MiG-9: ο πρώτος σοβιετικός αεριωθούμενος

Το MiG-9 είναι ένας σοβιετικός αεριωθούμενος μαχητής που αναπτύχθηκε αμέσως μετά το τέλος του πολέμου. Έγινε ο πρώτος μαχητής αεριωθουμένων στην ΕΣΣΔ. Ο μαχητής MiG-9 κατασκευάστηκε μαζικά από το 1946 έως το 1948, κατά τη διάρκεια της οποίας παρήχθησαν περισσότερα από εξακόσια αγωνιστικά οχήματα.

Οι ερευνητές της ιστορίας της αεροπορίας συχνά αποκαλούν το MiG-9 και άλλα σοβιετικά πολεμικά οχήματα (Yak-15 και Yak-17), που δημιουργήθηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ένα "μεταβατικό τύπο μαχητή". Αυτά τα αεροσκάφη ήταν εξοπλισμένα με μονάδα αντίστασης, αλλά ταυτόχρονα είχαν ένα αεροπλάνο παρόμοιο με τους εμβολοφόρους κινητήρες.

Οι μαχητές MiG-9 βρίσκονταν σε λειτουργία με την εγχώρια Πολεμική Αεροπορία για πολύ καιρό: στις αρχές της δεκαετίας του '50, είχαν παροπλισθεί. Κατά τα έτη 1950-1951, σχεδόν τέσσερις εκατοντάδες μαχητές μεταφέρθηκαν στην κινεζική αεροπορία. Οι Κινέζοι τα χρησιμοποίησαν κυρίως ως εκπαιδευτικά αεροσκάφη: οι πιλότοι έμαθαν να εκμεταλλεύονται αεριωθούμενα αεροπλάνα από αυτά

Το MiG-9 δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως πολύ καλή μηχανή: από την αρχή των δοκιμών, ήταν στοιχειωμένο από καταστροφές, οι σχεδιαστές έπρεπε να διορθώνουν τα ελαττώματα που εμφανίζονται κατά τη διάρκεια της λειτουργίας. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο MiG-9 ήταν ο πρώτος μαχητής, που δημιουργήθηκε και μεταφέρθηκε στα στρατεύματα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα. Κατά τη στιγμή της έναρξης των εργασιών για τη δημιουργία αυτού του μηχανήματος στην ΕΣΣΔ, δεν υπήρχε καν ένας κινητήρας που θα μπορούσε να αναπτύξει την ώθηση που απαιτείται για την πτήση με αεριωθούμενα αεροπλάνα.

Το "πρόβλημα" MiG-9 αντικαταστάθηκε σύντομα από το MiG-15, το οποίο τόσο οι ξένοι όσο και οι ξένοι μας εμπειρογνώμονες καλούν έναν από τους καλύτερους μαχητές αυτής της περιόδου. Οι σχεδιαστές μπόρεσαν να επιτύχουν τέτοια επιτυχία μόνο χάρη στην εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη δημιουργία του MiG-9.

Η εμφάνιση μεγάλου αριθμού μαχητικών αεριωθουμένων από τη Σοβιετική Ένωση ήταν εκπληκτική στη Δύση. Εκεί, πολλοί δεν πίστευαν ότι μια χώρα που καταστράφηκε από τον πόλεμο θα μπορούσε το συντομότερο δυνατόν να αρχίσει μαζική παραγωγή της τελευταίας τεχνολογίας των αερομεταφορών εκείνη την εποχή. Η εμφάνιση των αεροπορικών αεριωθούμενων αεροσκαφών MiG-9 και άλλων σοβιετικών αεροσκαφών είχε σοβαρή πολιτική σημασία. Αν και βέβαια στη Δύση δεν είχαν ιδέα για τις δυσκολίες και τα προβλήματα που είχαν να αντιμετωπίσουν οι σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών και οι πιλότοι, καθώς και για το κόστος που είχε η κατεστραμμένη χώρα να δημιουργήσει νέα είδη όπλων.

Η ιστορία της δημιουργίας του πρώτου αεριωθούμενου αεροσκάφους της ΕΣΣΔ

Ήδη στο τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, κατέστη σαφές ότι το μέλλον της αεροπορίας ανήκει στα αεροσκάφη αεριωθούμενα. Στη Σοβιετική Ένωση, οι εργασίες άρχισαν προς αυτή την κατεύθυνση, πήγαν πολύ ταχύτερα αφού γνώρισαν τη γερμανική εξέλιξη των τρόπαιων. Στο τέλος του πολέμου, η ΕΣΣΔ ήταν σε θέση να πάρει όχι μόνο άθικτα γερμανικά αεροσκάφη και αεριωθούμενους κινητήρες, αλλά και να καταλάβει τις γερμανικές επιχειρήσεις, όπου παράγονται.

Το καθήκον να δημιουργήσει ένα μαχητικό αεροσκάφος ταυτόχρονα έλαβε τέσσερα κορυφαία γραφείο σχεδιασμού της αεροπορίας της χώρας: Mikoyan, Lavochkin, Yakovlev και Sukhoi. Το κύριο πρόβλημα ήταν ότι εκείνη την εποχή η ΕΣΣΔ δεν είχε τη δική της μηχανή αεριωθούμενων αεροσκαφών, δεν είχε ακόμη δημιουργηθεί.

Εν τω μεταξύ, ο χρόνος εξαντλείται: οι πιθανοί αντίπαλοι - οι Ηνωμένες Πολιτείες, η Βρετανία και η Γερμανία - είχαν ήδη δημιουργήσει μαζική παραγωγή αεριωθούμενων αεροσκαφών και εκμεταλλεύτηκαν ενεργά αυτή την τεχνική.

Στα πρώτα σοβιετικά αεροσκάφη μαχητών χρησιμοποιήθηκαν αιχμαλωτισμένοι γερμανικοί κινητήρες BMW-003A και YuMO-004.

Το γραφείο σχεδιασμού Mikoyan εργάστηκε για τη δημιουργία δύο μαχητών, τα οποία στο στάδιο του σχεδιασμού είχαν τις ονομασίες I-260 και I-300. Και τα δύο αυτοκίνητα σκοπεύουν να χρησιμοποιήσουν τον κινητήρα BMW-003A. Οι εργασίες για τη δημιουργία του αεροσκάφους ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 1945.

Το I-260 αντιγράφει τον Γερμανό μαχητή Me.262, δύο κινητήρες αεριωθουμένων που βρίσκονται κάτω από τα φτερά του αεροσκάφους. Το I-300 είχε διάταξη εγκατάστασης ισχύος στο εσωτερικό της ατράκτου.

Η εμφύσηση στην αεροδυναμική σήραγγα έδειξε ότι η διάταξη με τους κινητήρες μέσα στην ατράκτου είναι πιο συμφέρουσα. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να εγκαταλείψει περαιτέρω το έργο για το πρωτότυπο I-260 και να τελειώσει το I-300, το οποίο αργότερα έγινε ο πρώτος σοβιετικός αεριωθούμενος μαχητής παραγωγής με την ονομασία MiG-9.

Στο κτίριο τοποθετήθηκαν τρεις πειραματικές μηχανές για δοκιμές: F-1, F-2 και F-3. Το αεροσκάφος F-1 ήταν έτοιμο μέχρι τον Δεκέμβριο του 1945, αλλά το φινίρισμα του μηχανήματος καθυστέρησε μέχρι τον Μάρτιο του επόμενου έτους και μόνο τότε άρχισαν οι δοκιμές. 24 Απριλίου 1946 για πρώτη φορά ο μαχητής απογειώθηκε, η πρώτη πτήση ήταν φυσιολογική.

Ήδη το αρχικό στάδιο των δοκιμών έδειξε σαφώς την τεράστια υπεροχή των αεριωθούμενων αεροσκαφών: τα MiG-9 θα μπορούσαν να επιταχύνουν σε ταχύτητα 920 χλμ / ώρα, να φτάσουν σε ένα ανώτατο όριο 13 χλμ και να φτάσουν σε ύψος 5 χιλ. Σε 4,5 λεπτά. Πρέπει να ειπωθεί ότι το αρχικό αεροσκάφος σχεδιάστηκε για να εξοπλίσει το αυτόματο πιστόλι 57-mm H-57, τοποθετώντας το στο διαχωριστικό μεταξύ των εισόδων αέρα και των δύο πυροβόλων όπλων NS-23 των 37 mm που βρίσκονται στο κάτω μέρος της ατράκτου. Ωστόσο, αργότερα, τα κανόνια των 57 χιλιοστών αποφάσισαν να εγκαταλείψουν, θεωρώντας ότι η δύναμή τους είναι υπερβολική.

Στις 11 Ιουλίου 1946 σημειώθηκε μια τραγωδία: κατά τη διάρκεια της πτήσης, ένα κομμάτι αποσπασμένο από την πτέρυγα έσπασε τον σταθεροποιητή, με αποτέλεσμα το όχημα να χάσει τον έλεγχο και να καταρρεύσει στο έδαφος. Ο πιλότος πέθανε.

Το δεύτερο πρωτότυπο F-2 αποδείχθηκε στο κοινό κατά τη διάρκεια της αεροπορικής επίθεσης Tushino. Τον Αύγουστο, το εργοστάσιο Kuybyshev άρχισε να παράγει μια μικρή παρτίδα παραγωγής αποτελούμενη από δέκα αεροσκάφη. Προβλέφθηκε ότι θα συμμετείχαν στην παρέλαση στην Κόκκινη Πλατεία τον Οκτώβριο του 1946.

Τον Μάρτιο του 1947 άρχισε η μαζική παραγωγή του μαχητή. Ωστόσο, μετά την απελευθέρωση 49 αεροσκαφών αναστέλλεται. Το αυτοκίνητο έπρεπε να επιστρέψει επειγόντως. Μέσα σε δύο μήνες, το σύστημα καυσίμων αναβαθμίστηκε σοβαρά στο MiG-9, αλλάχτηκε ο σχεδιασμός του φεγγαριού της ουράς, αυξήθηκε η περιοχή της καρίνας, έγιναν και άλλες βελτιώσεις. Μετά από αυτό, επαναλήφθηκε η μαζική παραγωγή.

Τον Ιούνιο του 1947, ολοκληρώθηκαν οι κρατικές δοκιμές τεσσάρων μαχητών, δύο πειραματικές (F-2 και F-3) και δύο σειριακές μηχανές. Σε γενικές γραμμές, ο MiG-9 έλαβε θετική ανατροφοδότηση: από άποψη ταχύτητας, ανόδου και υψομέτρου, ήταν σημαντικά ανώτερη από όλα τα πιστόνια με χρήση του Σοβιετικού στρατού. Η πυρκαγιά του αυτοκινήτου ήταν πρωτοφανής.

Υπήρχαν προβλήματα: όταν πυροβόλα κανόνια σε υψόμετρο μεγαλύτερο από 7 χιλιάδες μέτρα, ο κινητήρας ήταν gloh. Προσπάθησαν να καταπολεμήσουν αυτό το κενό, αλλά δεν μπορούσαν να το εξαλείψουν τελείως.

Εάν συγκρίνουμε τα χαρακτηριστικά του MiG-9 με ένα μαχητικό αεροσκάφος Yak-15, το οποίο αναπτύχθηκε ταυτόχρονα, η μηχανή Mikoyan θα χάσει την ευελιξία της στο Yakovlev Design Bureau, αλλά ήταν πιο γρήγορη σε οριζόντια πτήση και κατάδυση.

Νέο αυτοκίνητο στα στρατεύματα συναντήθηκε χωρίς πολύ ενθουσιασμό. Οι πιλότοι φοβούνται συχνά να πετάξουν σε ένα αεροπλάνο που δεν έχει έλικα. Εκτός από τους πιλότους, ήταν απαραίτητο να επανεκπαιδεύσει και τεχνικό προσωπικό, και ήταν απαραίτητο να το πράξει το συντομότερο δυνατόν. Η δυστυχία οδήγησε συχνά σε ατυχήματα που δεν σχετίζονταν με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους.

Περιγραφή του σχεδιασμού του μαχητή MiG-9

Το MiG-9 είναι ένας ολομέτανος μονοθέσιος μαχητής εξοπλισμένος με δύο κινητήρες turbojet. Είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο με αναδιπλούμενη πλατφόρμα προσγείωσης με μεσαία πτέρυγα και τρίκυκλο.

Το αεροσκάφος έχει ημι-μονοκόκκινη άτρακτο με ομαλή επιφάνεια εργασίας. Στη μύτη του είναι μια εισαγωγή αέρα, η οποία χωρίζεται σε δύο σήραγγες, καθένα από τα οποία προμηθεύει αέρα σε έναν από τους κινητήρες. Τα κανάλια έχουν ελλειπτικό τμήμα, περνούν κατά μήκος των πλευρών της ατράκτου, παρακάμπτοντας το θάλαμο διακυβέρνησης και από τις δύο πλευρές.

Τραπεζοειδές πτερύγιο με πτερύγια και ελικόπτερα.

Η ουρά του all-metal MiG-9 με υψηλό σταθεροποιητή.

Το πιλοτήριο βρίσκεται μπροστά από την άτρακτο, είναι καλυμμένο με ένα βελτιωμένο φανάρι που αποτελείται από δύο μέρη. Το μπροστινό μέρος, το γείσο, είναι σταθερό και το πίσω μέρος κινείται πίσω κατά μήκος τριών οδηγών. Στις μεταγενέστερες εκδόσεις του αλεξίσφαιρου αλεξήνεμου από θωρακισμένο γυαλί. Επιπλέον, για την προστασία του χειριστή στην εγκατεστημένη μηχανή μπροστά και πίσω θωρακισμένες πλάκες, το πάχος τους είναι 12 mm.

Το MiG-9 διαθέτει αναδιπλούμενη τρικύκλωση με εμπρόσθιο τροχό. Το σύστημα εξάτμισης του πλαισίου είναι πνευματικό.

Ο μαχητής ήταν εξοπλισμένος με ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας αποτελούμενο από δύο TRD RD-20, τα οποία δεν ήταν τίποτα περισσότερο από ένα αντίγραφο των Γερμανών κινητήρων BMW-003. Καθένα από αυτά θα μπορούσε να αναπτύξει έλξη στα 800 kgf. Οι κινητήρες της πρώτης σειράς (A-1) είχαν πόρο μόνο 10 ωρών, ο πόρος της σειράς A-2 αυξήθηκε στις 50 ώρες και οι μηχανές RD-20B θα μπορούσαν να λειτουργήσουν για 75 ώρες. Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του MiG-9 ξεκίνησε με τη βοήθεια των κινητήρων εκκίνησης Riedel.

Οι κινητήρες τοποθετήθηκαν στο πίσω μέρος της ατράκτου, τα ακροφύσια είχαν προσαρμογή, μπορούσαν να τεθούν σε τέσσερις θέσεις: "εκκίνηση", "απογείωση", "πτήση" ή "πτήση υψηλής ταχύτητας". Ο έλεγχος του κώνου της συσκευής ακροφυσίου ήταν ηλεκτρομαγνητικός.

Προκειμένου να προστατευθεί το κύτος από τα θερμά αέρια, τοποθετήθηκε μια ειδική θερμική οθόνη στην κάτω πλευρά της ουράς, η οποία ήταν ένα κυματοειδές φύλλο από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα.

Το καύσιμο ήταν τοποθετημένο σε δεκάδες δεξαμενές τοποθετημένες στα φτερά και την άτρακτο. Ο συνολικός όγκος τους ήταν 1.595 λίτρα. Οι δεξαμενές καυσίμων συνδέονταν μεταξύ τους προκειμένου να εξασφαλιστεί ομοιόμορφη χρήση του καυσίμου, γεγονός που επέτρεψε τη διατήρηση του αεροσκάφους στο κέντρο κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Το MiG-9 ήταν εξοπλισμένο με το ραδιοφωνικό σταθμό RSI-6, τον ραδιοφωνικό σταθμό RPKO-10M και τη συσκευή οξυγόνου KP-14. Το αεροσκάφος δέχτηκε ενέργεια από τη συλλεγμένη γεννήτρια LR-2000, η ​​οποία στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από την εγχώρια συσκευή GSK-1300.

Το οπλισμό του μαχητή αποτελούταν από ένα κανόνι Ν-37 37 mm με σαράντα γύρους πυρομαχικών και δύο πυροβόλα NS-23 23 mm με 40 γύρους πυρομαχικών. Αρχικά, το αεροσκάφος σχεδιάστηκε να είναι εξοπλισμένο με ένα πιο ισχυρό, 57-mm, H-57 κανόνι, αλλά αυτή η ιδέα εγκαταλείφθηκε αργότερα.

Ένα από τα βασικά προβλήματα του μαχητή ήταν η είσοδος αερίων σκόνης στους κινητήρες, καθώς το όπλο H-37 εγκαταστάθηκε στο διαχωριστικό μεταξύ των δύο εισόδων αέρα. Στις μεταγενέστερες εκδόσεις του αεροσκάφους του H-37 άρχισαν να εγκαθίστανται σωλήνες καυσαερίων. Τα μηχανήματα που κατασκευάστηκαν νωρίτερα εξοπλίστηκαν με αυτά ήδη σε μονάδες γραμμής.

Αρχικά, το MiG-9 ήταν ένα θέαμα του διαχωρισμού, αργότερα αντικαταστάθηκε με αυτόματο πεδίο τουφέκι.

Χαρακτηριστικά του MiG-9

Παρακάτω παρουσιάζονται τα χαρακτηριστικά του MiG-9.