An-178 - αεροσκάφη μεταφοράς μικρών αποστάσεων, τα οποία αναπτύχθηκαν από την επιστημονική και τεχνική συγκρότηση της αεροπορίας (ASTC). Αντόνοφ. Το μοντέλο βασίζεται στο αεροσκάφος An-158, το οποίο, με τη σειρά του, είναι μια τροποποίηση του αεροσκάφους An-148 για τους επιβάτες μικρών αποστάσεων. Από την αρχή της ανάπτυξης, το An-178 τοποθετήθηκε ως αντικαταστάτης για το παλιό αεροπλάνο μεταφοράς An-12. Τελικά, αυτό το γεγονός ώθησε το ASTC σε αυτούς. Antonov να αρχίσει τις εργασίες για το σχεδιασμό ενός νέου στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς.
Από δομική άποψη, το αεροσκάφος μεταφοράς An-178 είναι κατασκευασμένο με τη μορφή υψηλού πλάνου. Δύο κινητήρες (turbofan D-436-148FM) βρίσκονται στους πυλώνες κάτω από το φτερό. Ο αεροδυναμικός σχεδιασμός του An-178 είναι φυσιολογικός (ή κλασικός). Αυτό σημαίνει ότι η ουρά του αεροσκάφους (σταθεροποιητή) βρίσκεται μετά από την πτέρυγα του.
Απόδοση πτήσης του An-178:
- Μήκος - 32,9 μ
- Πτερύγια - 28,8 μ
- Μήκος διαμερίσματος φορτίου με ράμπα φορτίου - 16,65 μ
- Υψος χώρου φορτίου - 2750 mm
- Το πλάτος του διαμερίσματος φορτίου - 2748 mm
- Η επιφάνεια δαπέδου του διαμερίσματος φορτίου, μαζί με μια ράμπα φορτίου - 40 τετραγωνικών μέτρων. m
- Χώρος φορτίου με ράμπα φορτίου - 125 κυβικά μέτρα. m
- Βάρος φορτίου - 15-18 τόνοι
- Μέγιστη ταχύτητα πλεύσης - 825 km / h
- Μέγιστο εύρος πτήσης:
- 5500 km (μάζα φόρτωσης 5 τόνων)
- 4000 km (μάζα φορτίου 10 τόνων)
- 2600 km (μάζα φορτίου 13,5 τόνους)
- 2000 χιλιόμετρα (βάρος φορτίου 15 τόνων)
- 1000 χιλιόμετρα (18 τόνους μάζας φόρτωσης)
- Πρακτικό ανώτατο όριο - 12000 m / 12200 m (σύμφωνα με διάφορες πηγές)
- Απογείωση - 2500 μ
- Φορτίο:
- 99 στρατιώτες.
- 80 αλεξιπτωτιστές.
- 40 που βρίσκονται τραυματίες + 30 κάθονται.
- 3 πλατφόρμες παλετών P7 με φορτίο.
- 2 x δοχείο θαλάσσης M2.
Ιστορία της δημιουργίας
Η ιστορία της δημιουργίας του An-148 ξεκινάει τον Φεβρουάριο του 2010. Ήταν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το ASTC. Ο Αντόνοφ ανακοίνωσε την έναρξη της ανάπτυξης ενός νέου αεροσκάφους μεταφοράς, το οποίο θα είναι πλήρης αντικατάσταση της στρατιωτικής μεταφοράς An-12. Σε σχέση με αυτό ήταν σημαντικό ότι τα χαρακτηριστικά του νέου αεροσκάφους δεν ήταν χαμηλότερα από αυτά του προκατόχου του. Ήταν πολύ σημαντικό το αεροσκάφος να μπορεί να λειτουργεί στις ίδιες κατηγορίες αεροδρομίων όπως το An-12. Επιπλέον, απαιτείται μεγαλύτερη χωρητικότητα, για να μην αναφέρουμε την αντίστοιχη αξιοπιστία και ασφάλεια.
Η κατασκευή της πρώτης ατράκτου του An-178 ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο του 2014. Το φθινόπωρο του ίδιου έτους, το πρώτο πρωτότυπο του αεροσκάφους ήταν εντελώς έτοιμο. Οι δοκιμές του ξεκίνησαν τον Νοέμβριο του 2014 και τελείωσαν μόνο στις αρχές του 2018. Τέλος, στις 7 Μαΐου του ίδιου έτους, συνέβη ένα γεγονός που περιμένει περισσότερους από πέντε χρόνια: το An-178 έκανε την πρώτη του πτήση. Η πτήση πραγματοποιήθηκε πάνω από το αεροδρόμιο Gostomel, που βρίσκεται στην περιοχή του Κιέβου.
Στα τέλη του 2018 ολοκληρώθηκε η κατασκευή της δεύτερης ατράκτου του αεροσκάφους An-178.
Πλεονεκτήματα και αδυναμίες
Το κύριο πλεονέκτημα του An-178 είναι ότι στην πραγματικότητα είναι σε θέση να καταλάβει μια «θέση» που δημιουργείται λόγω της απαξίωσης του στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς An12 και αυτό θα επιτρέψει μια σοβαρή αύξηση της ζήτησης. Έτσι, τα χαρακτηριστικά απόδοσης του αεροσκάφους δεν είναι κατώτερα, αλλά, αντίθετα, υπερβαίνουν τα χαρακτηριστικά του "μακρινού συγγενή" του.
Η χωρητικότητα του An-178 κυμαίνεται από 18 έως 20 τόνους, γεγονός που αποτελεί πολύ καλό δείκτη για ένα αεροσκάφος μεταφοράς μικρών αποστάσεων. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες D-436-148FM του TVRD επιτρέπουν στο αεροσκάφος να αναπτύξει καλή ταχύτητα πλεύσης (μέχρι 825 χλμ. / Ώρα).
Μια άλλη θετική πλευρά του νέου στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφοράς είναι ένα βελτιωμένο σύστημα ελέγχου. Στο An-178, πραγματοποιείται σε βάρος των πιο πρόσφατων υπολογιστικών συστημάτων που έχουν σχεδιαστεί για να εξαλείψουν τυχόν σφάλματα κατά την πλοήγηση.
Το κύριο μειονέκτημα του στρατιωτικού αεροσκάφους μεταφορών An-178 είναι ένα σοβαρό λάθος κατά τη διάρκεια της ανάπτυξής του, δηλαδή: ένα μειωμένο κεντράρισμα του σώματος του αεροσκάφους. Έτσι, αυτό το σφάλμα είναι πολύ ακριβό: χωρίς φορτίο, το αεροπλάνο αναγκάζεται να παραλάβει ένα έρμα που ζυγίζει 1,32 τόνους με τη μορφή 15 πλακών, οι οποίες πρέπει να στερεώνονται στο θάλαμο διακυβέρνησης.
Ένα πιθανό πρόβλημα για το αεροσκάφος μπορεί επίσης να είναι η άρνηση της ουκρανικής ηγεσίας από τους ρωσικούς κόμβους στην παραγωγή του An-178, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει στην αντικατάσταση των ρωσικών τμημάτων (η χρήση των οποίων προοριζόταν αρχικά για την παραγωγή τους) από άλλους, γεγονός που θα μπορούσε να βλάψει την αξιοπιστία και τα χαρακτηριστικά του αεροσκάφους.
Ένα άλλο μειονέκτημα (ή μάλλον, πολλά μικρά ελαττώματα) μπορεί να ονομαστεί διάφορες «παιδικές ασθένειες» του An-178 με τη μορφή ελαττωματικών ελαττωμάτων και δυσλειτουργιών αεροηλεκτρονικών και εξαρτημάτων αεροσκαφών, στα οποία υπόκειται οποιοδήποτε μοντέλο που δοκιμάστηκε πρόσφατα και δεν έχει ακόμη εισαχθεί στη μαζική παραγωγή. Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει ελπίδα ότι όλες αυτές οι δευτερεύουσες ατέλειες θα διορθωθούν στο μέλλον.
Συμπέρασμα
Από σήμερα (στα μέσα του 2018) έχουν παραχθεί μόνο δύο μονάδες των στρατιωτικών αεροσκαφών μεταφοράς An-178. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο κρίνοντας το αεροπλάνο όσο το δυνατόν πιο αντικειμενικά δεν είναι ακόμη δυνατό. Υπάρχουν πολλά δευτερεύοντα προβλήματα στην εργασία των συστημάτων επί των πλοίων και στον αυτοματισμό, υπάρχουν σοβαρά σφάλματα στο σχεδιασμό του αεροσκάφους, κατά το οποίο οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη. Ταυτόχρονα, η μεταβαλλόμενη πολιτική κατάσταση μπορεί να βρίσκεται στο δρόμο της παραγωγής και της λειτουργίας του αεροσκάφους, καθώς από την αρχή της ανάπτυξης υποτίθεται ότι το An-178 θα παραχθεί όχι μόνο στην Ουκρανία αλλά στη Ρωσία. Ταυτόχρονα, σχεδιάστηκε να είναι και οι κύριες χώρες λειτουργίας του An-178.
Ταυτόχρονα, ωστόσο, μπορεί να σημειωθεί ότι το An-178 έχει μεγάλες δυνατότητες ως αεροσκάφος, που δημιουργήθηκε με βάση ένα αξιόπιστο και καλό μοντέλο An-158. Ένα άλλο επιχείρημα υπέρ των νέων στρατιωτικών αεροσκαφών μεταφοράς είναι ότι σήμερα το An-178 δεν έχει σχεδόν τίποτα να συγκρίνει. Ο κύριος ανταγωνιστής του, το An-12, είναι από καιρό ξεπερασμένο και χρησιμοποιείται όλο και λιγότερο σήμερα. Έτσι, το An-178 έχει όλες τις πιθανότητες να γίνει ένα νέο ευρέως χρησιμοποιούμενο αεροσκάφος μεταφοράς μικρών αποστάσεων.
Φωτογραφία συγγραφέα: Evgeniy Kudinov.
