GAZ-62 - Σοβιετικό φορτηγό με τύπο τροχού 4x4, η ανάπτυξη του οποίου ξεκίνησε πριν από την έναρξη του Β Παγκοσμίου Πολέμου. Οι μηχανικοί προσέφεραν διάφορες επιλογές, συμπεριλαμβανομένης της διάταξης του καλύμματος κινητήρα και του καλύμματος κινητήρα.
Γενικές πληροφορίες για όχημα παντός εδάφους GAZ-62
Το 62ο μοντέλο τοποθετήθηκε ως όχημα υψηλής κυκλοφορίας για τη μεταφορά αγαθών και ανθρώπων σε δύσκολες οδικές συνθήκες ή εκτός δρόμου. Τα κύρια δομικά χαρακτηριστικά θεωρούνται υψηλά ανοίγματα στο έδαφος και διαφορές ασφάλισης εκκέντρου.
Στο έδαφος ή σε υγρότοπους, ένα φορτηγό θα μπορούσε να κινηθεί με χαμηλή πίεση των ελαστικών, η οποία θεωρήθηκε ένα μεγάλο επίτευγμα για τα μέσα του περασμένου αιώνα. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου και των αποσπώμενων μερών επέτρεψαν τη μεταφορά με ελικόπτερο και την αποβίβαση με αλεξίπτωτο. Η μονάδα ισχύος βρισκόταν κάτω από την καμπίνα. Για να έχει πρόσβαση στην τεχνολογία, η καμπίνα διπλώνεται προς τα εμπρός με τη βοήθεια ελατηρίων.
Το εργοστάσιο παραγωγής ισχύος GAZ-62 έχει 6 κυλίνδρους και συμπληρώνεται με σύστημα προθέρμανσης και ανάφλεξης. Πολλές εξελίξεις για αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκαν στο μέλλον σε άλλες γενιές φορτηγών που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky.
Το πρώτο δείγμα του φορτηγού GAZ-62
Συναρμολογήθηκε το 1940. Η εταιρεία προετοιμαζόταν για την έναρξη του πολέμου, πειράματα με μεταφορές 6x4 έδειξαν ότι οι εξελίξεις αυτές έχουν χαμηλή αποτελεσματικότητα. Αυτός ο τύπος τροχού ήταν δημοφιλής στη δεκαετία του '30, αλλά από την αρχή της δεκαετίας του '40 ήταν ηθικά ξεπερασμένη. Ο στρατός απαίτησε ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς για να ξεπεράσει κάθε εμπόδιο (πιθανό στο δρόμο).
Η σημαντική εξέλιξη στην παραγωγή των φορτηγών οχημάτων πλήρους τροχιάς συνέβη μετά την αγορά αμερικανικού εξοπλισμού για την κατασκευή σφαιρικών αρθρώσεων με ίση γωνιακή ταχύτητα. Το GAZ-62 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο Gorky 4x4. Βασίζεται στον ισχυρό κινητήρα GAZ-11 με έξι κυλίνδρους και όγκο 3.48 λίτρα. Αναπτύχθηκε με βάση το Dodge D5. Στις 3,4 χιλιάδες στροφές, αναπτύχθηκε η ισχύς των 76 ίππων.
Ο μοχλός της θήκης μεταφοράς τοποθετήθηκε σε μία από τις τέσσερις θέσεις:
- 1 - ο πίσω άξονας είναι ενεργοποιημένος.
- 2 - σκληρή συμπερίληψη και των δύο γεφυρών.
- 3 - ουδέτερο.
- 4 - ενεργοποίηση και των δύο γεφυρών μέσω ενός απογυμνωτή με λόγο ταχύτητας 1,82: 1.
Το κύριο εργαλείο είχε λόγο μετάδοσης 6,66: 1. Σε μεγάλο βαθμό εξαιτίας αυτού, αποδείχθηκε ένα αυτοκίνητο με υψηλό σταυρό. Τα ελαστικά έλαβαν ένα ειδικό σχέδιο πέλματος που ονομάζεται "Γρίπη εδάφους".
Η βάση της καμπίνας λαμβάνεται από τη σειρά GAZ-MM. Οι διαστάσεις του καλύμματος αυξάνονται, καθώς χρησιμοποιήθηκε ο κινητήρας άλλων διαστάσεων. Ο σχεδιασμός της μάσκας αναπτύχθηκε από το μηδέν. Στη διαδικασία εκσυγχρονισμού, ο χυτοσίδηρος που χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή της κυλινδροκεφαλής αντικαταστάθηκε με αλουμίνιο. Λόγω αυτής της ισχύος αυξήθηκε σε 85 ίππους. Οι πρώτες δοκιμές πραγματοποιήθηκαν με έναν τέτοιο κινητήρα. Όλες οι δοκιμές ήταν επιτυχείς: το αυτοκίνητο έδειξε την απαιτούμενη δυναμική και τη διαπερατότητα του δρόμου.
Η μέγιστη ταχύτητα με πλήρες φορτίο (2 χιλιόγραμμα) είναι 88 km / h. Το 1941, οι πρώτες δοκιμές διεξήχθησαν με πλήρες φορτίο στους δρόμους, οι οποίες επίσης πέρασαν ικανοποιητικά. Για μετακίνηση στο χιόνι, οι τροχοί ήταν εξοπλισμένοι με ωτίδες και αλυσίδες βραχιόλι (που φοριούνται ξεχωριστά). Οι μεταφορές μετακινούνται μέσα από χιονοπτώσεις με βάθος μέχρι 60 εκατοστά.
Η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου με μονάδα ισχύος με κεφαλές από χυτοσίδηρο ήταν 16,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα με μέση ταχύτητα 35-45 χλμ. / Ώρα. Μετά την αντικατάσταση του χυτοσιδήρου με αλουμίνιο, η κατανάλωση μειώθηκε στα 15,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Η μέση κατανάλωση ασφαλτικής επίστρωσης ήταν 25 λίτρα, στους δρόμους - 60 λίτρα.
Πριν από τον πόλεμο, οι σχεδιαστές κατάφεραν να αναπτύξουν μια τροποποίηση με έναν τύπο τροχού 6x6. Στα νέα αυτοκίνητα δόθηκε ο δείκτης "33". Επίσης διοργάνωσε τη στρατιωτική ηγεσία της χώρας από κάθε άποψη. Μετά την έναρξη του πολέμου, το έργο αναβλήθηκε σε ένα "μακρύ" κουτί. Στο μέλλον, οι εξελίξεις του μοντέλου GAZ-62 του 1940 αποτέλεσαν τη βάση του 63ου μοντέλου.
Το δεύτερο δείγμα GAZ-62
Επιστροφή στην ανάπτυξη του "62" οφείλεται στην παρουσία των φορτηγών Dodge. Η Σοβιετική Ένωση τους έλαβε από τους Αμερικανούς εταίρους κατά τη διάρκεια του πολέμου ως υποστήριξη. Ο στρατός το άρεσε για την απλότητα σχεδιασμού του και τη δυνατότητα άμεσης επισκευής σε συνθήκες πεδίου. Η υψηλή απόδοση επιτυγχάνεται χάρη στο καλό βάρος και τους μεγάλους τροχούς.
Η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε το 1952. Εξωτερικά, έμοιαζε με ένα μειωμένο GAZ-69, στον οποίο οι μηχανικοί εργάστηκαν ταυτόχρονα με το έργο. Συνολικά χαρακτηριστικά του δεύτερου δείγματος:
- Μήκος - 5 μέτρα.
- Πλάτος - 2,1 μέτρα.
- Ύψος - 1,8 μέτρα.
- Μεταξόνιο - 2,85 μέτρα.
Η μέγιστη ταχύτητα είναι 85 km / h. Τα οχήματα θα μπορούσαν να μεταφέρουν φορτία βάρους μέχρι 1.2 χιλιάδες χιλιόγραμμα. Η χωρητικότητα του σώματος ήταν 11 άτομα.
"Κάτω από την κουκούλα" δούλεψε ο ίδιος κινητήρας. Ο σχεδιασμός έγινε σύμφωνα με τις απαιτήσεις του στρατού. Λόγω αυτού, στο σχεδιασμό εμφανίστηκαν πολλές καινοτόμες λύσεις. Οι ελατήρια εντυπώσεων πήραν τα ελαστικά μαξιλάρια. Η ομαλή κίνηση εξασφάλισε την παρουσία οπίσθιων ελατηρίων μεταβλητής δυσκαμψίας. Στην καμπίνα βρισκόταν εξοπλισμός θέρμανσης.
Για σειριακά αντίγραφα σχεδιάζεται η χρήση μοναδικών ελαστικών 10,00-16 (ειδικά σχεδιασμένα για το 62ο μοντέλο). Το κύριο χαρακτηριστικό τους ήταν ένα νέο μοτίβο πέλματος - "λοξό σκισμένο δέντρο". Ενώ η εξέλιξη νέων τροχών ήταν σε εξέλιξη, τα αμερικανικά ελαστικά 9.00-16 με ένα "δάσος" μοτίβο πέλματος χρησιμοποιήθηκαν για τις πρώτες δοκιμές.
Το πρώτο αντίγραφο συλλέχθηκε στις 3 Οκτωβρίου 1952. 22 Οκτωβρίου, στάλθηκε για δοκιμή. Για 53-54 χρόνια, συνέλεξε τέσσερα ακόμα αυτοκίνητα. Έλαβαν μικρές τεχνικές αλλαγές: τα φρένα, τα διαφορικά και τα ελαστικά.
Μέχρι το τέλος του χειμώνα του 1953, το αυτοκίνητο πέρασε μια διαδρομή μήκους 15 χιλιάδων χιλιομέτρων. Οι δείκτες συγκρίθηκαν με το Dodge. Τα αποτελέσματα διοργάνωσαν τους αρχηγούς του στρατού. Σύμφωνα με τη δυναμική, το ρωσικό προϊόν ήταν κατώτερο λόγω της μικρότερης ισχύος και του μεγαλύτερου βάρους, αλλά ήταν μπροστά από πλευράς φέρουσας ικανότητας, οικονομίας και ελιγμών.
Μετά από αυτό, το GAZ-62 στάλθηκε σε στρατιωτικές δοκιμές. Στο τέλος της μεταφοράς έλαβε θετική ανατροφοδότηση. Οι ειδικοί έχουν εντοπίσει διάφορες ελλείψεις που χρειάστηκε να διορθωθούν κατά τον μεταγενέστερο εκσυγχρονισμό. Το τελικό στάδιο ήταν η κρατική δοκιμή, τα αποτελέσματα των οποίων έλαβαν το προϊόν μια επανεξέταση σύστασης για σειριακή παραγωγή.
Στη διαδικασία επεξεργασίας της τυποποιημένης έκδοσης του ανεπτυγμένου φορτίου, ο οποίος έλαβε τον δείκτη "Α". Έλαβε ένα σώμα με αυξημένο όγκο και ο εφεδρικός τροχός τοποθετήθηκε σε οριζόντια θέση. Επίσης, το φορτηγό πήρε ένα μηχανικό βαρούλκο.
Κατά την οριστικοποίηση του σχεδιασμού συμπληρώθηκαν ερμητικά φρένα τυμπάνου. Οι μηχανισμοί δεν υπόκεινται σε φθορά εξαιτίας του νερού και της ακαθαρσίας. Εξαιτίας αυτού βελτιώνεται η αποτελεσματικότητα πέδησης. Όλα τα μέρη του μηχανισμού φρένων τοποθετήθηκαν μέσα στο τύμπανο των φρένων στις σφήνες των αξόνων του κινητήριου άξονα. Αυτό επηρέασε την εμφάνιση: οι δίσκοι χωρίς δίσκο κατέστησαν επίπεδες. Μόνο οι κεντρικοί κόμβοι στο κέντρο και τα καρφιά με τα παξιμάδια των στηριγμάτων χείλους προεξέχουν.
Ο σχεδιασμός του συστήματος πέδησης, που είχε πολλά λειτουργικά πλεονεκτήματα, έλαβε αρκετούς πόντους. Είχε πάει για πολύ καιρό, δεν είχε επισκευαστεί στον τομέα, και είχε μια υψηλή τιμή κόστους. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, το κύριο μειονέκτημα προέκυψε: η σκόνη που συσσωρεύεται στο εσωτερικό, έπληξε όλους τους μηχανισμούς, γεγονός που οδήγησε σε μια γρήγορη βλάβη. Οι μηχανικοί έπρεπε να εγκαταλείψουν αυτήν την κατασκευαστική λύση.
Προοπτική σε όλα τα σχέδια του αυτοκινήτου δεν φθάνουν στον μεταφορέα. Οι ακριβείς λόγοι για τους οποίους δεν διοργάνωσαν τη σειριακή έκδοση είναι άγνωστοι.
Το τρίτο δείγμα GAZ-62
Η τελευταία γενιά έχει γίνει μικρότερη, αλλά υψηλότερη. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά επέτρεψαν τη μεταφορά στρατιωτικού προσωπικού έως 12 ατόμων ή φορτίων που δεν υπερβαίνουν τα 1,1 χιλιόγραμμα. Η αποστολή παρέμεινε η ίδια, τόσο πολλές σχεδιαστικές λύσεις έχουν διατηρηθεί από το προηγούμενο πρωτότυπο.
Από το 63ο μοντέλο πήρε το συμπλέκτη τριβής και το τετρατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Razdatku έκανε από το μηδέν. Βασίζεται σε κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων με δύο ταχύτητες: υψηλότερο (ίσιο) και χαμηλότερο.
Η μετάδοση στερήθηκε από το κεντρικό διαφορικό, οπότε η κίνηση του μπροστινού άξονα ενεργοποιήθηκε με βίαιο μηχανικό τρόπο. Οι συνδετήρες στην θήκη μεταφοράς ήταν υπεύθυνοι για την ενεργοποίηση του downshift μετά την ενεργοποίηση του μπροστινού άξονα. Αυτό γίνεται για να μειωθεί το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για τη στερέωση του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων στα εγκάρσια μέλη του πλαισίου χρησιμοποιήθηκε ένας βραχύς κινητήριος άξονας με μεντεσέδες σε βελόνες. Επίσης στο σχεδιασμό υπήρχαν δύο ακόμη άξονες κίνησης, οι οποίοι ήταν υπεύθυνοι για τη μετάδοση της ροπής στους άξονες κίνησης.
Η βάση του μηχανισμού διεύθυνσης λαμβάνεται από το 51ο μοντέλο. Αποτελούσε από ένα σφαιροειδές σκουλήκι και ένα διπλό κύλινδρο. Το τραπεζοειδές του κινηματικού συστήματος αποθηκεύτηκε. Πίσω από τον εμπρόσθιο άξονα που βρίσκεται εγκάρσια ώθηση.
Η βάση του ηλεκτρικού εξοπλισμού θέτει επίσης την ανάπτυξη άλλων μοντέλων του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky. Τάση - 12V. Για σταθερή εκκίνηση σε συνθήκες παγετού, έχουμε παράσχει θερμαντήρα με θερμοσκοπικό φανό πριν την εκκίνηση. Για samovyvyagivaniya πρόσθεσε βαρούλκο, που εργάζονται για την απογείωση.
Η μονάδα ισχύος παρέμεινε η ίδια. Βρισκόταν κάτω από την καμπίνα. Δύο ισχυρές πηγές ήταν υπεύθυνες για την κλίση της καμπίνας προς τα εμπρός για πρόσβαση στην μονάδα παραγωγής ενέργειας. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά (μέγιστη ταχύτητα, κατανάλωση καυσίμου κ.λπ.) παρέμειναν αμετάβλητα από την εποχή του πρώτου δείγματος που συλλέχθηκε το 1940.
Αφού πέρασε όλες τις εξετάσεις, το 1959, συγκέντρωσε 40 αντίτυπα. Την επόμενη χρονιά ξεκίνησαν άλλα 21 φορτηγά. Για 61-62 χρόνια, συλλέξαμε άλλα 8 αυτοκίνητα, μετά τα οποία σταμάτησε η σειριακή παραγωγή. Η στρατιωτική ηγεσία αρνήθηκε αξιόπιστες και ισχυρές μεταφορές. Το τελευταίο αντίγραφο, το οποίο βρισκόταν στο θωρακισμένο μουσείο κοντά στη Μόσχα, καταστράφηκε στα μέσα της δεκαετίας του '70.
GAZ-62B και P
Η ανάπτυξη της έκδοσης με το δείκτη "Β" ξεκίνησε το 1956. Το κύριο χαρακτηριστικό γνώρισμα ήταν ο τύπος τροχού 8x8. Συλλέχθηκε δείγμα για δοκιμές κινητικής μετάδοσης. Το κανονικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων ήταν εξοπλισμένο με ένα razdatkoy. Τα κύρια εργαλεία της δεύτερης και τρίτης γέφυρας έλαβαν απλά κωνικά ζεύγη. Μετά τη διεξαγωγή των πρώτων δοκιμών, μια τέτοια κατασκευή κηρύχθηκε ακατάλληλη.
GAZ-62B είναι ένα από τα πρώτα στην ιστορία της εγχώριας μηχανικής έλαβε ένα σύστημα αυτόματης ρύθμισης πίεσης ελαστικών. Ο κινητήρας GAZ-11 αντικαταστάθηκε από ένα GAZ-12, το οποίο ανέπτυξε 94,5 ίππους. Με βάρος 4,2 τόνων και πλήρες φορτίο 1,2 χιλιάδων κιλών αυτοκινήτων, το αυτοκίνητο έφτασε σε ταχύτητα 80 χλμ. / Ώρα.
Με βάση την έκδοση "Β" χτισμένο "P", το οποίο δίδαξε να κολυμπήσει. Για αυτό, ήταν εξοπλισμένο με ένα σώμα μετατόπισης και μια κίνηση με βίδα. Καμία πρακτική εφαρμογή της τροποποίησης δεν βρέθηκε στον στρατό, οπότε η αναπτυξιακή διαδικασία δεν προχώρησε περισσότερο από το πρωτότυπο.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Αυτοκίνητο GAZ-62 - ένα ενδιαφέρον έργο των σοβιετικών σχεδιαστών. Παρά το επιτυχημένο σχεδιασμό, όλες τις δοκιμές που πέρασαν και τις καλές συστάσεις, το 62ο μοντέλο, όπως πολλές άλλες εξελίξεις στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, δεν έφτασε σε μεγάλης κλίμακας μαζική παραγωγή. Πολλές τεχνικές λύσεις αυτού του έργου εφαρμόστηκαν σε μεταγενέστερα προϊόντα της επιχείρησης.
