Η ιστορία της δημιουργίας του πιο μαζικού μαχητή του Δεύτερου Παγκοσμίου Πολέμου Messerschmitt Bf.109

Μεταξύ των δεκάδων τύπων πολεμικών αεροσκαφών που έλαβαν μέρος στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, ο πιο διάσημος είναι αναμφισβήτητα ο Γερμανός μαχητής Messerschmitt Bf.109 (στην ΕΣΣΔ ονομάζεται συνήθως το Me-109) και υπάρχει κάθε λόγος για αυτό. Αυτό το μηχάνημα ήταν ο κύριος μαχητής του Luftwaffe, μπορείτε ακόμα να προσθέσετε ότι το Messerschmitt Bf.109 είναι ο πιο μαζικός μαχητής και ένα από τα πιο μαζικά αεροσκάφη στην ιστορία της αεροπορίας. Από την αρχή της μαζικής παραγωγής, κατασκευάστηκαν σχεδόν 34.000 Messerschmitt Bf.109 διάφορες τροποποιήσεις.

Αυτός ο μαχητής ήταν πραγματικά όμορφο μηχάνημα, μπορεί ασφαλώς να ονομαστεί αριστούργημα σχεδίασης. Τη στιγμή της δημιουργίας του, ήταν ανώτερη από παρόμοια αεροσκάφη άλλων χωρών σε όλες τις τεχνικές προδιαγραφές.

Η πρώτη πτήση του, "Messerschmitt" Bf.109 που έγινε το 1935, ο μαχητής αυτός συμμετείχε στον ισπανικό εμφύλιο πόλεμο σε όλες τις μάχες του Β Παγκοσμίου Πολέμου και σε ορισμένες χώρες εκμεταλλεύτηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '60.

Οι Γερμανοί πιλότοι μαχητών ήταν οι καλύτεροι σε αυτόν τον πόλεμο, στον προσωπικό απολογισμό δώδεκα γερμανικών άσων, πάνω από εκατό, που κατέστρεψαν εχθρικά αεροσκάφη. Έτσι, οι περισσότερες από αυτές τις νίκες ελήφθησαν ακριβώς με διάφορες τροποποιήσεις του Messerschmitt Bf.109.

Τη στιγμή της δημιουργίας του, το Messerschmitt ήταν ανώτερο από όλα τα παρόμοια αεροσκάφη από άλλες χώρες του κόσμου. Ακόμα και πέντε χρόνια αργότερα, μετά την έναρξη του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι Σύμμαχοι δεν είχαν μαχητή που θα συγκριθεί με ένα γερμανικό αυτοκίνητο στα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Μόνο το αγγλικό "Spitfire" θα μπορούσε να το αντέξει με ίσους όρους, αλλά και με το Messerschmitt Bf.109 ξεπέρασε σε μια σειρά παραμέτρων.

Οι Γερμανοί σχεδιαστές δεν σταμάτησαν, αλλά βελτίωσαν διαρκώς τους απογόνους τους. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το τέλος του πολέμου, το Luftwaffe είχε έναν μαχητή ο οποίος, τουλάχιστον, δεν ήταν κατώτερος ή καλύτερος από το καλύτερο συμμαχικό αεροσκάφος. Πρέπει να προστεθεί ότι στο σχεδιασμό αυτού του αεροσκάφους υπήρχαν σημαντικές δυνατότητες περαιτέρω εκσυγχρονισμού, κατά τη διάρκεια του πολέμου τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά της μηχανής βελτιώθηκαν σημαντικά. Λίγοι μαχητές έχουν ένα τέτοιο αριθμό τροποποιήσεων.

Η ιστορία του αεροσκάφους Messerschmitt Bf.109

Την εποχή που ο Χίτλερ ήρθε στην εξουσία, η αεροπορική βιομηχανία στη Γερμανία ουσιαστικά δεν υπήρχε: μόνο 4 χιλιάδες άτομα απασχολούνταν σε αυτόν τον τομέα. Οι Ναζί θεωρούσαν την ανάπτυξη των αεροπορικών δυνάμεων ως μια από τις προτεραιότητές τους, συνεπώς, διατέθηκαν σημαντικοί πόροι στον κλάδο των αερομεταφορών.

Το 1935 δημιουργήθηκε το Luftwaffe. Η ηγεσία του δήλωσε αμέσως ότι ο στόλος του αεροσκάφους της χώρας ήταν ξεπερασμένος και ότι ήταν ενεργός στην ενημέρωσή του. Το 1934, ανακοινώθηκε ένας διαγωνισμός για τη δημιουργία ενός νέου ολομεταλλικού μαχητή με ταχύτητα τουλάχιστον 450 χλμ. / Ώρα. Στο νέο μηχάνημα σχεδίαζαν να εγκαταστήσουν έναν υγρόψυκτο κινητήρα.

Το έργο για την ανάπτυξη ενός νέου μαχητικού έλαβε τους μεγαλύτερους γερμανούς κατασκευαστές αεροσκαφών: Heinkel, Focke-Wulf και Arado. Αρχικά, ο Willy Messerschmitt δεν συμμετείχε στον διαγωνισμό, αναστάληκε με την αιτιολογία ότι η εταιρεία του Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Δεν είχε εμπειρία στη δημιουργία αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας.

Χωρίς να έχει λάβει πρόσκληση συμμετοχής στον διαγωνισμό, ο Messerschmitt άρχισε να αναπτύσσει παρόμοια μηχανή για τη Ρουμανική Πολεμική Αεροπορία, η οποία οδήγησε σε σκάνδαλο και δίκη. Μόνο μετά από αυτό (και την παρέμβαση της ανώτατης διοίκησης της Γερμανίας) επετράπη στην Bayerische Flugzeugwerke να συμμετάσχει στον διαγωνισμό. Αν και ο ίδιος ο Messerschmitt δεν πίστευε πραγματικά στη νίκη του σε αυτό.

Ίσως γι 'αυτό οι σχεδιαστές της Bayerische Flugzeugwerke δεν ακολούθησαν το έργο που έλαβαν πάρα πολλά. Στις εργασίες για το νέο μηχάνημα, οι μηχανικοί της εταιρείας χρησιμοποίησαν τεχνικές λύσεις που αποκτήθηκαν κατά την ανάπτυξη του αθλητικού αεροσκάφους υψηλής ταχύτητας Messerschmitt Bf.108 Taifun. Το αποτέλεσμα ήταν ένας ολομεταλλικός μαχητής με εξαιρετικά αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, με κλειστό θάλαμο διακυβέρνησης και ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης.

Η πρώτη πτήση του πρωτότυπου μαχητή πραγματοποιήθηκε στις 28 Μαΐου 1935, ο βρετανικός κινητήρας Rolls-Royce Kestrel εγκαταστάθηκε σε αυτό το αεροσκάφος, επειδή οι εργασίες στο ανεμόπτερο προχώρησαν πολύ πιο γρήγορα από την ανάπτυξη του κινητήρα.

Ο κύριος αντίπαλος του Messerschmitt ήταν το πρωτότυπο του αεροσκάφους, το οποίο ανέπτυξε ο Heinkel. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα που συμμετείχαν στον διαγωνισμό ήταν σημαντικά πιο αδύναμα.

Ο μαχητής που δημιούργησε η Bayerische Flugzeugwerke ήταν απλούστερος, φθηνότερος από το πρωτότυπο Heinkel, είχε ένα μικρό πλεονέκτημα ταχύτητας. Παρ 'όλα αυτά, η ηγεσία του Luftwaffe τάσσεται στο αυτοκίνητο της Henkel. Χωρίς να κάνει την τελική επιλογή, ο στρατός έκανε μια παραγγελία προπαραγωγής για 10 αεροσκάφη από κάθε κατασκευαστή.

Ένας σημαντικός ρόλος στην περαιτέρω μοίρα του μαχητή του Messerschmitt Bf.109 έπαιξε από την αρχή του ισπανικού εμφυλίου πολέμου. Υπήρξε μάχη με τη Γερμανική Λεγεώνα "Condor", η οποία έδωσε μια εξαιρετική ευκαιρία να δοκιμάσει τον νέο μαχητή σε συνθήκες μάχης.

Τα αεροπλάνα Ne.112 και Messerschmitt Bf.109 στάλθηκαν στην Ισπανία. Οι δοκιμές σε συνθήκες μάχης έδειξαν την πλήρη υπεροχή της μηχανής Messerschmitt.

Το 1937, υιοθετήθηκε το Messerschmitt Bf.109.

Τροποποιήσεις Messerschmitt

Bf.109B Messerschmitt Bf.109Β Bruno. Αυτή είναι η πρώτη μηχανή παραγωγής, η οποία άρχισε να παράγεται στο εργοστάσιο του Augsburg τον Φεβρουάριο του 1937. Το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα Jumo 210 (680 ίππων). Ο οπλισμένος μαχητής ήταν τρία 7.92-mm πολυβόλα MG 17.

Bf.109C Αυτή η τροποποίηση ονομάζεται επίσης Messerschmitt Bf.109C Caesar. Η απελευθέρωσή του άρχισε τους πρώτους μήνες του 1938. Το αεροσκάφος εγκαταστάθηκε πιο ισχυρό κινητήρα Jumo 210A - 700 λίτρα. γ. Η ταχύτητα αυξήθηκε στα 468 km / h.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Ντόρα. Αυτό το μοντέλο θα έπρεπε να είναι εξοπλισμένο με νέο κινητήρα Daimler Benz 600.

Bf.109Ε Messerschmitt Bf.109E Το Emil ήταν η πρώτη πραγματικά μαζική τροποποίηση του αεροσκάφους. Η παραγωγή αυτού του μαχητικού ξεκίνησε στις αρχές του 1939. Στον κινητήρα "Emil" εγκαταστάθηκε το Daimler-Benz DB 601, το οποίο ήταν πολύ αξιόπιστο σε σχέση με τους προκατόχους του.

Αργότερα, το Bf.109E εγκατέστησε το μπροστινό θωρακισμένο γυαλί στο θάλαμο διακυβέρνησης και την πλάκα θωράκισης, η οποία κάλυψε ολόκληρη την εγκάρσια τομή της ατράκτου.

Η αρχή της Μάχης της Αγγλίας έδειξε ότι το Bf.109E είναι πολύ αποτελεσματικό ενάντια στο αγγλικό "Spitfires" Mk 1, αλλά η εμφάνιση πιο εξελιγμένων τροποποιήσεων των βρετανών μαχητών οδήγησε στην ανάπτυξη του Bf.109F ("Friedrich"). Αυτός ο μαχητής οπλίστηκε με δύο πολυβόλα 7,92 mm και ένα αυτόματο κανόνι 20 mm που πυροβόλησε μέσω του άξονα της έλικας.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - η πιο μαζική τροποποίηση του μαχητή. Αυτό το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με έναν πιο ισχυρό κινητήρα Daimler-Benz DB 605. Τα όπλα του μαχητή ενισχύθηκαν επίσης, ο Gustav έλαβε πιστόλι 13 mm, αντί των 7,92 mm.

Το νέο μηχάνημα άρχισε να φτάνει στα στρατεύματα το 1942. Οι ερευνητές εντοπίζουν δύο επιλογές για το Bf.109G: G-5 και G-6.

Μετά την εμφάνιση του Messerschmitt Bf.109G, κατέστη σαφές ότι οι σχεδιαστές είχαν αποσπάσει από το σχεδιασμό του μαχητή ό, τι ήταν δυνατόν, ο πόρος εκσυγχρονισμού του μηχανήματος είχε εξαντληθεί. Ωστόσο, το 1943, το Messerschmitt εξακολουθούσε να είναι ανώτερο των κυριότερων ανταγωνιστών του, οπότε η ανάπτυξη του νέου μαχητικού Me.209, που θα αντικαταστήσει το Messerschmitt Bf.109, ουσιαστικά ανακόπηκε. Εκείνη την εποχή, η κατάσταση στα μέτωπα ήταν υπέρ των Γερμανών, οπότε η λύση αυτή φαινόταν βέλτιστη.

Bf.109Κ Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Αυτό το μηχάνημα εμφανίστηκε στα τέλη του 1944, εγκαταστάθηκε σε έναν ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα Daimler Benz 605 SDM / DCM, ο οποίος αύξησε την ταχύτητα του μαχητή στα 695 km / h. Το οπλοστάσιο ενισχύθηκε επίσης: δύο κανόνια 30 mm ή τρία κανόνια 20 mm τοποθετήθηκαν στους μαχητές.

Bf.109TΤροποποίηση, η οποία αναπτύχθηκε για να βασίζεται σε φορείς αεροσκαφών. Ο μοναδικός Γερμανός αερομεταφορέας δεν κατασκευάστηκε ποτέ, έτσι τα αεροπλάνα χρησιμοποιήθηκαν σε αεροδρόμια με μικρότερο διάδρομο. Αυτή η τροποποίηση του "Messerschmitt" διέφερε από τον ενισχυμένο σχεδιασμό σασί και ατράκτου, τον τροποποιημένο σχεδιασμό πτερυγίων και την παρουσία του γάντζου προσγείωσης.

Περιγραφή κατασκευής Messerschmitt

"Messerschmitt" Bf.109 - ολόμετρο μονοπλάνο με χαμηλό φτερό τραπέζιο σχήμα. Το πιλοτήριο ήταν τοποθετημένο στο κεντρικό τμήμα της ατράκτου, μπροστά του ήταν ένας υδρόψυκτος κινητήρας. Πίσω από το πιλοτήριο και κάτω από αυτό ήταν δύο δεξαμενές καυσίμων χωρητικότητας 400 λίτρων. Η πίσω δεξαμενή και η καμπίνα χωρίστηκαν από θωρακισμένο χώρισμα.

Ο σχεδιασμός του θαλάμου διακυβέρνησης και η χρήση πλαστικού υψηλής ποιότητας για τοποθέτηση υαλοπινάκων έδωσε στον χειριστή εξαιρετική εικόνα. Το Messerschmitt Bf.109 ήταν εξοπλισμένο με συσκευή οξυγόνου και ραδιοφωνικό σταθμό και το σύστημα αναγνώρισης αεροσκαφών εγκαταστάθηκε στα τελευταία μοντέλα.

Τα πτερύγια του μαχητή είχαν ένα πολύ μικρό βάρος. Το βάρος πτέρυγας των πρώτων τροποποιήσεων ήταν μόνο 130 κιλά, το οποίο ήταν πολύ βολικό για συντήρηση. Αυτό επιτεύχθηκε με την αρχική σχεδίαση πλαισίου, η οποία δεν προσαρτήθηκε στην πτέρυγα, αλλά στην άτρακτο. Είναι αλήθεια ότι αυτή η απόφαση μείωσε σημαντικά το εύρος, που μείωσε τη σταθερότητα του μαχητή στο έδαφος.

Διαφορετικοί κινητήρες εγκαταστάθηκαν σε διαφορετικές εκδόσεις του μαχητή. Τα μοντέλα των τελευταίων κινητήρων έχουν σημαντικά υψηλότερη ισχύ.

Το όπλο διαφορετικών τροποποιήσεων του αεροσκάφους είναι επίσης πολύ διαφορετικό. Η πρώτη σειρά μαχητών οπλίστηκε με πολυβόλα 7,92 mm, ενώ στις μεταγενέστερες εκδόσεις τοποθετήθηκαν πιο ισχυρά πιστόλια 13 mm και αυτόματα όπλα. Το 1944, 30-mm κανόνι εξοπλισμένο με υψηλά εκρηκτικά κοχύλια, χτυπώντας ένα τέτοιο πυρομαχικό εγγυημένη καταστράφηκε μαχητής. Απαιτούνται 3-5 βόμβες σε βομβαρδισμό.

Καταπολέμηση του Messerschmitt

Ισπανία

Το ντεμπούτο του μαχητή του Messerschmitt Bf.109 ήταν ο Ισπανικός Εμφύλιος Πόλεμος. Σε αυτή τη χώρα, οι γερμανοί πιλότοι πολέμησαν, οι οποίοι σχημάτισαν τη λεγόμενη «Λεγεώνα» «Condor». Αυτή η μονάδα ήταν οπλισμένη με ξεπερασμένα αεροσκάφη He.51, τα οποία χάθηκαν απελπιστικά από τα σοβιετικά οχήματα I-15 και I-16. Ως εκ τούτου, στη Γερμανία αποφασίστηκε να οπλίσει το Condor με το νεότερο Bf.109, και ταυτόχρονα να δοκιμάσει νέους μαχητές σε συνθήκες μάχης. Όπως ήταν αναμενόμενο, το Messerschmitt ήταν ανώτερο από τα σοβιετικά αεροσκάφη σε όλες σχεδόν τις απόψεις, με εξαίρεση την ικανότητα ελιγμών. Ο γερμανός μαχητής είχε μεγαλύτερη οριζόντια ταχύτητα, ήταν πιο γρήγορος σε κατάδυση, είχε μεγαλύτερο όριο.

Στην Ισπανία, οι Γερμανοί έβαλαν 130 Messerschmitts με διάφορες τροποποιήσεις, έχασαν 40 αυτοκίνητα. Λόγω του "Condor" 314 κερδίζει, οι περισσότεροι από αυτούς αξίζουν Bf.109.

Η πολωνική εκστρατεία και η κατάσχεση της Ευρώπης

Η Bf.109 έλαβε μέρος στην κατάσχεση της Πολωνίας. Ο πιο σύγχρονος Πολωνός μαχητής PZL P.11 είχε ταχύτητα μικρότερη από 400 km / h και δεν ήταν σοβαρός αντίπαλος για το Messerschmitt. Στην Πολωνία, οι Γερμανοί έχασαν 67 αγωνιστές, η μεγάλη πλειοψηφία τους καταστράφηκε από πυροπροστασία.

Η σύλληψη του μεγαλύτερου μέρους της Ευρώπης κοστίζει στους Γερμανούς μικρό αίμα, ενώ οι Messerschmitts εκτελούσαν κυρίως βοηθητικές λειτουργίες. Η κατάσταση άλλαξε κατά τη διάρκεια της γαλλικής εκστρατείας, στην οποία οι γερμανοί μαχητές αντιμετώπισαν τη γαλλική αεροπορία και τα βρετανικά αεροσκάφη.

Το Messerschmitt Bf.109 ήταν ανώτερο των γαλλικών αεριωθούμενων αεριωθούμενων αεροπλάνων όσον αφορά την απόδοση πτήσης, γεγονός που οδήγησε στο γεγονός ότι το Luftwaffe κέρδισε γρήγορα την υπεροχή του αέρα. Αυτός ήταν ένας από τους παράγοντες που οδήγησαν στην ήττα των κεραυνών της Γαλλίας. Κατά τη διάρκεια των αγώνων για το Dunkirk, η κατάσταση άλλαξε κάπως, εδώ οι Γερμανοί αντιμετώπισαν για πρώτη φορά τον αγγλικό μαχητή Spitfire, ο οποίος ήταν σχεδόν τόσο καλός όσο ο Bf.109.

Μάχη για την Αγγλία

Αυτή είναι μια επική αεροπορική μάχη στην οποία το Luftwaffe αντιμετώπισε για πρώτη φορά έναν άξιο αντίπαλο. Οι Βρετανοί Spitfires και οι Hurricanes ήταν σχεδόν εξίσου ικανοί με το Messerschmitt στα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, οι Βρετανοί πιλότοι ήταν επιδέξιος και ευκίνητοι και ο αριθμός των αεροπλάνων στις δύο πλευρές ήταν περίπου ίσος.

Το πλεονέκτημα των Βρετανών ήταν ότι πολέμησαν στην επικράτειά τους, ότι τους βοήθησε το αντιπυραυλικό πυροβολικό και ότι οι σταθμοί ραντάρ προέβλεπαν την κατεύθυνση της απεργίας και συνέβαλαν στη συγκέντρωση των δυνάμεων για να την αποκρούσουν.

Αεροπορικές μάχες με έναν ισχυρό υποψήφιο έδειξαν τις δυνάμεις και τα δυνατά σημεία του "εκατόν εννέα". Οι Γερμανοί μαχητές είχαν πιο ισχυρά όπλα, ξεπέρασαν τους ανταγωνιστές τους σε κάθετους ελιγμούς, το Bf-109 ήταν ταχύτερο από το Spitfire σε μεγάλα υψόμετρα. Σε υψόμετρα κάτω από 4,6 χιλιάδες μέτρα στην οριζόντια πτήση "Spitfire" ήταν ταχύτερη και πιο ευέλικτη.

Σε αυτή την καμπάνια, τα Messerschmitts χρησιμοποιήθηκαν συχνά ως μαχητές κάλυψης, και αυτό το αεροσκάφος ήταν πολύ κακό κατάλληλο για ένα τέτοιο ρόλο.

Στη μάχη της Αγγλίας, οι Γερμανοί έχασαν 530 Bf-109.

Ανατολικό Μέτωπο

Κατά την έναρξη της επιχείρησης Barbarossa, οι Γερμανοί είχαν συγκεντρώσει περίπου χίλια Bf-109s στα δυτικά σύνορα της ΕΣΣΔ.

Οι πρώτες αεροπορικές μάχες έδειξαν ένα σημαντικό πλεονέκτημα του Messerschmitt για το κύριο σοβιετικό αεροσκάφος: I-15, I-16, I-153. Ο ισχυρός κινητήρας, το τέλειο αεροδυναμικό σχήμα του αεροσκάφους έδωσαν γερμανικούς πιλότους μια απτή υπεροχή στην αεροπορική μάχη.

Τα σοβιετικά αεροσκάφη δημιουργήθηκαν για μάχες μάχης σε οριζόντιες γραμμές στις οποίες οι Γερμανοί δεν πήγαιναν ποτέ. Το Messerschmitt είχε ένα πλεονέκτημα σε οριζόντια ταχύτητα και ταχύτητα κατάδυσης. Ο Γερμανός πιλότος μπορούσε ανά πάσα στιγμή να βγει από τη μάχη, δεν υπήρχαν πιθανότητες να προλάβουν τους σοβιετικούς μαχητές. Μια αγαπημένη μέθοδος επίθεσης γερμανικών αεροσκαφών ήταν μια επίθεση από ένα υψόμετρο, κατά τη διάρκεια της οποίας το Bf-109 πλησίασε όσο το δυνατόν πιο κοντά και άνοιξε φωτιά. Μετά την επίθεση, πήγε πάλι "λόφος" επάνω.

Στις αρχές του πολέμου, οι σοβιετικές αεροπορικές δυνάμεις υπέστησαν σημαντικές απώλειες. Το κύριο αεροσκάφος, το οποίο ήταν σε υπηρεσία με τον Κόκκινο Στρατό, υπέφερε από «παιδικές ασθένειες», το σχέδιό τους δεν έχει ακόμη επεξεργαστεί. Η τεχνολογική κουλτούρα στην ΕΣΣΔ ήταν σημαντικά κατώτερη από τη γερμανική, τα χαρακτηριστικά των αεροσκαφών παραγωγής ήταν συχνά χειρότερα από τα πρωτότυπα, κάτι που ήταν αδιανόητο για τη Γερμανία. Με την εκδήλωση των εχθροπραξιών και την εκκένωση των επιχειρήσεων, η ποιότητα των μηχανών μειώθηκε περαιτέρω.

Ήταν πολύ κακή με την εκπαίδευση του προσωπικού πτήσεων, ο χρόνος και οι πόροι γι 'αυτό απλά δεν ήταν αρκετοί. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε έβδομος σοβιετικός πιλότος πέθανε κατά τη διάρκεια της πρώτης πτήσης.

Το 1942 εμφανίστηκαν εκσυγχρονισμένα είδη σοβιετικών αεροσκαφών, τα οποία πολύπλοκα περιόρισαν τη ζωή των Γερμανών πιλότων. Η αεροπορική μάχη στον ουρανό του Κουμπάν έθεσε τέλος στην κυριαρχία της γερμανικής αεροπορίας. Στο τελικό στάδιο του πολέμου, η ποσοτική υπεροχή της σοβιετικής αεροπορίας ήταν συντριπτική. Επιπλέον, οι τελευταίες τροποποιήσεις των μαχητών Yak και La θα μπορούσαν να αντέξουν το Bf-109 με ίσους όρους.

Στον ουρανό της Γερμανίας

Από το 1942, οι Γερμανοί αναγκάστηκαν να χρησιμοποιούν όλο και περισσότερους μαχητές για να προστατεύσουν τις πόλεις και τις βιομηχανικές εγκαταστάσεις τους από τις αεροπορικές επιδρομές των συμμάχων. Τα βαριά βρετανικά και αμερικανικά βομβαρδιστικά ήταν καλά οπλισμένα και αντέκρουσαν μέχρι και 20 χτυπήματα κοχύλια των 20 mm.

Πέταξαν σε πυκνό σχηματισμό και άνοιξαν μαζική πυρκαγιά στους μαχητές, οπότε δεν ήταν εύκολο να χτυπήσει ένα τέτοιο βομβαρδιστικό. Λίγο αργότερα, τα "πετώντας φρούρια" άρχισαν να συνοδεύονται από μαχητικά αεριωθούμενα αεροπλάνα, γεγονός που καθιστούσε ακόμη πιο δύσκολη την αποστολή.

Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι εκείνη τη στιγμή το επίπεδο εκπαίδευσης των γερμανών πιλότων είχε μειωθεί σημαντικά, ενώ οι συμμαχικοί πιλότοι είχαν, αντιθέτως, αυξηθεί. Πολύ συχνά, όταν επιτέθηκαν σε μια συμμαχική συνοδεία, οι πιλότοι του Bf-109 δεν μπορούσαν να προστατευθούν ούτε από τους Αμερικανούς Mustangs ούτε από τους Αγγλικούς Spitfires, πόσο μάλλον να προσπαθήσουν να βλάψουν τα βομβαρδιστικά.

Επιπλέον, στο τέλος του πολέμου, το Luftwaffe αντιμετώπισε έντονη έλλειψη καυσίμων.

Απόδοση πτήσης του μαχητή Messerschmitt Bf.109

Βίντεο μαχητών