Bell V-22 Osprey: το μοναδικό σειριακό tweeter στον κόσμο

Από την πρώτη πτήση των αδελφών Ράιτ, οι σχεδιαστές από διάφορες χώρες δημιούργησαν ένα τεράστιο αριθμό αεροσκαφών, μερικά από τα οποία, για να το θέσουν ήπια, ήταν εξωπραγματικά. Τα περισσότερα από αυτά τα έργα παρέμειναν σε χαρτί ή δεν πέρασαν πέρα ​​από τους δοκιμαστικούς πάγκους. Ως εκ τούτου, είναι διπλό ενδιαφέρον να μιλάμε για ασυνήθιστα αεροσκάφη, τα οποία δεν ήταν μόνο ανατεθειμένα, αλλά επίσης χρησιμοποιούνται ενεργά για την εκτέλεση διαφόρων εργασιών.

Το αμερικανικό tiltrotor (υβριδικό αεροσκάφος και ελικόπτερο) Bell V-22 Osprey πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση το 1989. Η ανάπτυξη του "Osprey" αφορούσε τις εταιρείες Bell Helicopter και Boeing Rotorcraft Systems. Η εφαρμογή του προγράμματος χρειάστηκε περίπου 30 χρόνια και δεκάδες δισεκατομμύρια δολάρια. Μέχρι σήμερα, το V-22 Osprey είναι το μόνο σειριακό tweeter στον κόσμο.

Ο "Osprey" μπορεί να ονομαστεί το πιο σκανδαλώδες σχέδιο των αμερικανικών ενόπλων δυνάμεων. Πολλές φορές απειλείται να κλείσει, διάφοροι υπουργοί Άμυνας των ΗΠΑ έδωσαν εντολές για την οριστική παύση της χρηματοδότησης για το πρόγραμμα V-22. Ωστόσο, κάθε φορά που αναθεωρήθηκαν αυτές οι αποφάσεις. Λίγα αεροσκάφη έχουν προκαλέσει τόσο πολλή συζήτηση όπως ο Osprey.

Καταστροφές που σημειώθηκαν κατά τη λειτουργία του μετατρέψιμου V-22 Osprey, διεκδίκησαν τη ζωή αρκετών ανθρώπων.

Επί του παρόντος, αυτό το μηχάνημα είναι σε υπηρεσία με το US Marine Corps και τις αμερικανικές δυνάμεις ειδικών επιχειρήσεων. Μετατρέψιμο "Osprey" - αυτό είναι πραγματικά ένα μοναδικό μηχάνημα που δεν έχει αναλογικά στον κόσμο. Το κόστος ενός αεροσκάφους είναι 110-120 εκατομμύρια δολάρια (άλλες πηγές καλούν το ποσό των 66 εκατομμυρίων δολαρίων.), All American βιομηχανία έχει κυκλοφορήσει περισσότερα από 200 "Ospreev." Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής, αναπτύχθηκαν διάφορες εκδόσεις και τροποποιήσεις του convertiplane.

Ο V-22 Osprey είναι ένα πραγματικό θαύμα της τεχνολογίας, αλλά ταυτόχρονα αυτό το αεροσκάφος είναι ο πιο δημοφιλής στόχος γελοιοποίησης στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ωστόσο, παρά την ειλικρινή παρενόχληση, η στρατιωτική διοίκηση και η πλειοψηφία των ειδικών παραδέχονται ότι ο Osprey έκανε πραγματική επανάσταση και έφερε την κινητικότητα των αμερικανικών στρατευμάτων σε ένα νέο επίπεδο.

Πριν επιστρέψουμε στην ανασκόπηση αυτού του αεροσκάφους, πρέπει να πούμε λίγα λόγια για την ιστορία της δημιουργίας του.

Ιστορία της δημιουργίας

Στις 24 Απριλίου 1980, οι αμερικανικές ειδικές υπηρεσίες και οι στρατιωτικοί προσπάθησαν να απελευθερώσουν τους ομήρους που κατέλαβαν μετά την Ισλαμική Επανάσταση στο Ιράν. Η επιχείρηση κατέληξε σε πλήρη καταστροφή: Αμερικανοί στρατιώτες έχασαν τη ζωή τους, χάθηκαν αρκετά αεροπλάνα και ελικόπτερα, δεν απελευθερώθηκαν οι ομήροι, η στρατιωτική επιχείρηση οδήγησε σε διεθνές σκάνδαλο.

Το σχέδιο της επιχείρησης ήταν πολύ απλό: οι ειδικές δυνάμεις έπρεπε να προσγειωθούν σε μια από τις εγκαταλειμμένες αεροπορικές βάσεις κοντά στην Τεχεράνη, να εισέλθουν στην πόλη, να απελευθερώσουν τους ομήρους και να επιστρέψουν στην πατρίδα τους αεροπορικώς.

Ένας από τους κύριους λόγους για την αποτυχία της επιχείρησης Eagle Claw ήταν η απουσία αεροπορικών οχημάτων για τον αμερικανικό στρατό, τα οποία θα μπορούσαν να πετάξουν μεγάλες αποστάσεις, να μεταφέρουν βαριά φορτία και να κάνουν χωρίς πρότυπους διαδρόμους. Για να παραδώσει τους στρατιώτες και τον απαραίτητο εξοπλισμό χρησιμοποιήθηκαν τα αεροσκάφη μεταφοράς C-130 Hercules, η κατάσχεση του αεροδρομίου για την οποία προκλήθηκε η αποτυχία ολόκληρης της αποστολής.

Τα ελικόπτερα δεν μπορούσαν να συμμετάσχουν σε αυτή τη λειτουργία λόγω ανεπαρκούς ωφέλιμου φορτίου και εύρους πτήσεων. Χρειαζόμασταν ένα νέο τύπο αεροσκάφους, το οποίο θα συνδυάζει τα πλεονεκτήματα ενός αεροπλάνου και ενός ελικοπτέρου: μια σημαντική ακτίνα δράσης και την ικανότητα να κάνει χωρίς αεροδρόμια.

Μετά από κάποιους δισταγμούς το 1981 στις ΗΠΑ, ξεκίνησε ένα νέο πρόγραμμα JVX, με σκοπό να δημιουργηθεί ένα convertoplan ικανό να πετάει σε σημαντικές αποστάσεις και να κάνει κάθετη απογείωση και προσγείωση. Το έργο εποπτεύθηκε από μια επιτροπή αποτελούμενη από εκπροσώπους των ενόπλων δυνάμεων, της Πολεμικής Αεροπορίας, του ναυτικού και του αμερικανικού ναυτικού σώματος. Στο διαγωνισμό συμμετείχαν όχι μόνο οι γίγαντες της αμερικανικής βιομηχανίας αεροσκαφών (Bell, Boeing, Lockheed), αλλά και οι ξένες εταιρείες: Aerospatiale και Westland.

Η Bell έχει συνεργαστεί με τη Boeing για να ανταγωνιστεί. Η εταιρεία Bell ασχολήθηκε με ρότορες, μηχανοστάσια, φτερά και κινητήρες. Οι εμπειρογνώμονες της Boeing εργάστηκαν για τη δημιουργία της ατράκτου, του πιλοτηρίου, υπεύθυνου για τα ηλεκτρονικά συστήματα και τα συστήματα ελέγχου.

Το πρωτότυπο του convertoplan ήταν έτοιμο το Μάιο του 1988, η πρώτη πτήση έλαβε χώρα το Μάρτιο του 1989. Οι δοκιμές του αυτοκινήτου ήταν δύσκολες, το 1991-1992 δύο πρωτότυπα υπέστησαν ατύχημα. Υπήρχαν προβλήματα διαφορετικής τάξης: οι δυνάμεις της ξηράς έφυγαν από το έργο, ο αριθμός των παραγγελθέντων μηχανών μειώθηκε. Στο Κογκρέσο των ΗΠΑ διεξήχθη μια συζήτηση για τον πλήρη τερματισμό του έργου.

Ωστόσο, παρά τις δυσκολίες, συνεχίστηκε η υλοποίηση του έργου Osprey. Οι δοκιμές πτήσης συνεχίστηκαν μέχρι το 1999, και στη συνέχεια άρχισε η συναρμολόγηση δειγμάτων προπαραγωγής. Το 2000, δύο ατυχήματα συνέβησαν ταυτόχρονα, όπου σκοτώθηκαν 19 ναυτικοί. Μετά από αυτό, όλες οι πτήσεις "Ospreev" είχαν διακοπεί για ένα και ενάμιση χρόνο. Ανανεώθηκαν μόνο το 2002.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι προγραμματιστές έχουν κάνει ένα τεράστιο έργο για τον εκσυγχρονισμό της μηχανής και την εξάλειψη των εντοπισμένων ελαττωμάτων. Και είχαν αρκετό. Το αυτοκίνητο ήταν τόσο επαναστατικό ώστε οι σχεδιαστές έπρεπε να αντιμετωπίσουν προβλήματα που δεν υποψιάστηκαν. Ένα από τα κύρια ήταν το λεγόμενο φαινόμενο "δαχτυλίδι στροβιλισμού".

Αυτό το φαινόμενο ήταν γνωστό νωρίτερα, στα ελικόπτερα. Παρατηρήθηκε σε οχήματα που προσγειώθηκαν με χαμηλή μεταφραστική ταχύτητα, αλλά με σημαντική κατακόρυφη. Σε αυτή την περίπτωση, τα πτερύγια του δρομέα έπεσαν στη ροή στροβίλου, που δημιουργήθηκαν προηγουμένως από τον δρομέα. Η δύναμη ανύψωσης έπεσε απότομα, γεγονός που συχνά είχε ως αποτέλεσμα την πτώση της μηχανής.

Για το "Osprey", το οποίο δεν μπορεί να προσγειωθεί "σε ένα αεροπλάνο", αυτό το πρόβλημα ήταν ιδιαίτερα οξύ. Επιπλέον, η δύναμη ανύψωσης του τιρλοδότρου μπορεί να μειωθεί δραματικά μόνο για έναν από τους κινητήρες, τότε απλά θα ανατραπεί.

Μετά από μια καταστροφή, το πρόγραμμα δημιουργίας convertoplan αναλύθηκε προσεκτικά. Οι Αμερικανοί κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους αντί του Osprey θα ήταν ακόμα πιο ακριβό, έτσι αποφάσισαν να ρίξουν όλη τη δύναμή τους στην ολοκλήρωση αυτής της μηχανής. Πραγματοποιήθηκαν πρόσθετες μελέτες σχετικά με την επίδραση του "δακτυλίου στροβιλισμού", συμμετείχαν εμπειρογνώμονες της NASA. Πάνω από εκατό αλλαγές έγιναν στο σχεδιασμό του convertoplane, κυρίως που σχετίζονται με τη γέφυρα. Το λογισμικό έχει επίσης τροποποιηθεί σοβαρά.

Οι λειτουργικές δοκιμές συνεχίστηκαν μέχρι το 2005, μόνο τότε το Πεντάγωνο αναγνώρισε το convertoplan ασφαλές για χρήση.

Το 2008 υπογράφηκε σύμβαση για την προμήθεια 167 Ospreevs, ποσό ύψους 10,4 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Συνολικά, μέχρι το 2014, απελευθερώθηκαν 200 μετατρέψιμα αεροπλάνα, τα περισσότερα από τα οποία είναι σε υπηρεσία με το USMC.

Οι επίσημοι εκπρόσωποι της αμερικανικής στρατιωτικής υπηρεσίας έχουν επανειλημμένα δηλώσει τη δυνατότητα να προμηθεύσουν τον Osprey στα συμμαχικά κράτη: τον Καναδά, τη Νότια Κορέα, την Ιαπωνία, το Ισραήλ και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα.

Τα ατυχήματα και οι καταστροφές δεν έπαψαν να επιδιώκουν την ταλάντωση, ακόμη και μετά την ουσιαστική αναθεώρηση και υιοθέτηση της υπηρεσίας. Μεταξύ του 2010 και του 2018, επτά σοβαρά περιστατικά συνέβησαν, με αποτέλεσμα οκτώ θανάτους και μερικές δεκάδες άλλες τραυματίστηκαν. Τα ατυχήματα συνέβησαν τόσο στις Ηνωμένες Πολιτείες όσο και στο εξωτερικό.

Τροποποιήσεις

Επί του παρόντος, υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις του μετατρέψιμου V-22 Osprey:

• CV-22B. Πρόκειται για μια τροποποίηση που έχει σχεδιαστεί για Αμερικανικές Ειδικές Επιχειρησιακές Δυνάμεις (US SOCOM). Έχει αυξημένο εύρος πτήσεων (λόγω πρόσθετων δεξαμενών) και είναι εξοπλισμένο με κάποιο άλλο ειδικό εξοπλισμό.
• MV-22B. Ένα τροποποιημένο convertoplane σχεδιασμένο για το Marine Corps των Ηνωμένων Πολιτειών. Οι πεζοναύτες ήταν οι κύριοι εκπρόσωποί τους σε όλη την ύπαρξη του προγράμματος. Αυτή η επιλογή "Osprey" μπορεί να πάρει πάνω από 32 αλεξιπτωτιστές, ικανός να απογειωθεί και να καθίσει στο κατάστρωμα του πλοίου.
• CMV-22B. Τροποποίηση σχεδιασμένη για τη μεταφορά. Έχει επιπλέον δεξαμενές καυσίμου.
• EV-22. Το Convertoplane είναι σχεδιασμένο για ανίχνευση και καθοδήγηση ραδιοφώνου. Αναπτύχθηκε για το Βρετανικό Ναυτικό.
• HV-22. Αναζήτηση και διάσωση convertoplane, η οποία δημιουργήθηκε με εντολή του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ.
• SV-22. Μια τροποποίηση που έχει σχεδιαστεί για την καταπολέμηση των υποβρυχίων.

Περιγραφή κατασκευής

Το V-22 Osprey είναι το πρώτο convertoplane στον κόσμο, το οποίο ξεκινάει στη μαζική παραγωγή. Αυτό το αεροσκάφος έχει δύο κινητήρες που μπορούν να αλλάξουν το διάνυσμα ώσης, από οριζόντια σε κάθετη. Σύμφωνα με την ταξινόμηση της αμερικανικής αεροπορικής ταξινόμησης, ο Osprey είναι ένα κάθετο αεροσκάφος απογείωσης και προσγείωσης.

Τα μετατρέψιμα αεροπλάνα μπορούν να απογειώνονται και να προσγειώνονται κάθετα (όπως τα ελικόπτερα), αλλά είναι ικανά για μεγάλη οριζόντια πτήση σε υψηλή ταχύτητα (όπως τα αεροπλάνα).

Το Osprey είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με το κανονικό αεροδυναμικό σχήμα, είναι ένα υψηλής πτήσης με δύο αεριοστροβιλοκινητήρες (GTE) και δύο ουρές ουράς. Τα σύνθετα υλικά (περίπου 40%) χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στη σχεδίαση των αεροσκαφών, γεγονός που επέτρεψε στους κατασκευαστές να μειώσουν σημαντικά τη μάζα του αεροσκάφους (κατά σχεδόν έναν τόνο) και να μειώσουν το κόστος του. Επίσης, τα πτερύγια έλικας Osprey είναι κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά.

Όλες οι τροποποιήσεις του convertoplane έχουν την ίδια πτέρυγα, διαφέρουν μόνο στον όγκο των δεξαμενών καυσίμου, τη σύνθεση του ηλεκτρονικού εξοπλισμού και των όπλων.

Η άτρακτος του convertoplane είναι ημι-μονοκόκκου τύπου, με ορθογώνια διατομή. Τα πλευρικά περιφράγματα της ατράκτου χρησιμοποιούνται για τον καθαρισμό του κύριου μηχανισμού προσγείωσης, για να φιλοξενήσουν πρόσθετες δεξαμενές καυσίμων και κάποιο εξοπλισμό του μεταφορέα. Μπροστά από την άτρακτο βρίσκεται το πιλοτήριο, στο οποίο έχουν τοποθετηθεί θωρακισμένα έδρανα εκτόξευσης. Κάθε ένας από αυτούς είναι σε θέση να προστατεύσει ένα άτομο από το να χτυπηθεί από μια σφαίρα 12.7 mm. Το πλήρωμα του Osprey αποτελείται από τρία ή τέσσερα άτομα.

Το μεγαλύτερο μέρος της ατράκτου του convertoplane καταλαμβάνεται από το διαμέρισμα φορτίου-επιβατών, στη δεξιά πλευρά του μηχανήματος υπάρχει μια πόρτα δύο τμημάτων εξοπλισμένη με σκάλα.

Η πτέρυγα του convertoplan είναι τύπου τύπου kisson με δύο ράβδους, έχει μικρή γωνία ανάστροφης σάρωσης και είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από σύνθετα υλικά. Η μηχανική πτέρυγα convertoplan αποτελείται από τέσσερις πτυχώσεις.

Το πτερύγιο βρίσκεται σε κυκλική στήριξη που σας επιτρέπει να το περιστρέψετε και να το τοποθετήσετε κατά μήκος της ατράκτου για να μειώσετε το μέγεθος του αεροσκάφους.

Το εργοστάσιο παραγωγής ισχύος του convertoplan αποτελείται από δύο κινητήρες Rolls-Royce AE 1107C που βρίσκονται σε περιστρεφόμενες γωνίες στα άκρα του πτερυγίου. Οι μηχανές συνδέονται μεταξύ τους μέσω της πτέρυγας, η οποία επιτρέπει σε έναν από αυτούς να πραγματοποιήσουν ελεγχόμενη κάθοδο.

Κάθε κινητήρας έχει δομοστοιχειωτό σχεδιασμό, είναι εξοπλισμένο με ψηφιακό σύστημα ελέγχου FADEC, το οποίο αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία των εργασιών του. Επιπλέον, το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας "Osprey" διαθέτει σύστημα ψύξης για τα καυσαέρια και τα θερμότερα μέρη του κινητήρα είναι θωρακισμένα. Αυτό μειώνει την ορατότητα του αεροσκάφους στην περιοχή υπερύθρων.

Σε κάθε γέφυρα υπάρχουν δύο κιβώτια ταχυτήτων: ο ένας μεταδίδει την ισχύ του κινητήρα στη βίδα και ο δεύτερος οδηγεί τον άξονα συγχρονισμού που διέρχεται από το κεντρικό τμήμα του Osprey. Οι βίδες έχουν τρεις τραπεζοειδείς λεπίδες, τα έδρανα ελαστομερή χρησιμοποιούνται στους μεντεσέδες τους. Η περιστροφή των ατρακίδων γίνεται με υδραυλική κίνηση.

Η μετάβαση από κάθετη σε οριζόντια πτήση διαρκεί περίπου 12 δευτερόλεπτα. Κατά τη διάρκεια της κάθετης πτήσης, ο έλεγχος γίνεται με αλλαγή του βήματος βίδας και της ώσης του κινητήρα. Αφού το όχημα φτάσει σε ταχύτητα 180-200 χλμ / ώρα, η δύναμη ανύψωσης παρέχεται ήδη από αεροδυναμικές επιφάνειες και οι γωνίες του κινητήρα μεταφέρονται σε οριζόντια θέση.

Το "Osprey" έχει μια κάθετη ουρά δύο πτερών, σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένη από σύνθετα υλικά. Η έκτασή του είναι 12,45 τετραγωνικά μέτρα. μέτρα

Πτυσσόμενο τρίκυκλο αναδιπλούμενο. Η σχάρα της μύτης αποσύρεται πίσω στο ειδικό διαμέρισμα της ατράκτου, ενώ οι πλευρικοί ράβδοι κατά τη διάρκεια της πτήσης τοποθετούνται στα κορδόνια του κύτους.

Το σύστημα καυσίμων του αεροσκάφους αποτελείται από πολλές ομάδες δεξαμενών καυσίμων, οι οποίες βρίσκονται στις κονσόλες των πτερυγίων και στις αγκυροβολημένες άτρακτοι. Στο θάλαμο φορτίου μπορούν να τοποθετηθούν επιπλέον δεξαμενές. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η χωρητικότητα των δεξαμενών "spetsnaz" τροποποίηση "Osprey" είναι πολύ μεγαλύτερη από την έκδοση του αεροσκάφους, σχεδιασμένο για ναυτικούς. Όλες οι δεξαμενές καυσίμου προστατεύονται, η οποία παρέχει προστασία έναντι διαρροής καυσίμου εάν πέσουν πυρομαχικά 12,7 mm ή πέσουν από ύψος 20 μέτρων. Επίσης, το "Osprey" διαθέτει σύστημα άντλησης δεξαμενών καυσίμου με αδρανές αέριο.

Ο Osprey έχει ένα αρκετά περίπλοκο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου: οι κινητήρες το καταναλώνουν από τις δεξαμενές τροφοδοσίας στις οποίες εισάγεται από τις κύριες δεξαμενές (και σε αυστηρή σειρά). Όλες οι διαδικασίες παροχής καυσίμου είναι αυτοματοποιημένες. Το Convertoplane μπορεί να ανεφοδιαστεί με καύσιμα και κατά την πτήση: η μονάδα ανεφοδιασμού βρίσκεται στη μύτη της ατράκτου.

Η δομή του ενσωματωμένου ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού "Osprey" περιλαμβάνει σύστημα αδρανειακής πλοήγησης, ραδιο πυξίδα, υψομετρητή και ραδιοσύστημα για την προσγείωση του αεροσκάφους. Το πιλοτήριο διαθέτει τέσσερις πολυλειτουργικές οθόνες και μια οθόνη που εμφανίζει γενικές πληροφορίες: χάρτες, βίντεο και διάφορες εικόνες.

Ο έλεγχος του αεροσκάφους γίνεται με EDSU και υδραυλικά συστήματα.

Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού και των περαιτέρω εργασιών για τη βελτίωση του Osprey, δόθηκε μεγάλη προσοχή στη διασφάλιση της ασφάλειας του πληρώματος και των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος ή ζημιάς στο convertoplane. Όλα τα σημαντικά συστήματα της μηχανής είναι τοποθετημένα σε απόσταση και αντιγράφονται αν είναι δυνατόν. Οι επιβάτες και τα μέλη του πληρώματος έχουν θωρακισμένα καθίσματα. Οι λεπίδες των κοχλιών είναι κατασκευασμένες από πολύ ανθεκτικά σύνθετα υλικά.

Τα κιβώτια ταχυτήτων και οι κινητήρες όσο το δυνατόν περισσότερο από τους πιλότους και τους αλεξιπτωτιστές. Το σασί του μοτέρ απορροφά πλήρως την ώθηση κρούσης όταν συγκρούεται με το έδαφος με ταχύτητα 30 km / h, βελτιώνεται ο σχεδιασμός του θαλάμου οδήγησης. Σε περίπτωση εκτόνωσης, η άτρακτος διατηρεί την πλευστότητα για 10 λεπτά, η οποία είναι αρκετή για να εκκενώσει πιλότους και επιβάτες.

Αξιολόγηση έργου

"Osprey" - αυτό είναι ένα πολύ αμφισβητούμενο μηχάνημα, το οποίο προκαλεί σήμερα ένα τεράστιο ποσό αντιπαράθεσης και καταγγελιών. Ωστόσο, είναι αδύνατο να αρνηθεί κανείς ότι οι προγραμματιστές κατόρθωσαν να εφαρμόσουν την ιδέα που είχε τεθεί κατά την έναρξη του προγράμματος. Έκαναν ένα αεροσκάφος που μπορεί να απογειωθεί κάθετα και να ταξιδέψει σε μεγάλες αποστάσεις με την ταχύτητα ενός τακτικού αεροσκάφους.

Αλλά ποιο ήταν το κόστος αυτού του έργου του αμερικανικού στρατού! Σχεδόν τριάντα χρόνια ανάπτυξης και δοκιμών, δισεκατομμύρια δολάρια και δεκάδες πιλότοι και αλεξιπτωτιστές που πέθαναν σε ατυχήματα και καταστροφές. Οι περισσότεροι ειδικοί πιστεύουν ότι το κόστος του προγράμματος V-22 έχει ξεπεράσει τα 50 δισεκατομμύρια δολάρια. Πολλές καταγγελίες είναι η αξιοπιστία αυτών των μηχανών. Το 2007, η επιρροή αμερικανική έκδοση του Time που ονομάζεται Osprey "πετώντας ντροπή" και έβαλε τη φωτογραφία του με μια τέτοια υπογραφή στο εξώφυλλο.

Επιπλέον, ο Osprey είναι αρκετά ακριβός και δύσκολος να λειτουργήσει. Κατά τη χρήση των μετατρέψιμων αεροσκαφών στο Αφγανιστάν, η διάρκεια ζωής τους ήταν μόνο 200 ώρες (είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη για το ελικόπτερο CH-53 Sea Knight). Στην αρχή της λειτουργίας του "Ospreev", τα πληρώματα του αεροδρομίου είχαν κάποιες δυσκολίες στη συντήρηση αυτών των οχημάτων.

Από την άλλη πλευρά, η ταχύτητα και η ικανότητα των συγκροτημάτων υπερτερεί σε μεγάλο βαθμό τα κύρια μειονεκτήματά τους. Ο Osprey αποδείχθηκε πολύ ακριβός, αλλά αποδείχτηκε τόσο χρήσιμος ώστε ο στρατός δεν θέλησε να εγκαταλείψει αυτό το αυτοκίνητο. Μετά τη λήψη του "Osprey", τα περισσότερα από τα μειονεκτήματά του εξαλείφθηκαν ή, τουλάχιστον, σταμάτησαν σημαντικά. Το ατύχημα του convertoplane είναι σε σχετικά χαμηλό επίπεδο (ορισμένοι συγγραφείς αποκαλούν γενικά τον Osprey το ασφαλέστερο αεροσκάφος).

Τα τελευταία χρόνια, έχουν προκύψει πληροφορίες σχετικά με την ανάπτυξη του νέου μετατρέψιμου Hop Bell V-280 Valor, το οποίο καταλαμβάνεται από την Bell Helicopter και την Lockheed Martin. Εισήχθη επίσημα το 2013, η πρώτη πτήση του μηχανήματος θα πραγματοποιηθεί το 2018.

Χαρακτηριστικά