Υποθαλάσσιο ντίζελ "Varshavyanka" των έργων 636 και 877: συσκευές, όπλα και χαρακτηριστικά απόδοσης

Στις 21 Ιανουαρίου 1954 πραγματοποιήθηκε ένα πραγματικά σημαντικό γεγονός: στις ΗΠΑ, το πρώτο πυρηνικό υποβρύχιο Nautilus στον κόσμο ξεκίνησε από το ναυπηγείο Groton. Μια νέα εποχή ανάπτυξης του υποβρυχίου στόλου. Τα υποβρύχια έλαβαν τη μονάδα παραγωγής ενέργειας, η οποία τους επέτρεψε να μην εμφανίζονται στην επιφάνεια για μήνες, να αναπτύσσουν υποβρύχια ταχύτητα και να βουτούν σε απρόσιτα βάθη. Φάνηκε ότι τελείωσε ο αιώνας των πετρελαιοκίνητων υποβρυχίων (πετρελαιοκίνητα υποβρύχια).

Τα υποβρύχια ντίζελ χρησιμοποιούνται σήμερα, επιπλέον, σε πολλές χώρες υπάρχει ενεργή ανάπτυξη τέτοιων πλοίων.

Το γεγονός είναι ότι τα πυρηνικά υποβρύχια έχουν τα σημαντικά μειονεκτήματά τους. Πρώτον, τέτοια υποβρύχια είναι πιο θορυβώδη. Ένας πυρηνικός αντιδραστήρας που λειτουργεί δεν μπορεί να τερματιστεί εντελώς, εκπέμπει συνεχή θόρυβο. Δεύτερον, για την ψύξη του, χρησιμοποιείται θαλάσσιο νερό, το οποίο στη συνέχεια γίνεται ελαφρώς ραδιενεργό, αλλά αυτό επιτρέπει την παρακολούθηση του πλοίου. Επιπλέον, τα πλοία πυρηνικής ενέργειας έχουν συνήθως σημαντικές διαστάσεις, πράγμα που περιορίζει σημαντικά τη δυνατότητα χρήσης τους σε ρηχά νερά. Επιπλέον, τέτοια υποβρύχια είναι πολύ ακριβά και μόνο μερικές χώρες του κόσμου μπορούν να τα παράγουν.

Το κύριο μη πυρηνικό υποβρύχιο του ρωσικού στόλου είναι ένα υποβρύχιο τύπου "Varshavyanka" - αυτό είναι το όνομα που συνδυάζει πλοία δύο έργων ταυτόχρονα: 877 και 636, καθώς και τις πολυάριθμες τροποποιήσεις τους, που δημιουργήθηκαν σε διαφορετικά χρόνια.

Η ιστορία της δημιουργίας της "Varshavyanka"

Στα τέλη της δεκαετίας του '60, η διοίκηση του Σοβιετικού Ναυτικού ξεκίνησε τη δημιουργία ενός υποβρυχίου ντίζελ νέας γενιάς με χαμηλό επίπεδο θορύβου και ισχυρό εξοπλισμό. Τα κύρια καθήκοντα του νέου υποβρυχίου ήταν η αντιμετώπιση των επιφανειακών και υποβρυχίων πλοίων του εχθρού, η αναγνώριση, η προστασία των δικών τους ναυτικών βάσεων και των επικοινωνιών.

Οι σχεδιαστές είχαν το καθήκον να δημιουργήσουν ένα τέτοιο ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο, το οποίο θα ήταν ανώτερο από οποιοδήποτε παρόμοιο πλοίο του πιθανού εχθρού σε μια αντιπαράθεση με μονομαχία. Αυτό επρόκειτο να επιτευχθεί με τη μείωση του θορύβου, την αύξηση του εύρους ανίχνευσης του εχθρού, πιο ισχυρά όπλα.

Την ίδια περίπου εποχή, εμφανίστηκε ένα ασυνήθιστο υποβρύχιο σε έναν δυνητικό εχθρό - στις ΗΠΑ, ξεκίνησε το πυρηνικό υποβρύχιο Albacore. Αυτό το σκάφος είχε μια εξορθολογισμένη γάστρα, σαν μια φάλαινα. Οι σοβιετικοί σχεδιαστές κατά το σχεδιασμό ενός νέου υποβρυχίου αποφάσισαν να το επαναλάβουν.

Το 1974, εμφανίστηκε μια τεχνική ανάθεση για την ανάπτυξη ενός νέου πλοίου, το έργο διεξήχθη στο Rubin Central Design Bureau υπό την καθοδήγηση του Kormilitsyn. Το υποβρύχιο αναπτύχθηκε όχι μόνο για το Σοβιετικό Πολεμικό Ναυτικό, αλλά σχεδίαζε να οπλίσει όλα τα ναυτικά των χωρών μελών του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα υποβρύχια των έργων 877 και 636 ονομάστηκαν Varshavyanka.

Σε σύγκριση με τα πλοία του έργου 641, το νέο υποβρύχιο έπρεπε να αναπτύξει μια υψηλότερη υποβρύχια ταχύτητα, να είναι πιο αξιόπλοο, να έχει έναν καλό πόρο εκσυγχρονισμού. Οι στρατιωτικοί απαίτησαν τη Varshavyanka να είναι πιο αυτοματοποιημένη, με λιγότερα πληρώματα και καλύτερες συνθήκες οικοτόπων.

Όλα τα σοβιετικά ντίζελ-ηλεκτρικά υποβρύχια που σχεδιάστηκαν νωρίτερα ήταν στενά και μακρά, και τα νέα υποβρύχια έλαβαν ένα ελαφρύ στροφαλοφόρο κύτος, με αναλογία μήκους προς πλάτος 7,3. Η μορφή της γάστρας υπολογίστηκε προσεκτικά και δοκιμάστηκε επανειλημμένα στα περίπτερα, έτσι ώστε τα σκάφη των έργων 877 και 636 να έχουν ελάχιστη υδροδυναμική αντίσταση.

Το υποβρύχιο κεφαλής του έργου 877 τέθηκε το 1979, το σκάφος τέθηκε σε λειτουργία το 1982.

Λίγα λόγια πρέπει να ειπωθούν για τη σημείωση. Για τις ναυτικές δυνάμεις της Σοβιετικής Ένωσης κατασκευάστηκαν σκάφη του έργου 877 και δύο πλοία για εξαγωγή ταυτόχρονα: 877E και 636. Τα υποβρύχια και των δύο έργων ονομάζονται Varshavyanka και το έργο 877 ονομάζεται Paltus.

Τα έργα 636 πλοίων είναι μια από τις τελευταίες και πιο προηγμένες τροποποιήσεις της Varshavyanka, η κατασκευή τους ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '90. Τα υποθαλάσσια έργα 877 και 636 κατασκευάστηκαν στα ναυπηγεία της Komsomolsk-on-Amur, του Nizhny Novgorod και της Αγίας Πετρούπολης.

Το υποβρύχιο του Project 636 έχει πιο προηγμένα χαρακτηριστικά από προηγούμενες εκδόσεις. Έχει τον καλύτερο συνδυασμό αθόρυβης και ανίχνευσης επιφανειακών και υποβρύχιων στόχων, πιο προηγμένο αυτόματο σύστημα ελέγχου, εξοπλισμό πλοήγησης, πιο ισχυρά και σύγχρονα όπλα.

Επί του παρόντος, το υποβρύχιο "Varshavyanka" είναι σε υπηρεσία όχι μόνο με τις ναυτικές δυνάμεις της Ρωσίας, αλλά και με το Ναυτικό της Κίνας, της Ινδίας, της Αλγερίας, της Ρουμανίας και της Πολωνίας.

Για το Σοβιετικό Ναυτικό χτίστηκε 24 υποβρύχια, 15 από τα οποία διαγράφηκαν πριν από τις αρχές αυτού του αιώνα. Το 2010, τοποθετήθηκε το πρώτο πλοίο της προηγμένης σειράς 636.6. Μέχρι σήμερα, τέσσερα υποβρύχια έχουν ήδη ξεκινήσει και έχουν ληφθεί από το στόλο. Προβλέπεται να κατασκευαστούν οκτώ ακόμη τέτοια πλοία.

Το κόστος ενός υποβρυχίου "Varshavyanka" του έργου 636 είναι περίπου 300 εκατομμύρια δολάρια (για το 2009).

Η συσκευή PL έργα 636 και 877 "Varshavyanka"

Το υποβρύχιο κύτος των έργων 877 και 636 έχει σχήμα ατράκτου με ελάχιστο αριθμό εξωτερικών ανοιγμάτων. Αυτή η μορφή αυξάνει την ταχύτητα του υποβρυχίου υποβρυχίου και μειώνει τον θόρυβο του, αλλά επηρεάζει την ικανότητα ναυσιπλοΐας στη θέση της επιφάνειας. Η κάλυψη του κύτους μειώνει την αντανάκλαση των συστημάτων σόναρ των εχθρικών πλοίων. Μεταξύ των ελαφρών και ανθεκτικών δεξαμενών κύτους είναι το κύριο έρμα.

Οριζόντια οριζόντια τιμόνια - αποσπώμενα.

Ο σχεδιασμός του σκάφους είναι διπλού κύτους, αποτελείται από ένα ελαφρύ και ανθεκτικό κύτος. Οι σωλήνες τορπιλών βρίσκονται στο μπροστινό άνω μέρος του πλοίου και το υδροακουστικό σύμπλεγμα βρίσκεται στο κάτω μέρος.

Συσκευές με δυνατότητα αναδίπλωσης φραγμών που βρίσκονται πάνω από το δεύτερο διαμέρισμα και εκτελούν τις συνήθεις λειτουργίες: χρησιμεύει ως γέφυρα, προστατεύει τα περισκόπια, τις κεραίες και άλλες συσκευές ανύψωσης.

Το ανθεκτικό περίβλημα έχει έξι διαμερίσματα.

Το πρώτο διαμέρισμα έχει τρία καταστρώματα: υπάρχουν τορπιλούν σωλήνες στο επάνω μέρος, κατοικίες στο δεύτερο, και μπαταρίες στο κάτω κατάστρωμα.

Το δεύτερο διαμέρισμα διαθέτει επίσης τρία καταστρώματα. Στην κορυφή βρίσκεται ο κεντρικός άξονας του σκάφους, κάτω από αυτό τοποθετείται η τιμονιέρα και η αίθουσα ραδιοφώνου.

Το τρίτο διαμέρισμα αποτελείται από δύο καταστρώματα κατοικιών και ένα με μπαταρίες.

Στο τέταρτο διαμέρισμα υπάρχει ένας πετρελαιοκινητήρας, και στον πέμπτο - ηλεκτροκινητήρες.

Στο έκτο διαμέρισμα υπάρχουν ηλεκτροκινητήρες οικονομικής πορείας και οδηγούς πηδαλίων.

Η κίνηση τόσο στην υποβρύχια όσο και στην επιφανειακή θέση παρέχεται από έναν ηλεκτροκινητήρα - το υποβρύχιο "Varshavyanka" έχει ένα σχέδιο πλήρους ηλεκτρικής κίνησης. Η κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας αποτελείται από έναν κύριο ηλεκτροκινητήρα (5500 hp) και δύο γεννήτριες ντίζελ 4DL-42MH των 1500 λίτρων το καθένα. γ. (στις πρώτες βάρκες του έργου 877 - σε 1.000 hp). Ο κινητήρας ντίζελ είναι εφοδιασμένος με ένα υποβρύχιο σύστημα εργασίας, το υποβρύχιο είναι εξοπλισμένο με δύο ομάδες μπαταριών μολύβδου-οξέος.

Οικονομική πορεία παρέχει μια ειδική ηλεκτρική ισχύ κινητήρα 190 λίτρων. γ. Υπάρχουν δύο επιπλέον εφεδρικοί κινητήρες που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια ελιγμών.

"Varshavyanka" (έργο 877) αναπτύσσει ταχύτητα 17 κόμβων κάτω από το νερό, και στη θέση της επιφάνειας - 10.

Το πιο προηγμένο έργο Varshavyanka 636 έχει υποβρύχια πορεία 20 κόμβων και επιταχύνει έως 17 κόμβους στη θέση της επιφάνειας.

Οι μηχανισμοί υποσταθμών είναι εξοπλισμένοι με ειδικές επιχρίσεις που απορροφούν τους κραδασμούς και είναι εγκατεστημένες σε αμορτισέρ. Αυτό, σε συνδυασμό με μια έλικα χαμηλού θορύβου και ένα καλά σχεδιασμένο σχήμα γάστρας, κάνει το σκάφος διακριτικό.

Πρέπει να ειπωθεί ότι οι δημιουργοί του πλοίου κατόρθωσαν να επιτύχουν ένα πολύ χαμηλό επίπεδο θορύβου: το ψευδώνυμο "Μαύρη τρύπα", το οποίο οι δυνητικοί αντίπαλοι έδωσαν στον Varshavyanka, αποτελεί σαφή επιβεβαίωση αυτού.

Η "Varshavyanka" έχει αυτονομία 45 ημερών. Στις τελευταίες τροποποιήσεις του σκάφους στην πρύμνη του κύτους υπάρχει μια καταπακτή διάσωσης, η οποία παρέχει εκκένωση του πληρώματος από βάθος 250 μέτρων.

Το πλήρωμα του πλοίου είναι 57 άτομα, εκ των οποίων 12 αξιωματικοί.

Το κύριο οπλισμό του υποβρυχίου είναι έξι σωλήνες τορπιλών με διαμέτρημα 533 mm. Δύο από αυτούς μπορούν να πυροδοτήσουν τολπιδοί με τηλεχειρισμό. Τα πυρομαχικά του σκάφους αποτελούνται από δεκαοκτώ τορπίλες, έξι από τους σωλήνες τορπιλών και δώδεκα από τα ράφια. Το υποβρύχιο μπορεί να πάρει ορυχεία εδάφους σε ποσότητα 24 τεμαχίων.

Τα έργα 636 υποβρυχίων είναι επίσης οπλισμένα με βλήματα κατά του πλοίου Caliber (τέσσερις βλήματα).

Υπάρχει ένας αυτόματος φορτωτής, ο οποίος παρέχει υψηλό ποσοστό πυρκαγιάς.

Στο εγκατεστημένο υποβρύχιο σύστημα αντιαεροπορικού πυραύλου που δημιουργήθηκε με βάση το MANPADS "Strela-3". Πυρομαχικά - οκτώ πυραύλους.

Το σύστημα ελέγχου πληροφοριών μάχης (MUIS) "Moray" σας επιτρέπει να παρακολουθείτε στόχους και να διεξάγετε αποτελεσματική πυρκαγιά σε όλες τις βάσεις βάθους. Το σκάφος μπορεί να συνοδεύσει πέντε στόχους ταυτόχρονα και να διεξάγει πυρκαγιά ενός ή πολλαπλών πυραύλων σε δύο στόχους.

Στο υποβρύχιο σύστημα πλοήγησης "Andoga", το οποίο περιγράφει την πορεία και δίνει τις συντεταγμένες του πλοίου στον πίνακα ελέγχου. Υπάρχουν επίσης παθητικά και ενεργά ραντάρ, μπορούν να λειτουργήσουν σε περισκοπικές και επιφανειακές θέσεις.

Τεχνικά χαρακτηριστικά "Varshavyanka"

Παρακάτω παρουσιάζονται τα χαρακτηριστικά απόδοσης του υποθαλάσσιου έργου "Varshavyanka" 877.

Βίντεο για το υποβρύχιο