα, το πλήρωμα των επιβατικών αεροσκαφών αποτελείται από τέσσερα άτομα: δύο πιλότους, έναν πλοηγό και έναν μηχανικό πτήσης. Τα σύγχρονα αεροσκάφη λειτουργούν συνήθως από δύο άτομα, ενώ οι υπόλοιπες λειτουργίες μεταφέρονται από τα ηλεκτρονικά.
Κατά τον έλεγχο πτήσης MS-21 γίνεται έλεγχος χρησιμοποιώντας τους ειδικούς ρυθμιστικούς κοχλίες. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, το αεροσκάφος μπορεί να είναι εξοπλισμένο με δείκτες στο παρμπρίζ του πιλοτηρίου ή συνθετικό όραμα - ένα ειδικό σύστημα που εμφανίζει το χώρο γύρω από το αεροσκάφος σε ηλεκτρονικές οθόνες. Το σύστημα αυτό διευκολύνει τον έλεγχο του μηχανήματος σε περίπτωση απώλειας οπτικής ορατότητας λόγω κακών καιρικών συνθηκών ή της ημέρας. Για να διευκολυνθεί το έργο των πιλότων, έχουν αναπτυχθεί ειδικές ηλεκτρονικές ταμπλέτες γι 'αυτούς.
Τα περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα MS-21 σχεδιάζονται και κατασκευάζονται στη Ρωσία σε στενή συνεργασία με παγκόσμιους ηγέτες στον τομέα αυτό - τις εταιρείες Rockwell Collins και Thales.
Μία από τις παγκόσμιες τάσεις στην κατασκευή αεροσκαφών είναι η συνεχής αύξηση του επιπέδου άνεσης των επιβατών. Η MS-21 ακολουθεί απόλυτα αυτή την τάση: το μεγάλο πλάτος της ατράκτου σας επιτρέπει να αυξήσετε το μέγεθος της καμπίνας και τους διαδρόμους μεταξύ των καθισμάτων, γεγονός που μειώνει σημαντικά το χρόνο επιβίβασης και αποβίβασης επιβατών. Για το αεροπλάνο, αναπτύχθηκαν ειδικές θέσεις επιβατών που είναι κατάλληλες για άτομα διαφόρων μεγεθών και παρέχονται ειδικές θέσεις για άτομα με ειδικές ανάγκες. Το Salon MS-21 θα είναι εξοπλισμένο με τις τελευταίες συσκευές πολυμέσων για την παρακολούθηση ταινιών και την αναπαραγωγή παιχνιδιών στον υπολογιστή.
Η επένδυση θαλάμου επιβατών έχει μεγάλα παράθυρα που παρέχουν αρκετό φυσικό φως. Η ένταση του τεχνητού φωτισμού θα ποικίλει ανάλογα με την ώρα της ημέρας, γεγονός που θα επιτρέψει στους επιβάτες να αντέξουν ευκολότερα την αλλαγή των χρονικών ζωνών. Επιπλέον, οι σχεδιαστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στο μικροκλίμα της καμπίνας: το αεροπλάνο είναι εξοπλισμένο με ειδικό σύστημα κλιματισμού και υγρασίας, περνάει από διάφορα βιολογικά φίλτρα και ρυθμίζεται η θερμοκρασία.
Γενικά, η διάταξη του θαλάμου επιβατών MS-21 θα διατηρήσει δύο κατηγορίες άνεσης: την οικονομία και την επιχειρηματική τάξη. Με βάση τις επιθυμίες των πελατών, η επένδυση μπορεί να έχει μία ή δύο κατηγορίες στην καμπίνα.
Η ανάπτυξη των συστημάτων υποστήριξης της ζωής του χώρου επιβατών MS-21 διεξήχθη από τη ρωσική ΜΚΟ Επιστήμη σε στενή συνεργασία με την αμερικανική εταιρεία Hamilton Sundstrand. Ο εσωτερικός σχεδιασμός δημιουργήθηκε από τη γαλλική εταιρεία C & D Zodiac.
Σχεδόν το 20% του όγκου της ατράκτου MS-21 καταλαμβάνεται από τα διαμερίσματα των αποσκευών. Το αεροσκάφος θα είναι σε θέση να μεταφέρει φορτίο σε ειδικά εμπορευματοκιβώτια ή χύδην. Ταυτόχρονα, ο χώρος αποσκευών της επένδυσης έχει αυτόματο φορτωτή, η χρήση του οποίου μειώνει σημαντικά το χρόνο εκφόρτωσης ή φόρτωσης αποσκευών.
Το αεροσκάφος MS-21 μπορεί να εξοπλιστεί με δύο τύπους κινητήρων: το αμερικανικό PW1400G, το οποίο αναπτύχθηκε από την Pratt & Whitney ή το εγχώριο PD-14, το οποίο αναπτύχθηκε από την Aviadvigatel OJSC από το 2008. Ενώ τα αεροσκάφη θα εγκατασταθούν στο PW1400G, αυτοί οι κινητήρες θεωρούνται σήμερα οι πιο εξελιγμένοι στον κόσμο, χρησιμοποιούνται σε αεροσκάφη Airbus, Mitsubishi, Embraer και Bombardier.
Ο εγχώριος αεροσκάφος PD-14 εξετάζεται επί του παρόντος, προβλέπεται ότι η μαζική του παραγωγή θα ξεκινήσει το επόμενο έτος.
Πρέπει να σημειωθεί ότι όλοι οι τύποι κινητήρων που θα είναι εξοπλισμένοι με διαφορετικά μοντέλα της MS-21, συμμορφώνονται με τα διεθνή περιβαλλοντικά πρότυπα και πρότυπα.
Τροποποιήσεις αεροσκαφών MS-21
Όπως προαναφέρθηκε, το MS-21 είναι μια ολόκληρη οικογένεια επιβατικών αεροσκαφών. Αποτελείται από αρκετές τροποποιήσεις που έχουν πολύ υψηλό βαθμό ενοποίησης:
- MS-21-200. Θεωρείται η πιο "νεώτερη" έκδοση του αεροσκάφους. Η χωρητικότητα των επιβατών της είναι 165 επιβάτες σε διάταξη μιας κατηγορίας. Το βάρος απογείωσης του αυτοκινήτου είναι 72,5 τόνους, προβλέπεται να είναι εξοπλισμένο με κινητήρες PD-14A ή PW1428G. Οι αερομεταφορείς έδειξαν μικρότερο ενδιαφέρον για το MS-21-200 από ότι στη βασική τροποποίηση, επομένως η παραγωγή του θα ξεκινήσει αργότερα.
- MS-21-300. Πρόκειται για μια βασική τροποποίηση του αεροσκάφους. Έχει μια άτρακτο μήκους 8,5 μέτρων από το MS-21-200. Η χωρητικότητα των επιβατών αυτού του μοντέλου μπορεί να φθάσει σε 211 άτομα σε διάταξη μιας κατηγορίας. Το βάρος απογείωσης του αυτοκινήτου είναι 79,2 τόνους, είναι εξοπλισμένο με κινητήρες PW1431G ή PD-14. Αυτή η τροποποίηση του αεροσκάφους προκάλεσε το μεγαλύτερο ενδιαφέρον μεταξύ των πιθανών αγοραστών, οπότε η μαζική παραγωγή θα αρχίσει με αυτό. Η πρωτότυπη επένδυση είναι μια τροποποίηση του MS-21-300.
- MS-21-400. Μια μεγαλύτερη έκδοση του αεροσκάφους. Διαφέρει από τη βασική τροποποίηση από τις αυξημένες διαστάσεις της ατράκτου και της πτέρυγας · είναι επίσης πιθανό να έχει ένα τροχό με τέσσερα τροχούς (σύμφωνα με άλλες πηγές, και ένα πλαίσιο με τέσσερα ράφια). Η χωρητικότητα των επιβατών του MS-21-400 θα είναι 230 άτομα, η μάζα απογείωσης του αεροσκάφους είναι 87,2 τόνους. Η επένδυση σχεδιάζεται να εξοπλιστεί με έναν αναγκαστικό κινητήρα PD-14M. Λόγω των μάλλον σοβαρών αλλαγών που έπρεπε να γίνουν στην κατασκευή του MS-21-400 σε σύγκριση με το βασικό μοντέλο, αναβλήθηκε η ανάπτυξη αυτού του αεροσκάφους.
Σε περίπτωση επιτυχούς έναρξης ενός νέου έργου, οι ρωσικοί κατασκευαστές αεροσκαφών σχεδιάζουν να επεκτείνουν σημαντικά την οικογένεια MS-21, προσθέτοντας σε αυτά αεροσκάφη με μεγαλύτερη εμβέλεια και χωρητικότητα επιβατών. Θα εφαρμοστούν, θα δείξουν το εγγύς μέλλον.
Προοπτικές για την MS-21
Η ρωσική αεροπορική βιομηχανία προσδίδει μεγάλες ελπίδες στο MS-21. Τα περισσότερα από τα νέα εγχώρια αεροσκάφη παράγονται σε τόσο μικρές ποσότητες ώστε οι κατασκευαστές δεν μπορούν ακόμη και να "κτυπήσουν" πάνω τους τις δαπάνες που σχετίζονται με την ανάπτυξη.
Με τα χρόνια, η σοβιετική και στη συνέχεια η ρωσική αεροπορική βιομηχανία ασχολήθηκε με την ανάπτυξη πολλών έργων που παρέμειναν στο στάδιο της ανάπτυξης του σχεδιασμού ή της δημιουργίας πειραματικών μοντέλων. Συχνά αυτό συμβαίνει συχνά με τα επιβατηγά αεροσκάφη. Επιπλέον, πολλά εγχώρια αυτοκίνητα που δεν είδαν τον ουρανό είχαν πολύ καλές επιδόσεις πτήσης, και μάλιστα ξεπέρασαν τους ξένους ανταγωνιστές σε ορισμένες παραμέτρους. Υπάρχει μέλλον για την MS-21, δεδομένου του υψηλότερου επιπέδου ανταγωνισμού που επικρατεί σε αυτόν τον τομέα;
Το MS-21 είναι αεροσκάφος μεσαίας αποβάθρας, δηλαδή ανήκει στην πλέον πολυάριθμη θέση των επιβατικών αεροσκαφών. Τώρα, αυτά τα μηχανήματα καταλαμβάνουν το 78% του συνολικού αριθμού εμπορικών επιβατικών γραμμών. Για να εκτιμήσετε το μέγεθος αυτού του τμήματος της αγοράς, μπορείτε να δώσετε μόνο μία εικόνα: τα επόμενα είκοσι χρόνια, 30 χιλιάδες αεροσκάφη μεσαίου αποστάσεις θα πωλούνται στον κόσμο. Δηλαδή, πιθανώς η MS-21 έχει εξαιρετικές προοπτικές.
Ωστόσο, ο ανταγωνισμός μεταξύ των κατασκευαστών αεροσκαφών είναι ασυνήθιστα υψηλός. Επί του παρόντος, η θέση των αεροσκαφών μεσαίας κατηγορίας κλείνεται σχεδόν πλήρως από το Boeing 737 και το Airbus A320. Στις 7 Μαΐου 2018, το κινεζικό επιβατικό αεροσκάφος Comac C919 μεσαίας απόστασης πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση και η εκτόξευσή του έχει προγραμματιστεί για το 2020. Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, είναι πολύ παρόμοιο με το MS-21-300, ωστόσο, δεν υπάρχει σχεδόν καμία αμφιβολία ότι το νέο "Κινέζικο" θα κοστίσει πολύ λιγότερο, όχι μόνο για τους δυτικούς ομολόγους του, αλλά και για τα ρωσικά αεροσκάφη. Τώρα ονομάζεται το ποσό των 50 εκατομμυρίων δολαρίων. Ο κινέζος κατασκευαστής έχει ήδη ανακοινώσει ότι σήμερα διαθέτει ένα πακέτο που αποτελείται από 517 σταθερές παραγγελίες για το C919.
Από την άλλη πλευρά, μπορεί να αναφερθεί ότι οι ρωσικοί κατασκευαστές αεροσκαφών κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα πραγματικά καλό αυτοκίνητο, όχι κατώτερο από τους δυτικούς ομολόγους τους.
Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
