Ένα από τα πιο διάσημα υδροπλάνα της Σοβιετικής Ένωσης είναι το A-40 Albatross (γνωστό και ως Be-42). Πρόκειται για ένα αμφίβιο αεροσκάφος πολλαπλών χρήσεων που δημιουργήθηκε από το Ταγκανρόγκ Αεροπορίας Επιστημονικό-Τεχνικό Συγκρότημα (TANTK) που ονομάστηκε μετά. Μπεριέφ και σχεδίασε ως αντικατάσταση του υδροπλάνου Be-12. Κωδικός του NATO: "Γοργόνα" ("Γοργόνα").
Δομικά, το αεροσκάφος Α-40 είναι υψηλόπλανο. Μέτρια σκούπισμα πτερυγίων. Η ουρά του αεροσκάφους έχει σχήμα Τ. Στην πραγματικότητα, το A-40 είναι ένα "ιπτάμενο σκάφος" λόγω του σχεδιασμού του κύτους, το οποίο του επιτρέπει να παραμείνει στη ζωή. Επίσης για λειτουργία από σούσι A-40 έχει ένα πλαίσιο με τρεις ράφια? για λειτουργία από υδάτινες επιφάνειες το αεροσκάφος έχει ειδικά πλωτήρες εγκατεστημένους κάτω από την πτέρυγα. Χάρη στο πηδάλιο που τοποθετείται στην ουρά του αεροσκάφους, το Albatross έχει καλή σταθερότητα στο νερό.
Απόδοση πτήσης του αμφίβιου αεροσκάφους A-40 "Albatross":
- Πλήρωμα: 4-8 άτομα
- Μήκος: 45,70 μ
- Πτερύγιο: 42,50 μ
- Ύψος: 11,07 μ
- Πτέρυγα: 200μ²
- Βάρος άδειο: 44.000 kg
- Βάρος: 51.000 kg
- Κανονικό βάρος απογείωσης: 86.000 kg
- Μέγιστο βάρος απογείωσης: 90.000 kg
- Βάρος του ωφέλιμου φορτίου: 10.000 kg
- Βάρος καυσίμου: 35.000 kg
- Κινητήρες:
- βασική: 2 × TRDD D-30TKPV
- απογείωση: 2 × TRD RD-60K
- Έλξη:
- βασικό: 2 × 117,68 kN
- απογείωση: 2 × 24,52 kN
- Μέγιστη ταχύτητα: 800 km / h
- Ταχύτητα πλεύσης: 720 χλμ. / Ώρα
- Πρακτική εμβέλεια: 4.000 χλμ
- Περιοχή πορθμείων: 5 500 χλμ
- Διάρκεια περιπολίας: 12 ώρες
- Πρακτική οροφή: 13.000 μ
- Λειτουργικό υψόμετρο: 8.000 μ
- Μήκος διαδρομής: 1000/2000 m (έδαφος / νερό)
- Χιλιόμετρα: 700/900 m (έδαφος / νερό)
- Φορτίο φτερού: 430 kg / m²
- Αεροδυναμική ποιότητα: 16-17
- Ικανότητα ναυσιπλοΐας (ύψος κύματος): 2,2 m
- Εξοπλισμός:
- Καταπολέμηση φορτίου: 6.500 κιλά διαφόρων όπλων:
- υδροακουστικές σημαδούρες, βόμβες βάθους, ορυχεία
- 3 τορπίλες "Orlan" ή
- 4 "Kite" ή
- 4 πυραύλους αντι-υποβρύχιο "Hawk" APR-2 ή
- 6 τορπίλες APR-3 "Eagle"
Η ιστορία της δημιουργίας και λειτουργίας του A-40 Albatross
Η ανάπτυξη του αμφιβίου Α-40 (ή Be-42) "Albatross" ξεκίνησε το 1972, όταν ο σχεδιαστής τους TANTK. Ο Μπέρεϊφ (τότε ήταν το TMZ - μηχανικό κτίριο της Ταϊλάνγκρο) άρχισε να εργάζεται για τη δημιουργία ενός υδροπλάνου που θα μπορούσε να αντικαταστήσει το Be-12. Ωστόσο, αυτή τη στιγμή στην ηγεσία των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ και του στόλου άρχισε μια σύγκρουση απόψεων. Έτσι, μέρος των στρατιωτικών ηγετών ισχυρίστηκε ότι το στόλο χρειάστηκε υδροπλάνα λόγω των χαρακτηριστικών τους, επιτρέποντάς τους να εκτελούν συγκεκριμένα καθήκοντα. Ένα άλλο τμήμα των στρατιωτικών πιστεύει ότι όλα τα καθήκοντα που έχουν ανατεθεί σε αμφίβια αεροσκάφη θα μπορούσαν επίσης να πραγματοποιηθούν με επιτυχία από αεροσκάφη εδάφους (για παράδειγμα, το αντιαυτοβατικό Tu-142 μεγάλης εμβέλειας).
Ωστόσο, ως αποτέλεσμα του πεισματικού αγώνα των σχεδιαστών και μηχανικών του TANTK τους. Μπρεμίεφ για το μέλλον του αεροσκάφους, το προϊόν «Β», συνεχίστηκε η ανάπτυξη του μοντέλου. Μόνο το 1983, τα σχέδια εργασίας του νέου υδροπλάνου A-40 (Be-42) μεταφέρθηκαν στον κατασκευαστή και εγκαταστάθηκε το πρώτο αεροσκάφος.
Τον Σεπτέμβριο του 1986, το πρώτο αμφίβιο αεροσκάφος Α-40 (αποκαλούμενο προϊόν «Β1») αποσύρθηκε από το συνεργείο. Την ίδια χρονιά ξεκίνησαν οι δοκιμές του νέου μοντέλου και στις 8 Δεκεμβρίου το A-40 έκανε την πρώτη του πτήση. Πρέπει να σημειωθεί ότι η πρώτη πτήση του αεροσκάφους από την επιφάνεια του νερού πραγματοποιήθηκε μόλις σχεδόν ένα χρόνο αργότερα - στις αρχές Νοεμβρίου του 1987. Ωστόσο, η απογείωση του αεροσκάφους από το νερό έδειξε τη διαμήκη αστάθεια του κύτους, σε σχέση με την οποία ο σχεδιαστής σε μια σειρά έκτακτης ανάγκης άρχισε να εργάζεται για την εξάλειψη του προβλήματος. Ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι πτήσεις Α-40 (Be-42) από το νερό σταμάτησαν μέχρι την άνοιξη του 1988 επειδή ο κόλπος του Ταϊγανόργκ πάγωσε για το χειμώνα. Χάρη στο λειτουργικό και παραγωγικό έργο των σοβιετικών μηχανικών, σε δοκιμές από το νερό το 1988, τα αεροσκάφη έδειξαν μεγαλύτερη σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου.
Η πρώτη "δημόσια" εμφάνιση του αμφίβιου αεροσκάφους A-40 πραγματοποιήθηκε το 1989 σε έκθεση στο Tushino. Κατασκευάστηκε και η πτήση του μηχανήματος, αποδεικνύοντας τις ιδιότητες πτήσης του. Το δεύτερο δείγμα του Α-40 "Albatross" απελευθερώθηκε στο τέλος του ίδιου 1989 και αμέσως μεταφέρθηκε για δοκιμή. Το 1991, το Α-40 (Be-42) "Albatross" παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο εξωτερικό. Έτσι, στην αεροπορική επίδειξη στο Le Bourget, το υδροπλάνο κυριολεκτικά "έσφαξε" το κοινό, προκαλώντας μεγάλο ενδιαφέρον και ενθουσιασμό.
Όλα άλλαξαν το 1992. Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, η ανάπτυξη του Α-40 διακόπηκε και οι χώρες-μέλη του ΝΑΤΟ άρχισαν να ενδιαφέρονται για τα αεροσκάφη. Αυτό το ενδιαφέρον είναι εύκολο να εξηγηθεί - στην πραγματικότητα, το υδροπλάνο δεν είχε σχεδόν ανάλογες τιμές στον κόσμο και θεωρήθηκε το καλύτερο στην κατηγορία του. Παρ 'όλα αυτά, ανακοινώθηκε επανειλημμένα ότι θα συνεχιστούν οι εργασίες για το έργο. Στην πραγματικότητα, τίποτα δεν άλλαξε.
Μόνο το 2012, ανακοινώθηκε το κλείσιμο του έργου. Φάνηκε ότι η ιστορία του A-40 (Be-42) τελείωσε, αλλά το έτος 2018 έφερε νέα: μέχρι το 2020 προβλέπεται να αντικατασταθεί πλήρως ο στόλος των αμφιβίων της Be-12 με το νέο A-40 Albatross. Ο επανασυναρμολόγηση έσυρε για σχεδόν 50 χρόνια.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Α-40 "Albatross"
Το κύριο πλεονέκτημα του A-40 ως υδροπλάνου είναι η βολική θέση του πτερυγίου του, καθώς και η διαθεσιμότητα όλου του απαραίτητου εξοπλισμού για λειτουργία όχι μόνο από το έδαφος (πλαίσιο με τρία ράφια), αλλά και από το νερό (πλωτήρες και τιμόνι νερού). Οι ασθένειες των παιδιών στον σχεδιασμό και τον εξοπλισμό του αεροσκάφους στην πραγματικότητα εξαλείφθηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '80.
Παρ 'όλα αυτά, λόγω σχεδόν 20 χρόνων αδράνειας, οι σχεδιαστές θα πρέπει να κυριαρχήσουν για άλλη μια φορά στην παραγωγή της περίπλοκης αυτής μηχανής, να μελετήσουν τα προβλήματα και τα χαρακτηριστικά της, τα οποία δεν μπορούν παρά να επηρεάσουν τον ρυθμό της παραγωγής αεροσκαφών, ειδικά τα επόμενα χρόνια. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ένα μειονέκτημα μιας μηχανής, αλλά των πολιτικών αποφάσεων που ελήφθησαν στη δεκαετία του '90.
Συμπέρασμα
Μέχρι σήμερα, το A-40 Albatross είναι ένα από τα πιο ελπιδοφόρα εγχώρια μοντέλα αεροσκαφών αμφίβια. Η πτήση του είναι ακόμα στο επίπεδο των παγκόσμιων προτύπων, για να μην αναφέρουμε τις απομακρυσμένες δεκαετίες του 20ού αιώνα, όταν αυτό το αεροσκάφος ήταν πραγματικά μια σημαντική ανακάλυψη. Είναι ασφαλές να πούμε ότι το υδροπλάνο A-40 (Be-42) "Albatross" είναι πραγματικά η υπερηφάνεια της εγχώριας βιομηχανίας αεροσκαφών.
