ZIL-131 - το θρυλικό σοβιετικό φορτηγό υψηλής ευελιξίας, το οποίο αναπτύχθηκε μαζί με το 130ο. Ο καταναλωτής του άρεσε με σχετικά απλό σχεδιασμό, υψηλή αξιοπιστία και χαμηλού κόστους συντήρηση. Οι μεταφορές είναι ευρέως διαδεδομένες στον οικονομικό και στρατιωτικό τομέα.
Ιστορία της δημιουργίας
Το αυτοκίνητο ZIL-131 εμφανίστηκε ως πρωτότυπο το 1956. Αφού πέρασε όλες τις απαραίτητες δοκιμές, το φορτηγό συμπεριλήφθηκε στο μαζικό σχέδιο παραγωγής. Η έναρξη της μαζικής παραγωγής προγραμματίστηκε για το 1961, ωστόσο, λόγω ορισμένων προβλημάτων, η παραγωγή έπρεπε να αναβληθεί.
Η πρώτη παρτίδα παραγωγής έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1967. Ωστόσο, οι μηχανικοί δεν έχαναν χρόνο μάταια και κατάφεραν να τελειοποιήσουν τους απογόνους τους, και έγινε ακόμα καλύτερος. Το νέο φορτηγό, που αναπτύχθηκε με βάση το 130ο, ήταν να αντικαταστήσει το ZIL-157 στον Σοβιετικό Στρατό, ο οποίος ήταν παρωχημένος εκείνη την εποχή. Οι νέες μεταφορές αποδείχθηκαν καλύτερα σε όλα: η ταχύτητα, η άνεση, η ικανότητα μεταφοράς.
Σημαντικές τροποποιήσεις
Το πλαίσιο του φορτηγού επέτρεψε την εγκατάσταση διαφόρων υπερκατασκευών, επομένως, αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε σε πολλές περιοχές, συμπεριλαμβανομένου του στρατού. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η κατανάλωση καυσίμου του ZIL-131 ήταν χαμηλότερη. Το σύστημα υποβοήθησης διεύθυνσης και ελέγχου πίεσης ελαστικών επέτρεψε στον οδηγό να ξεπεράσει τα δύσκολα εμπόδια. Το βαρούλκο ZIL-131 επέτρεψε να βγάλει τον κολλημένο εξοπλισμό.
ZIL-131 επί του σκάφους - ένα κλασικό φορτηγό με ξύλινο σώμα και μεταλλικό πλαίσιο. Όλες οι πλευρές, εκτός από την πίσω πλευρά, είναι κλειστές. Στο εσωτερικό του σώματος στις πλευρές υπάρχουν πτυσσόμενα παγκάκια στα οποία μπορούν να χωρέσουν έως και 16 άτομα. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του σχεδίου ήταν το φτέρωμα, το οποίο προστατεύει τον κινητήρα από ξένα αντικείμενα.
Manipulator ZIL-131 - αυτοκινητοβιομηχανία υψηλής αντοχής, με βάση το σχεδιασμό του οποίου χρησιμοποιείται ανθρακούχο χάλυβα. Από αυτό το υλικό έγιναν σώμα και πλαίσιο. Οι σχεδιαστές άρεσαν την υψηλή αντοχή, οπότε αποφασίστηκε να εφαρμοστεί αυτή η τροποποίηση για την εγκατάσταση γερανού ή άλλου ειδικού εξοπλισμού.
Το φορτηγό ZIL-131 δεν έχει μακρά ιστορία. Τα δύο πρώτα μοντέλα μπήκαν σε δύο επιχειρήσεις. Μετά από αυτό, έγιναν αρκετές περισσότερες παραγγελίες για οικιστικά έργα. Μια τέτοια τροποποίηση δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως, οπότε το έργο έκλεισε.
Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι βελτιστοποιημένος για οδήγηση εκτός δρόμου. Το όχημα ήταν εξοπλισμένο με μια καινοτόμο γέφυρα, ελαστικά οκτώ επιπέδων με ειδικό πέλμα, αυξανόμενη λαβή και κεντρικό διαφορικό. Ως αποτέλεσμα, το ZIL-131 είχε διαπερατότητα όχι χειρότερη από εκείνη των οχημάτων που εντοπίστηκαν.
Η στρατιωτική ζήτηση για το αυτοκίνητο ήταν υψηλή: το φορτηγό χρησιμοποιήθηκε για την εγκατάσταση όπλων - για παράδειγμα, το θρυλικό "Katyusha". Επίσης, στο αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε συχνά το KUNG (ένα τυποποιημένο ενοποιημένο τυποποιημένο σώμα): ένα καλυμμένο φορτηγό που επιτρέπεται να μεταφέρει πρατήρια καυσίμων, σημεία σύνδεσης με ραδιόφωνα και πολλά άλλα.
Το φορτηγό βρήκε επίσης ευρεία χρήση στην αεροπορία. Εδώ ήταν εξοπλισμένος με εξοπλισμό συντήρησης αεροσκαφών. Το ZIL-131 λειτούργησε τέλεια με εξοπλισμό απομάκρυνσης χιονιού σε αστικά περιβάλλοντα και σε αεροδρόμια. Η εγκατάσταση της δεξαμενής κατέστησε δυνατή τη μεταφορά βενζίνης, ελαίου, κλπ. Ο πυροσβέστης ZIL-131 είναι επίσης μια κοινή τροποποίηση αυτοκινήτου.
Η συσκευή ZIL-131: διαθέτει
Η μονάδα ισχύος της μηχανής βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Η καμπίνα είναι από μέταλλο, φιλοξενεί δύο επιβάτες και οδηγό. Το κάθισμα του οδηγού και των επιβατών χωρίζονται. Ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει το κάθισμά του στα οριζόντια και κάθετα επίπεδα, καθώς και να ρυθμίσει την πλάτη του καθίσματος.
Η καμπίνα ZIL-131 αντιγράφηκε από την 130η έκδοση των πολιτικών - αλλά οι στρατιώτες δεν την άρεσαν. Μετά από αρκετές κυκλοφορήσει παρτίδες, αντικαταστάθηκε με ένα πιλοτήριο με ένα ZIL-165. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πιο άνετο, το παρμπρίζ έγινε πανοραμικό, τώρα αποτελούταν από δύο μέρη και παρείχε μια ευρεία θέα.
Το ZIL-131 ήταν παρόμοιο με άλλα εγχώρια φορτηγά με μεγάλη ευελιξία. Οι κύριοι ανταγωνιστές της ήταν οι Ural-375 και ZIL-157K. Η ομοιότητα αυτών των μηχανών εξηγείται από ένα ενιαίο σοβιετικό πρότυπο που ισχύει στον σχεδιασμό αυτού του εξοπλισμού. Διαφορές παρατηρούνται σε ορισμένες τοποθεσίες και σε διαφορετική προσέγγιση της παραγωγής.
Για πολλά χρόνια, οι μηχανικοί προσπάθησαν να λύσουν ένα δύσκολο πρόβλημα: πώς να μειώσουν το κόστος ενός αυτοκινήτου και να μην χάσουν ένα υψηλό επίπεδο χαρακτηριστικών απόδοσης; Ως αποτέλεσμα, επιλύθηκε η επίλυση προβλημάτων, με αποτέλεσμα να γεννηθεί ένα αξιόπιστο προϊόν υψηλής ποιότητας. Μετά την απελευθέρωση του 131ου, είχαν προγραμματίσει να περιορίσουν την παραγωγή του 157ου, ωστόσο, απελευθερώθηκαν παράλληλα για τα επόμενα 20 χρόνια.
ZIL-131: τεχνικές προδιαγραφές
Τα κύρια χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν:
- Μήκος - 7 μέτρα.
- Πλάτος - 2,5 μέτρα.
- Ύψος - 2.48 ή 2.97 (με τέντα) μετρητές?
- Απόσταση από το έδαφος - 33 εκατοστά.
- Μέγιστο βάρος φορτίου - 3,5 τόνους.
Οι φορτοεκφορτωτές τους άρεσαν ιδιαίτερα τον υψηλό σταυρό, την άριστη διατήρηση του δρόμου και τον καλό χειρισμό. Η δυνατότητα μετακίνησης εκτός δρόμου παρέχει έξι τροχούς οδήγησης. Ο σχεδιασμός αυτός επέτρεψε την κίνηση κατά μήκος των βόρειων χιονισμένων δρόμων.
Δεν ήταν περιττό το σύστημα απομακρυσμένου ελέγχου πίεσης στα ελαστικά. Όταν μετακινείτε στο έδαφος για να αυξήσετε τον σταυρό, συνιστάται να μειώσετε την πίεση. Με ένα τέτοιο μηχανισμό, ο οδηγός θα μπορούσε να το κάνει από το χώρο επιβατών ενώ ήταν εν κινήσει. Το σύστημα αυτό επέτρεψε τη συνέχιση της οδήγησης με μικρή παρακέντηση ελαστικών λόγω της συνεχούς διόγκωσης του αέρα.
Πολλές τεχνικές μονάδες λήφθηκαν από τον 131ο και έλαβαν κάποιες βελτιώσεις. Ο V-κινητήρας ZIL-131 είχε οκτώ κυλίνδρους. Είχε όγκο 6 λίτρων και ανέπτυξε 150 ίππους. Η ίδια μονάδα παραγωγής ενέργειας χρησιμοποιήθηκε στο ZIL-130. Η διαφορά ήταν στο σύστημα ψύξης: προστέθηκε ένας προθερμαντήρας, ο οποίος είναι ένα απαραίτητο εργαλείο σε ακραίο κρύο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 35-40 λίτρα ανά 100 km. Το όχημα διαθέτει δύο δεξαμενές των 170 λίτρων το καθένα.
Συνδέστε το ZIL-131 με ένα δίσκο. Το κιβώτιο ZIL-131 συγχρονίστηκε, είχε πέντε βήματα. Συμπληρώνει το razdatka δύο σταδίων. Το κιβώτιο ταχυτήτων ZIL-131 είχε μεγάλη αντοχή και έσπασε μόνο μετά από 200-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο εμπρός άξονας ZIL-131 ενεργοποιήθηκε αυτόματα λόγω ηλεκτροπνευματικού μηχανισμού. Το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 80 km / h.
Συμπέρασμα
Οι μεταφορές ήταν μεγάλη ζήτηση, επομένως χρησιμοποιήθηκε σε όλες τις περιοχές της ΕΣΣΔ. Η εξαγωγή του φορτηγού προς την Αφρική και την Ασία δημιουργήθηκε. Για 23 χρόνια παραγωγής, παράγονται περίπου ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα με διάφορες τροποποιήσεις. Το 1990, η παραγωγή μεταφέρθηκε στα Ουράλια, όπου διήρκεσε άλλα 12 χρόνια, μετά την οποία άρχισαν να παράγουν ένα ανάλογο ενός φορτηγού με διαφορετικό όνομα.
Η εκμετάλλευση του αυτοκινήτου συνεχίζεται στις μέρες μας. Το μέγεθός του σας επιτρέπει να μετακινείτε την πόλη σε διάφορα αντικείμενα κατασκευής και χρησιμότητας. Το ZIL-131 δεν χρησιμοποίησε ποτέ ντίζελ, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες εγκαθιστούν οι ίδιοι τους κινητήρες ντίζελ για να μειώσουν το κόστος καυσίμων
Στη δευτερογενή αγορά, ένα τέτοιο φορτηγό των 90-91 ετών απελευθέρωσης μπορεί να αγοραστεί για 100-110 χιλιάδες ρούβλια. "Young" αντίγραφα της αρχής του μηδενικού χρόνου θα κοστίσει 350-400 χιλιάδες. Η τελική τιμή εξαρτάται από την εξωτερική και τεχνική κατάσταση της μεταφοράς. Κάποιοι ιδιοκτήτες μισθώνουν ZILs. Η μέση τιμή είναι 1000 ρούβλια την ώρα.
