ZIL-41047 - Σοβιετικό αυτοκίνητο executive class, το οποίο χρησιμοποιήθηκε από το πρώτο πρόσωπο του κράτους. Είναι μια συνέχεια του μοντέλου 4104. Το Limousine 41047 θεωρείται το τελευταίο ρωσικό αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας.
Γενικές πληροφορίες σχετικά με τη λιμουζίνα ZIL-41047
Η ανάπτυξη νέας μεταφοράς άρχισε το 1985, όταν άρχισε να ηγείται ένας νέος γενικός γραμματέας. Τα νέα αυτοκίνητα σχεδίασαν να αντικαταστήσουν την προηγούμενη γενιά - 41045. Τα διπλά εμπρόσθια φώτα ήταν ορθογώνια, ο σχεδιασμός της μάσκας ενημερώθηκε, τα σήματα στρέψεων τοποθετημένα στα άκρα των πτερυγίων. Ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό γνώρισμα της οικογένειας ήταν στους στρογγυλεμένους προβολείς (παρόντες στα 4104 και 41045). Οι μηχανές χρησιμοποιήθηκαν ως μέρος κυβερνητικής κάρτας και για τη μεταφορά πολιτικών φιλοξενούμενων από άλλες χώρες.
Το τελευταίο αντίγραφο συλλέχθηκε το 2002, το οποίο παρουσιάστηκε στον Πρόεδρο του Καζακστάν. Το 2009, αναπτύξαμε μια "ανοικτή" έκδοση για συμμετοχή σε στρατιωτικές παρελάσεις στην Κόκκινη Πλατεία. Το αυτοκίνητο δεν έγινε αποδεκτό λόγω της μεγάλης σκηνής του κουτιού. Αντ 'αυτού, επέλεξαν το μοντέλο "41041 AMG", η απελευθέρωση του οποίου ασχολείται με την εταιρεία Atlant-Delta. Το 2012, συνέλεξαν ένα άλλο phéeton, το οποίο παρουσιάστηκε στον Γιανουκόβιτς.
41047 συμμετείχε στον κινηματογράφο, δηλαδή στην ταινία ντοκιμαντέρ "The Last Limousine". Ο σκηνοθέτης της ταινίας, επικαλούμενος ανεπίσημες πηγές, μίλησε για την άρνηση αποδοχής του τελευταίου αυτοκινήτου 410441 λόγω του εργαστηρίου Deripaska, που χρησιμοποίησε πολιτική επιρροή για να κερδίσει την έκδοση του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά ZIL-41047
Οι προδιαγραφές είναι οι εξής:
- Σχεδιασμένο για 7 άτομα.
- Μήκος - 6,3 μέτρα.
- Πλάτος - 2,1 μέτρα.
- Ύψος - 1,5 μέτρα.
- Μεταξόνιο - 3,9 μέτρα.
- Απόσταση - 17-19,5 εκατοστά.
- Βάρος - 3,9 τόνους.
- Ικανότητα κινητήρα - 7,7 λίτρα.
- Ο αριθμός των κυλίνδρων - 8;
- Ισχύς - 315 ίππους σε 4-4,6 χιλιάδες σ.α.λ.
- Κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματο?
- Μέγιστη ταχύτητα - 190 km / h.
- Επιτάχυνση σε 100 km / h - 12 δευτερόλεπτα.
- Η μέση κατανάλωση βενζίνης - 22 λίτρα ανά 100 χλμ.
- Χωρητικότητα δεξαμενής - 120 λίτρα.
Η παραγωγή παρτίδας παρείχε χειροκίνητη συναρμολόγηση από εμπειρογνώμονες σε κάθε αντίγραφο. Ο σχεδιασμός του συγκολλημένου πλαισίου αξιόπιστου τύπου είναι πολύ ενδιαφέρουσα. Περιλαμβάνει τα διαμήκη μέλη του κιβωτίου. Μια τέτοια συσκευή παρέχει αυτόματη καλή σταθερότητα στο δρόμο. Ανεξάρτητη εμπρόσθια ανάρτηση χωρίς φύλλα τοποθετημένη σε ράβδους στρέψης Επηρεάζουν τα κάτω χέρια. Επίσης υπάρχουν τα τηλεσκοπικά αμορτισέρ και η ράβδος αντεστραμμένων. Ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση τοποθετημένη σε ασύμμετρα ημι-ελλειπτικά ελατήρια, υπάρχει επίσης μια μπάρα σταθεροποίησης.
Ο κινητήρας θεωρείται η κύρια υπερηφάνεια της μεταφοράς. Με όγκο 7.7 λίτρων, αναπτύσσεται έως και 315 ίππους σε 4-4,6 χιλιοστά στροφές. Αυτή η ισχύς είναι αρκετή για να επιταχύνει σε 100 km / h σε 13 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα - 190 km / h. Έχει οκτώ κυλίνδρους διατεταγμένους σε σχήμα V. Τρώει βενζίνη AI-95 πριμοδότηση. Η μέση κατανάλωση ανά 100 χιλιόμετρα είναι 22 λίτρα.
Η μετάδοση καρδανιών έχει δύο στάδια. Αποτελείται από δύο κινητήριους άξονες, μεταξύ των οποίων υπάρχει μια ενδιάμεση υποστήριξη. Είναι επίσης εξοπλισμένο με τρεις μεντεσέδες στα έδρανα βελόνας, στα οποία υπάρχει πάντα μια παροχή λιπαντικού. Ο πίσω άξονας που οδηγεί, βασίζεται σε μια άκαμπτη δοκό. Σε ένα ξεχωριστό πίσω άξονα το κύριο εργαλείο είναι το περίβλημα.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης εμβόλου είναι εξοπλισμένος με Hur. Αποτελείται από μια βίδα με παξιμάδι στις κυλίνδρους που κυκλοφορούν και έναν οδοντωτό τομέα. Ο οδηγός μπορεί να προσαρμόσει τη στήλη του τιμονιού ώστε να ταιριάζει στη θέση του για μια άνετη μηχανή ταξί.
Το σύστημα φρένων δίσκου είναι εξοπλισμένο με αυτόματη ρύθμιση κάθαρσης και αεριζόμενους δίσκους. Η υδραυλική κίνηση αποτελείται από ένα κενό και δύο υδραυλικούς ενισχυτές κενού. Αποτελείται από δύο κυκλώματα εργασίας, λόγω των οποίων λειτουργούν τα φρένα των τεσσάρων τροχών.
Το συγκολλημένο μεταλλικό σώμα έχει τέσσερις πόρτες. Στο εσωτερικό, τρεις σειρές καθισμάτων. Το πρώτο είναι για τον οδηγό και την ασφάλεια, το δεύτερο και το τρίτο είναι για τους επιβάτες. Ανάμεσα στις πρώτες και τις δύο σειρές επιβατών υπάρχει ένα διαχωριστικό με ένα γυάλινο ένθετο, το οποίο μπορεί να χαμηλώσει εάν είναι απαραίτητο. Σε μεταφορές μπορεί να είναι ταυτόχρονα έως και 7 άτομα. Τα θερμικά παράθυρα στα παράθυρα αποτελούνται από τρία στρώματα. Trim καλύπτει όλες τις απαιτήσεις μιας κατηγορίας premium. Η μπροστινή σειρά καλύπτεται από δέρμα, δύο πίσω βελούδο ακριβό. Ζώνη κλιματισμού - για τους χώρους οδηγού και επιβατών.
Το κύριο χαρακτηριστικό ολόκληρης της οικογένειας - όλα τα μέρη του σώματος γίνονται από τους επαγγελματίες χειροκίνητα. Μετά την κατασκευή τους είναι μια χειροκίνητη εγκατάσταση στο σώμα. Σε αυτή τη διαδικασία, μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε χειροκίνητα τα μέρη μεταξύ τους. Αυτό καθιστά μοναδική την κάθε περίπτωση.
Εμφάνιση ZIL-41047
Το πρώτο πράγμα που αγγίζει το μάτι σας είναι μια μακριά κουκούλα και ο κορμός. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των σοβιετικών λιμουζίνες, που επέτρεψε το άρθρο 41047 στα χρόνια της απελευθέρωσης του μεγαλύτερου αυτοκινήτου παραγωγής στον κόσμο. Βαφή σώματος που γίνεται στο υψηλότερο επίπεδο. Προκειμένου να επιτευχθεί μια εκπληκτική εμφάνιση, εφαρμόστηκαν 9-15 στρώσεις βαφής στο εργοστάσιο Likhachev. Καθένα ξεράθηκε πλήρως και κατόπιν γυαλίστηκε.
Τα μπροστινά φώτα, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, έχουν γίνει ορθογώνια. Το κύριο χαρακτηριστικό τους είναι η ύπαρξη ροδών και μικρών καθαριστικών για την εξασφάλιση καλού φωτισμού του δρόμου σε καιρό. Για την παραγωγή προβολέων, η εταιρία συνεργάστηκε με τη Bosch Με μικρές αλλαγές συμπεριλαμβάνεται η κατάργηση των περιστροφικών αεραγωγών στα μπροστινά παράθυρα, καθώς και η αλλαγή θέσης των πλευρικών καθρεφτών - άρχισαν να τοποθετούνται στη γωνία του γυαλιού.
Το μπροστινό αυτοκίνητο ήταν εφοδιασμένο με ελαστικά βύσματα στα μπροστινά φτερά. Χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση βραχιόνων, οι οποίες τοποθετούνται σε σημαίες. Για να επιτευχθεί πλήρης αυστηρότητα και κομψότητα, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν το καπάκι της δεξαμενής καυσίμου κάτω από το πίσω δωμάτιο. Το έμβλημα στην κουκούλα διπλώνεται όταν κάνετε κλικ σε αυτό.
Salon ZIL-41047
Στην καρδιά του περικαλύμματος είναι ακριβά ξύλα. Το κύριο μειονέκτημα είναι η χρήση πλαστικών στοιχείων χαμηλής ποιότητας στο φινίρισμα. Το κλασικό τιμόνι ZIL διακρίνεται από τη δομή δύο ακτίνων. Το κάθισμα του οδηγού, διακοσμημένο με ακριβό δέρμα, μπορεί να προσαρμοστεί με πολλούς τρόπους. Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού χωρίζονται από ένα τεράστιο πάνελ. Χρησιμοποιείται για την αποθήκευση διαφόρων συσκευών.
Για να εξαλειφθεί η πιθανότητα εμφάνισης πλευρικών παραθύρων, οι μηχανικοί έβαλαν ειδικούς ανεμιστήρες στο περίβλημα των καπακιών των θυρών. Ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να προσαρμόσουν μια άνετη θερμοκρασία για τον εαυτό τους, ανεξάρτητα από το άλλο. Αυτό είναι δυνατό λόγω του κλιματιστικού 2 ζωνών. Θερμαινόμενο παρμπρίζ δεν του επιτρέπει να παγώσει το χειμώνα. Στην καμπίνα δεν ακούγεται σχεδόν καθόλου από το δρόμο (τα υλικά μόνωσης θορύβου είναι πάχους 5 εκατοστών).
Θωρακισμένες εκδόσεις 4105
Μετά την προσπάθεια επί L.I. Brezhnev το 1969, κυβερνητικές λιμουζίνες άρχισαν να εξοπλίζουν πανοπλία. Η οικογένεια 4104 έλαβε την πρώτη προστατευόμενη μεταφορά το 1983. Αναπτύχθηκε με βάση το 41045.
Το βάρος του τεθωρακισμένου οχήματος ξεπέρασε τους πέντε τόνους. Βασίστηκε στην θωρακισμένη κάψουλα, η οποία παράχθηκε από το εργοστάσιο στο Kurgan. Οι εξωτερικές διαφορές από την τυπική λιμουζίνα δεν ήταν (παρά το γεγονός αυτό, δόθηκε στη μεταφορά ένα νέο μοντέλο "4105"). Με βάση 41047 χτίστηκε 14 προστατευμένα μηχανήματα. Ορισμένα έγγραφα ισχυρίζονται ότι για έξι αντίτυπα εγκατέστησαν τεθωρακισμένα καψάκια από το 41045, τα οποία δεν έκαναν χρήση της επαγγελματικής τους ζωής.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, τρεις τεθωρακισμένες λιμουζίνες στάλθηκαν στη Γερμανία. Ένας από αυτούς πέρασε δοκιμές πυρκαγιάς από μια γερμανική εταιρεία, μετά την οποία οι υπόλοιποι δύο μπήκαν στο κυβερνητικό γκαράζ ειδικού σκοπού. Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, αποκάλυψαν ελλείψεις: η ανάρτηση και το σύστημα πέδησης δεν αντιμετωπίζουν το νέο βάρος, επομένως αποστέλλονται στη Ρωσία για αναθεώρηση. Η ZIL διόρθωσε τις ελλείψεις, δίνοντας στα αυτοκίνητα τον δείκτη "41053".
Το πάχος της θωράκισης είναι 8,5 χιλιοστά. Αυτό αρκεί για να σταματήσουν οι σφαίρες με ενισχυμένο με θερμότητα πυρήνα διαμέτρου 7,62 mm. Οι δοκιμές διεξήχθησαν επίσης με ένα τουφέκι ελεύθερου σκοπευτή Dragunov, το οποίο πυροβόλησε με σφαίρες χάλυβα. Η δοκιμή ήταν επιτυχής. Η πανοπλία αντέχει σε έκρηξη χειροβομβίδων στη στέγη ή κάτω από το αυτοκίνητο. Πυκνά γυαλιά αντέχουν πυροβολισμούς hit. Από την ασφάλεια, το νέο μοντέλο ήταν μπροστά από όλους τους εγχώριους και ξένους συναδέλφους.
Τροποποιήσεις ZIL-41047
Με βάση την τελευταία λιμουζίνα ZIL αναπτύχθηκαν διάφορες ποικιλίες:
- 41041 - σύντομη έκδοση, σχεδιασμένη για πέντε άτομα.
- 41042 - μια μηχανή με ιατρικό εξοπλισμό, που χρησιμοποιείται για την παράδοση των πρώτων ατόμων στο νοσοκομείο.
- 4105 - θωρακισμένη θωράκιση σώματος.
- 4107 - Εξοπλισμένο με ειδικό εξοπλισμό επικοινωνίας.
- 41052 - βελτιωμένο θωρακισμένο μοντέλο.
- 41053 - μοντέλο τροποποιημένο για τη Γερμανία με θωρακισμένο καψάκιο στη βάση.
- 41072 - κωδικό όνομα - Σκορπιός. Χρησιμοποιείται από τις υπηρεσίες ασφαλείας των πολιτικών.
- 410441 - ανοικτή έκδοση για την εξυπηρέτηση στρατιωτικών παρελάσεων στην Κόκκινη Πλατεία. Συλλέχθηκαν τρία δείγματα που δεν είχαν εγγραφεί στο Υπουργείο Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Δύο αυτοκίνητα βρίσκονται στο εργοστάσιο Likhachev, ένας αποστέλλεται στην προσωπική συλλογή του V.F. Γιανουκόβιτς. Αντ 'αυτού, το "41041 AMH", που εκτελείται από το ιδιωτικό στούντιο Atlant-Delta, επελέγη για να εξυπηρετήσει τις παρελάσεις.
Σύμφωνα με επίσημες πηγές, τα τελευταία χρόνια οι ειδικοί της ZiL αναπτύσσουν μια νέα λιμουζίνα, η οποία θα μεταφέρει τον σημερινό πρόεδρο της Ρωσίας.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Το ZIL-41047 είναι ένα καλό παράδειγμα του μεγάλου επαγγελματισμού των εγχώριων ειδικών. Κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής, οι μεταφορές παρακάμπτουν όλους τους ξένους ανταγωνιστές, συμπεριλαμβανομένων των προϊόντων αυτών των γίγαντων όπως το Cadillac και το Rolls Royse. Το μέσο κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου σήμερα μπορεί να φτάσει μέχρι ένα εκατομμύριο δολάρια, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να το αγοράσει. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα βρίσκονται σε μουσεία και ιδιωτικές συλλογές.
