ZIL-114 - το σοβιετικό αυτοκίνητο της υψηλότερης κατηγορίας, το οποίο είχε σώμα "λιμουζίνα". Εκδόθηκε σε μικρές σειρές, είχε αρκετές τροποποιήσεις, προοριζόταν για την κορυφαία ηγεσία της χώρας. Χρησιμοποιείται ως μέρος μιας κυβερνητικής συνοδείας, σε παρελάσεις, γιορτές κ.λπ.
Γενικές πληροφορίες
Οι εγχώριοι σχεδιαστές κοίταξαν τα αμερικανικά premium αυτοκίνητα, καθώς ο σχεδιασμός τους θεωρήθηκε το σημείο αναφοράς στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, το στυλ τους άλλαξε δραματικά: άρχισε να επικρατεί ένα αυστηρό στυλ με γωνιακές βάσεις.
Από αυτή την άποψη, το 111ο μοντέλο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά των κορυφαίων αξιωματούχων της χώρας, άρχισε να χάνει την συνάφεια. Αυτή τη στιγμή, ξεκίνησε το σχεδιασμό του 114ου αυτοκινήτου. Βασίζεται στις καλύτερες τάσεις σχεδιασμού της εποχής.
Το πρωτότυπο συλλέχθηκε το 1965, πήγε στη δοκιμή. Ένα χρόνο αργότερα, διοργανώθηκε ένα συνέδριο κομμάτι, και το 1968 η μεταφορά έλαβε μια σειρά από premium class αυτοκίνητα στην ΕΣΣΔ. Το 1971 υπήρξε μια μικρή αναδιάρθρωση. Κυρίως άγγιξε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Κατασκευή
Η μεταφορά των κριτικών ήταν ικανοποιημένη από την παρουσία καινοτόμων λύσεων εκείνη τη στιγμή. Αυτά περιλαμβάνουν τα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς, τη δυνατότητα ρύθμισης του ύψους του τιμονιού και την ανάρτηση στις ράβδους στρέψης ενός μη πτυσσόμενου τύπου. Τα πίσω καθίσματα των επιβατών από το τμήμα του οδηγού διαχωρίστηκαν από ένα γυάλινο χώρισμα που άνοιξε με μια ηλεκτρική κίνηση. Για πρώτη φορά εφαρμόστηκε ένα σύστημα κεντρικού κλειδώματος. Όλα τα παράθυρα δούλευαν στην ηλεκτρική μονάδα. Για την εξασφάλιση άνετων συνθηκών θερμοκρασίας στην καμπίνα της συσκευής υπάρχει κλιματισμός. Το θερμικό γυαλί δεν επέτρεψε στον ήλιο να θερμαίνει το εσωτερικό.
Ο κινητήρας ZIL-114 έχει όγκο 7 λίτρων, αναπτύσσει έως και 300 ίππους. Ισχύς αρκετή για να επιταχύνει σε 190 km / h. Η μονάδα ισχύος αποτελείται από μπλοκ αλουμινένιου κυλίνδρου, ένα καρμπυρατέρ (αποτελείται από τέσσερις θαλάμους που συνδέονται σε σειρά), ένα σύστημα ανάφλεξης τύπου τρανζίστορ και ένα υδραυλικό πιρούνι βαλβίδας. Το έργο του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής συμπληρώθηκε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παρόλα αυτά, ο ίδιος ο οδηγός θα μπορούσε να επιλέξει την επιθυμητή ταχύτητα. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος με υδραυλικό τιμόνι.
Το πλαίσιο είναι βασισμένο σε ένα ισχυρό περιφερειακό πλαίσιο. Η ανάρτηση εξασφαλίζει την ομαλή λειτουργία χωρίς κρούσεις κατά τη διάρκεια της βαριάς επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης. Όταν εισέρχεστε σε μια γωνία με μεγάλη ταχύτητα, δεν εμφανίζεται κύλιση. Η μπροστινή ανάρτηση χωρίς πόρτα χώρου αποσκευών είναι εφοδιασμένη με διαμήκεις ράβδους στρέψης που λειτουργούν με περιστροφή. Τοποθετήθηκαν κατά μήκος των πλευρικών μελών του πλαισίου. Ο κύριος σκοπός τους είναι οι άξονες των κάτω βραχιόνων ελέγχου. Η πίσω ανάρτηση εξαρτάται από ένα τυπικό σχέδιο: λειτουργεί με βάση τα διαμήκη ελατήρια των φύλλων. Ο μηχανισμός πέδησης αποτελείται από ένα σύστημα καταρράκτη ενισχυτών και ξεχωριστά κυκλώματα.
Η αλλαγή στο σχέδιο είναι αισθητή: άρχισε να συμμορφώνεται με ένα αυστηρό στυλ, έχοντας στη βάση της γωνιακές περιγραφές. Το σώμα είναι προσαρτημένο στο πλαίσιο της φόρμας Χ με οπές ογκομετρικής διατομής. Μια τέτοια συσκευή παρέχει ένα πλαίσιο με αυξημένη αντοχή. Το εργοστάσιο Likhachev παρήγαγε περίπου 150 αντίγραφα διαφόρων τροποποιήσεων. Ένα από τα πιο δημοφιλή ήταν η έκδοση με μια μεγάλη καταπακτή πάνω από τα καθίσματα των επιβατών. Χρησιμοποιήθηκε για να καλωσορίσει το κοινό στις παρελάσεις και τις αργίες. Με βάση το πρότυπο μοντέλο ανέπτυξε ένα pickup για χρήση στη βιομηχανία ταινιών.
Κινητήρας
Η μονάδα ισχύος είναι το μόνο στοιχείο που δεν αναπτύχθηκε από την αρχή ως μέρος του έργου του 114ου μοντέλου. Άρχισε να σχεδιάζει το 1962. Η κύρια διαφορά από τις προηγούμενες εξελίξεις - η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο. Σε αυτό το βήμα, οι σχεδιαστές πήγαν να μειώσουν το βάρος του κινητήρα. Οι υδραυλικές βαλβίδες βαλβίδας είναι ενσωματωμένες στη συσκευή για να εξαλείψουν την ανάγκη ρύθμισης των κενών στο χρονισμό. Εργάστηκε με ένα καρμπυρατέρ τεσσάρων θαλάμων και ένα σύστημα ανάφλεξης τρανζίστορ. Στην έξοδο, οι μηχανικοί πήραν 300 ίππους, κάτι που είναι 100 παραπάνω από την προηγούμενη γενιά.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου ZIL-114:
- Μήκος - 6,3 μέτρα.
- Πλάτος - 2 μέτρα.
- Ύψος - 1,5 μέτρα.
- Μεταξόνιο - 3,9 μέτρα.
- Απόσταση - 17 εκατοστά.
- Ο όγκος της μονάδας ισχύος - 7 λίτρα.
- Η χωρητικότητα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής - 300 ίππους σε 4,4 χιλιάδες σ.α.λ.
- Μέγιστη ροπή - 559 Nm στις 2,8 χιλιάδες στροφές.
- Μετάδοση - αυτόματη?
- Επιτάχυνση στα 100 km / h - 13,5 δευτερόλεπτα.
- Μέση κατανάλωση καυσίμου - 19 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
- Μέγιστη ταχύτητα - 190 km / h.
Όταν έγιναν εργασίες στον ηλεκτροπαραγωγικό σταθμό, δεν σχεδιάστηκε αμέσως να χρησιμοποιηθεί σε άλλα πολιτικά ή στρατιωτικά οχήματα. Αυτό οφείλεται στην ισχύ από βενζίνη υψηλής ποιότητας οκτανίων και προσαρμογή στην εργασία με ένα μοναδικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτόματο κιβώτιο κινήθηκε στο 114ο μοντέλο από την 111η οικογένεια, αλλά η πρακτική χρήση με έναν ισχυρό κινητήρα αποκάλυψε μια σειρά ελαττωμάτων. Για την εξάλειψή τους, έπρεπε να αναπτύξουμε μια νέα μονάδα με μια εντελώς νέα συσκευή. Αντίγραφα με ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων πήραν τον μεταφορέα το 1975.
Ιατρικό ιστορικό
Το 1972, ο Leonid Ilyich Brezhnev υπέστη ένα πρώτο εγκεφαλικό επεισόδιο. Για την ασφάλεια της υγείας του, χρειάζονταν μεταφορές που θα φορούσαν τον ιατρικό εξοπλισμό πρώτων βοηθειών. Η βασική προϋπόθεση ήταν η διατήρηση της εμφάνισης, η οποία ταιριάζει στην κυβερνητική πομπή. Η βάση για την ανάπτυξη πήρε το ZIL-114. Ο κύριος στόχος αυτού του αυτοκινήτου έχει γίνει άνετη και γρήγορη παράδοση του Γενικού Γραμματέα στο νοσοκομείο, εάν είναι απαραίτητο.
Ο εξοπλισμός ήταν στο επίπεδο του βασικού ασθενοφόρου. Το πλήρωμα παρακολουθούσε πάντα αρκετοί γιατροί. Η κατάσταση υγείας του Brezhnev ήταν προσεκτικά κρυμμένη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το κρατικό «ασθενοφόρο» δεν διέθετε διακριτικά χαρακτηριστικά από το γενικότερο στυλ των κρατικών μεταφορών. Οι γιατροί από το πλήρωμα απαγορεύτηκαν να φορούν παραδοσιακές λευκές ρόμπες, ώστε να μην αποκαλύπτουν το σκοπό του αυτοκινήτου.
Ταυτόχρονα, έγινε κρατική εντολή για τη δημιουργία ιατρικού ασθενοφόρου με βάση το Chaika. Αυτά τα αυτοκίνητα προορίζονταν για παράδοση στο νοσοκομείο απλών υπαλλήλων. Η κύρια διαφορά μεταξύ των δύο "γρήγορο" στον αριθμό των εκδομένων αντιγράφων. Το ZIL-114E κυκλοφόρησε μόνο ένα και οι γλάροι συνέλεξαν περίπου 15 κομμάτια.
Οι προγραμματιστές χρειάστηκαν να δημιουργήσουν ένα φορτάμαξας από μια λιμουζίνα για να συμπεριλάβουν όλο τον ιατρικό εξοπλισμό. Το μήκος του πλαισίου του αυτοκινήτου το επέτρεψε να κάνει με ελάχιστες αλλαγές στο σχέδιο, αλλά στην πραγματικότητα αποδείχθηκε πιο δύσκολη. Ο Ράμα ανέλαβε μέρος των φορτίων ισχύος. Μια απλή αλλαγή στη θέση ορισμένων τεχνικών μονάδων θα οδηγούσε σε παραβίαση των χαρακτηριστικών της ακαμψίας. Οι μηχανικοί αναγκάστηκαν να αναθεωρήσουν τη δομή του σώματος και να επανασχεδιάσουν τη διάταξη. Στο εσωτερικό της καμπίνας, από τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων έως το καπό του πορτμπαγκάζ, τοποθετήστε μια βάση για φορεία, τρία καθίσματα για γιατρούς και κουτιά αποθήκευσης για ιατρικά εφόδια.
Ένα άλλο πρόβλημα ήταν μια μικρή λεπτομέρεια - η αποθήκευση του εφεδρικού τροχού. Προηγουμένως, τοποθετήθηκε στο χώρο αποσκευών, αλλά καταργήθηκε στο ιατρικό αυτοκίνητο. Η άρνηση να αποθηκευτεί σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας είναι απαράδεκτη. Η λύση βρέθηκε πρωτότυπη - ο εφεδρικός τροχός και τα εργαλεία τοποθετήθηκαν σε κάθετη θέση, η οποία βρισκόταν πίσω από την αριστερή πόρτα. Στην καμπίνα, η αποθήκη δεν ξεχώριζε με κανέναν τρόπο · συγχωνεύθηκε με ιατρικούς ντουλάπες.
Οι γιατροί μπήκαν στην καμπίνα μέσα από τη δεξιά πόρτα. Δύο καθίσματα τοποθετημένα κοντά στο διαμέρισμα με την πλευρά του οδηγού ενάντια στο δρόμο. Το τρίτο κάθισμα τοποθετήθηκε στη δεξιά πλευρά της περιοχής της πόρτας, τοποθετήθηκε προς την κατεύθυνση του ταξιδιού. Η βάση του φορείου μετατοπίστηκε προς την αριστερή πλευρά.
Το πρωτότυπο συλλέχθηκε το 1974. Η κύρια διαφορά από την τυπική έκδοση (εκτός από την επεξεργασία στο όχημα) ήταν η παρουσία μεταλλικών προεξοχών στην οροφή. Κατασκευάζεται για να αυξηθεί ο ελεύθερος χώρος της καμπίνας. Οι γιατροί δεν μπορούσαν να φτάσουν στο ύψος τους, αλλά απλοποιήθηκαν με την αλληλεπίδραση με τον απαραίτητο ιατρικό εξοπλισμό. Επίσης, η υπερκατασκευή απλοποίησε την εισαγωγή και αφαίρεση των φορείων από το σώμα.
Για τα διακοσμητικά που χρησιμοποιούνται ακριβό γκρι δέρμα. Το ίδιο υλικό χρησιμοποιήθηκε σε μια κλασική λιμουζίνα. Η ιατρική τροποποίηση φιλοξένησε έξι επιβάτες: τον οδηγό, έναν φρουρό, τρεις παραϊατρικούς και έναν ασθενή. Η βάση του φορείου είναι κατασκευασμένη από δέρμα. Για τον εξοπλισμό των οχημάτων χρησιμοποιήθηκε καινοτόμος εξοπλισμός ανάνηψης και καρδιολογίας. Το βάρος του αυτοκινήτου ήταν 4.800 κιλά, άδειο - 3.900 κιλά. Η επιχειρησιακή εμπειρία θεωρείται επιτυχής, καθώς μετά την ανάπτυξη των μεταγενέστερων κυβερνητικών λιμουζίνων, η ηγεσία της χώρας έδωσε εντολή για την προσαρμογή τους στην ιατρική έκδοση.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
ZIL-114 - avtolegenda ΕΣΣΔ. Δεν είναι μόνο όμορφο και εκτελεστικό αυτοκίνητο, αλλά και αξιόπιστο και ανθεκτικό. Το απόθεμα ενός πόρου εργασίας ήταν αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Κάθε αντίγραφο της σειράς ήταν εξοπλισμένο με μοναδικά εξαρτήματα που κατασκευάστηκαν με το χέρι στο εργοστάσιο Likhachev.
Αγοράστε ένα αυτοκίνητο στην εποχή μας, σχεδόν αδύνατο. Τα υπόλοιπα αντίγραφα βρίσκονται σε μουσεία και ιδιωτικές συλλογές. Πολλοί οδηγοί αναζητούν απεγνωσμένα διατηρημένα αυτοκίνητα σε όλη τη χώρα προκειμένου να τα αποκτήσουν και να πραγματοποιήσουν πλήρη αποκατάσταση στην αρχική τους εμφάνιση.
