ΜΑΧΗΤΉΣ MIG-3, ΕΠΙΣΚΌΠΗΣΗ ΌΠΛΩΝ ΑΕΡΟΣΚΑΦΏΝ, ΤΕΧΝΙΚΈΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΈΣ ΤΕΧΝΙΚΏΝ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΏΝ, ΚΙΝΗΤΉΡΑΣ, ΒΆΡΟΣ ΚΑΙ ΚΑΜΠΊΝΑ, ΙΣΤΟΡΊΑ ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΏΝ ΕΦΑΡΜΟΓΏΝ

Το MiG-3 είναι ένας σοβιετικός μεγάλης ταχύτητας, μαχητής πιστόλι υψηλού υψόμετρου που δημιουργήθηκε την παραμονή της έναρξης του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου. Λόγω των δομικών και επιχειρησιακών χαρακτηριστικών του, το MiG-3 δεν ήταν ποτέ σε θέση να γίνει πλήρης μαχητής μπροστά.

Ωστόσο, αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε ενεργά ως αεροσκάφος εναέριας άμυνας: η υψηλή ταχύτητα ενός μαχητή σε μεγάλα υψόμετρα επέτρεψε στους σοβιετικούς πιλότους να πολεμήσουν με επιτυχία γερμανικά αεροσκάφη βομβαρδισμών.

Κατά την έναρξη του πολέμου, οι MiG-3 αντιπροσώπευαν το ένα τρίτο περίπου των αεροπορικών άμυνων της Σοβιετικής Ένωσης. Φρόντισαν τον ουρανό της Μόσχας, του Λένινγκραντ και άλλων σοβιετικών πόλεων.

Η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους δεν κράτησε πολύ: από τον Δεκέμβριο του 1940 μέχρι τον Δεκέμβριο του 1941. Δημιουργήθηκαν συνολικά 3178 αεροσκάφη, το κόστος ενός αυτοκινήτου ήταν 158 χιλιάδες ρούβλια (από τον Μάιο του 1941).

Η λειτουργία του MiG-3 σταμάτησε το 1943, τα τελευταία αυτοκίνητα λόγω φθοράς και έλλειψης ανταλλακτικών διαγράφηκαν στις αρχές του 1944. Σύμφωνα με επίσημες στατιστικές, ο λογαριασμός των μαχητών MiG-3 710 κατέστρεψε εχθρικά αεροσκάφη, 43 από τα οποία καταστράφηκαν το βράδυ.

Η ιστορία της δημιουργίας αυτού του μαχητικού είναι πολύ δραματική, είναι απόλυτα συνεπής με το πνεύμα της περίπλοκης και μερικές φορές τραγικής εποχής των τελευταίων προπολεμικών χρόνων.

Ιστορία της δημιουργίας

Η ανάπτυξη του μαχητή MiG-3 συνδέεται στενά με το όνομα του ταλαντούχου ρωσικού και σοβιετικού σχεδιαστή αεροσκαφών Nikolai Polikarpov. Στη δεκαετία του '30 ονομάστηκε σοβιετικός «βασιλιάς μαχητών». Ωστόσο, στο τέλος αυτής της δεκαετίας, άρχισαν δύσκολες στιγμές στη ζωή του Νικολάι Νικολάεβιτς.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ασχολήθηκε με την ανάπτυξη ενός νέου μαχητή I-180. Οι καταστροφές που προκάλεσαν αυτό το αυτοκίνητο υπονόμευσαν σοβαρά την εμπιστοσύνη όχι μόνο σε αυτό, αλλά και στον ίδιο τον σχεδιαστή. Ωστόσο, ο Polikarpov δεν παραιτήθηκε: το 1939 πρότεινε τη δημιουργία ενός μαχητή μεγάλης ταχύτητας, μεγάλης απόστασης, με χαρακτηριστικά ανώτερα από όλους τους υπάρχοντες εγχώριους και ξένους συναδέλφους. Στο αεροπλάνο σχεδιάστηκε η εγκατάσταση του νέου κινητήρα Mikulin AM-35. Έδειξε μέγιστη ισχύ σε υψόμετρο περίπου έξι χιλιάδων μέτρων, ενώ οι υπόλοιποι σοβιετικοί αεροπορικοί κινητήρες έφθασαν σε μέγιστη ισχύ σε ύψη τεσσάρων ή πέντε χιλιομέτρων.

Ο Polikarpov πίστευε ότι σε μεγάλα υψόμετρα με χαμηλότερη ατμοσφαιρική πυκνότητα, ο μαχητής θα μπορούσε να φτάσει ταχύτητες 650 χλμ. / Ώρα, εύκολα να πιάσει με οποιοδήποτε εχθρικό αεροσκάφος. Οι εργασίες για το νέο μηχάνημα ξεκίνησαν το καλοκαίρι του 1939, έλαβε την ονομασία I-200. Οι σχεδιαστές έδωσαν μεγάλη προσοχή στις αεροδυναμικές ιδιότητες του αεροσκάφους, οπότε ο νέος μαχητής αποδείχθηκε πολύ κομψός, κομψός, είχε ομαλές και όμορφες γραμμές ατράκτου.

Το έργο ήταν έτοιμο μέχρι τον Οκτώβριο του 1939. Ο Polikarpov το έστειλε στην ηγεσία της χώρας, έγραψε ένα εξώφυλλο και περίμενε μια απάντηση.

Μετά την υπογραφή του Σοβιετικού-Γερμανικού Συμφώνου Molotov-Ribbentrop, οι σχέσεις μεταξύ της ΕΣΣΔ και του Τρίτου Ράιχ έγιναν πρακτικά συμμαχικές. Η σοβιετική ηγεσία συμφώνησε να στείλει αντιπροσωπεία στη Γερμανία για να εξοικειωθεί με τα τελευταία δείγματα γερμανικής τεχνολογίας και επιχειρήσεις της αεροπορικής βιομηχανίας. Ο Polikarpov προσχώρησε επίσης στην αντιπροσωπεία αυτή.

Μετά την επιστροφή από επαγγελματικό ταξίδι, ο Polikarpov περίμενε μια πολύ δυσάρεστη έκπληξη. Το γραφείο σχεδιασμού του ήταν πρακτικά συνθλιμμένο: ένα σημαντικό μέρος των εγκαταστάσεων παραγωγής και του προσωπικού μεταφέρθηκαν σε ένα νέο γραφείο σχεδιασμού, το οποίο δημιουργήθηκε με τους τότε άγνωστους μηχανικούς Gurevich και Mikoyan. Επιπλέον, το σχεδόν έτοιμο σχέδιο του μαχητή I-200 τους δόθηκε επίσης για αναθεώρηση.

Οι καλύτεροι σχεδιαστές (περίπου 80 άτομα), οι οποίοι εργάστηκαν στο γραφείο σχεδιασμού της Polikarp, μεταφέρθηκαν σε ένα νέο γραφείο σχεδιασμού. Οι άνθρωποι επλήγησαν από το «καρότο» και το «καρότο». Όσοι αμφισβητούσαν έλεγαν ότι ο Polikarpov ήταν "γόνερ", ότι σύντομα θα πυροβόλησε και ότι ο αδελφός του Mikoyan ήταν μέλος του Πολιτικού Γραφείου, δηλαδή ότι είχε υποστήριξη στην κορυφή.

Για τον Polikarpov ήταν ένα τρομερό χτύπημα. Προσπάθησε να διαμαρτυρηθεί, αλλά αυτό δεν έδωσε αποτελέσματα. Για πολλές δεκαετίες, ήταν οι Mikoyan και Gurevich οι οποίοι θεωρούνταν επίσημα οι δημιουργοί των αεροσκαφών MiG-1 και MiG-3, η επαίσχυντη αλήθεια εμφανίστηκε μόνο στις αρχές της δεκαετίας του 90, μετά την ανακάλυψη προηγουμένως μυστικών εγγράφων.

Ο Polikarpov δεν παραιτήθηκε. Στις αρχές του 1941, δημιούργησε τον μαχητή I-185, ο οποίος με τα χαρακτηριστικά του ξεπέρασε όλους τους σοβιετικούς ομολόγους εκείνης της εποχής. Εντούτοις, κάτω από υπερβολικά προσχήματα, αυτό το αυτοκίνητο δεν είχε ποτέ επιτραπεί στη σειρά, προτιμήθηκε ο μαχητής Yak-9. Ο λόγος ήταν ότι ο Γιάκοβλεφ ήταν τότε ο Αναπληρωτής Κομισάριος της αεροπορικής βιομηχανίας της χώρας. Ως βραβείο κινήτρων, ο Polikarpov για το I-185 έλαβε το βραβείο Stalin του πρώτου πτυχίου. Αλλά αυτό δεν ήταν καθόλου παρηγοριά για τους σοβιετικούς πιλότους που πολέμησαν στο μέτωπο.

Την άνοιξη του 1940, ο πρώτος πρωτότυπος μαχητής κατασκευάστηκε με την ονομασία MiG-1. Αυξήθηκε στον ουρανό στις 5 Απριλίου 1940. Το αεροπλάνο είχε εξαιρετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας (628 km / h), αλλά το αυτοκίνητο είχε επίσης σοβαρά ελαττώματα. Κατά την πτήση, το φανάρι δεν άνοιξε, καθιστώντας αδύνατη την εκκένωση του πιλότου. Η καμπίνα ήταν ανεπαρκώς αεριζόμενο, γεγονός που προκάλεσε δυσφορία στους πιλότους. Αλλά πολύ πιο σοβαρά ήταν τα προβλήματα με τη δυνατότητα ελέγχου του αεροσκάφους: λόγω του οπίσθιου κεντραρίσματος του αυτοκινήτου, μπήκε εύκολα σε μια σφήνα, από την οποία ήταν δύσκολο να το αποσύρει. Αυτό το χαρακτηριστικό οδήγησε σε αυξημένη κόπωση του πιλότου.

Παρά τις αδυναμίες, το καλοκαίρι του 1940, το MiG-1 ξεκίνησε σε μια σειρά. Μέχρι το τέλος του έτους, κατάφεραν να κατασκευάσουν εκατό αεροσκάφη και να τα στείλουν σε μονάδες μάχης. Θα είχε απελευθερωθεί περαιτέρω, αλλά η ηγεσία της χώρας απασχολήθηκε με τη σειρά σοβιετικών μαχητών. Όλα τα γραφεία σχεδιασμού διατάχτηκαν να αυξήσουν το φάσμα των μονοκινητήριων μαχητών στα 1.000 χιλιόμετρα και οι αγωνιστές των δύο κινητήρων σε 2.000 χιλιόμετρα.

Στο Γραφείο Σχεδιασμού Mikoyan ξεκίνησαν επειγόντως εργασίες για τον εκσυγχρονισμό του MiG-1. Κάτω από το θάλαμο διακυβέρνησης τοποθετήθηκε μια άλλη δεξαμενή χωρητικότητας 250 λίτρων. Για να διατηρηθεί το κεντράρισμα του αεροσκάφους, η βάση του κινητήρα έπρεπε να επιμηκυνθεί για την εγκατάσταση του κινητήρα AM-35A. Το εύρος του αεροσκάφους αυξήθηκε σε 1 χιλιόμετρο. Το νέο μηχάνημα έλαβε την ονομασία MiG-3.

Δεν είναι απολύτως σαφές γιατί ήταν απαραίτητο να αυξηθεί η εμβέλεια του αεροσκάφους. Οι μηχανές ζύγισης, λόγω της τοποθέτησης πρόσθετων δεξαμενών πάνω τους, οδήγησαν σε μείωση της ευελιξίας, της ταχύτητας και του ρυθμού ανόδου - τα κύρια χαρακτηριστικά πτήσης για κάθε μαχητή.

Ωστόσο, παρά το αυξημένο βάρος απογείωσης, κατά τη διάρκεια των δοκιμών ο μαχητής MiG-3 έδειξε ταχύτητα 640 χλμ. / Ώρα σε υψόμετρο 7 χιλιομέτρων. Το 1941, αυτό το αεροσκάφος έγινε ο ταχύτερος μαχητής στον κόσμο.

Καταπολέμηση της χρήσης

Κατά την έναρξη του πολέμου υπήρξε μια πολύ παράδοξη κατάσταση: τα αεροσκάφη MiG-3 ήταν πολύ περισσότερα από τους πιλότους που μπορούσαν να πετάξουν. Ο μαχητής ήταν πολύ δύσκολο να πετάξει. Ένας έμπειρος πιλότος σε αυτό μετατράπηκε σε μεσαίο, ένας μέσος πιλότος έγινε αρχάριος, και άπειροι πιλότοι δεν μπορούσαν να πετάξουν καθόλου. Η πίσω ευθυγράμμιση έκανε το αεροσκάφος πολύ "βαρύ" και λίγο ελιγμένο. Επιπλέον, το MiG-3 είχε πολύ υψηλή ταχύτητα προσγείωσης (144 km / h), η οποία με το παραμικρό λάθος θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια καταστροφή.

Το MiG-3 είχε προβλήματα με το φανάρι του πιλοτηρίου: στις υψηλές ταχύτητες συχνά δεν άνοιγε, γεγονός που εμπόδισε τον πιλότο να εγκαταλείψει το χαλασμένο αεροπλάνο. Ο μαχητής ήταν αξιοσημείωτος για τον υψηλό κίνδυνο πυρκαγιάς και είχε πολύ χαμηλή διάρκεια ζωής.

Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα ήταν διαφορετικό: ήδη οι πρώτοι μήνες του πολέμου έδειξαν ότι οι κύριες αεροπορικές μάχες έλαβαν χώρα σε χαμηλά και μεσαία υψόμετρα, όπου ο MiG-3 έχασε σοβαρά και από τους σοβιετικούς και γερμανούς μαχητές. Οι μονάδες που είχαν οπλισθεί με το MiG-3 υπέστησαν τεράστιες απώλειες τους πρώτους μήνες του πολέμου, αυτό έδειξε σαφώς ότι το αεροσκάφος δεν ήταν κατάλληλο ως μαχητής μπροστά.

Στην ΕΣΣΔ, πολλοί τύποι μαχητών ήταν μαζικά παραγόμενοι, αλλά υπήρξε έντονη έλλειψη αποτελεσματικών αεροσκαφών επίθεσης. Αυτό αποφάσισε την τύχη του MiG-3: από την προσωπική τάξη του Στάλιν, ο μαχητής σταμάτησε και οι κενές εγκαταστάσεις που χρησιμοποιήθηκαν για την παραγωγή IL-2.

Οι υπόλοιποι μαχητές MiG-3 μεταφέρθηκαν στις δυνάμεις της αεροπορικής άμυνας. Το εντυπωσιακό ανώτατο όριο του αυτοκινήτου και η εξαιρετική του ταχύτητα σε μεγάλα υψόμετρα επέτρεψαν στο MiG-3 να πολεμήσει με επιτυχία τα βομβαρδιστικά του εχθρού. Συχνά αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιήθηκε ως μαχητής νύχτας.

Επιπλέον, το MiG-3 χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία ως βομβαρδιστικός μαχητής. Το γεγονός είναι ότι ήταν το μοναδικό μηχάνημα της νέας γενιάς στην οποία τοποθετήθηκαν οι ράβδοι βομβών και το σύστημα πτώσης βόμβας. Στο MiG-3 θα μπορούσε να κρεμάσει δύο FAB-50 ή οκτώ πυραύλους. Χρησιμοποιείται το MiG-3 και ως αεροσκάφος αναγνώρισης.

Στο MiG-3, ο Pokryshkin, ο καλύτερος σοσιαλιστικός άσσος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, κέρδισε την πρώτη νίκη του και κατέλυσε το Bf-109E.

Περιγραφή

Το MiG-3 είναι μονοκινητήριο μοτοποδήλατο μονού μοτέρ, ελεύθερου φορτίου. Ο μαχητής είχε ένα κλειστό θάλαμο διακυβέρνησης και ένα αναδιπλούμενο τριών σκελετών.

Το τμήμα μύτης της ατράκτου MiG-3 και η βάση του κινητήρα ήταν κατασκευασμένα από σωλήνες chromansil, οι οποίοι ήταν καλυμμένοι με φύλλα ντουραλίνης που ήταν στερεωμένα στις κλειδαριές από πάνω. Το κεντρικό επίπεδο του αεροσκάφους ήταν εντελώς μεταλλικό, το ουραίο μέρος της ατράκτου και η κονσόλα πτέρυγας ήταν ξύλινα. Το τμήμα της ουράς ήταν μονοκοκκική δομή με δοκοί και πλαίσια πλαισιωμένα με αρκετές στρώσεις κόντρα πλακέ στην κορυφή. Οριζόντια ουρά, ελερόνες και τιμόνι ήταν κατασκευασμένα από duralumin.

Το φανάρι πιλοτηρίου του πιλότου αποτελούταν από τρία μέρη: ένα σταθερό θόλο, ένα κινητό κεντρικό τμήμα που μετατοπίστηκε πίσω και ένα πίσω σταθερό μέρος. Κατά τη διάρκεια έκτακτης διαφυγής της καμπίνας, το πίσω μέρος του φανάρι απελευθερώθηκε με τη βοήθεια ενός ειδικού μηχανισμού ελατηρίου, που σύρεται κατά μήκος του κεντρικού μέρους του φανάρι. Στην μεταγενέστερη σειρά αεροσκαφών, το κάλυμμα ήταν κατασκευασμένο από αλεξίσφαιρο γυαλί.

Λόγω της χρήσης ενός ισχυρού μεγάλου κινητήρα, το πιλοτήριο τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος της ατράκτου.

Δύο δεξαμενές καυσίμων συνολικής χωρητικότητας 640 λίτρων βρίσκονταν στο κεντρικό τμήμα και στην άτρακτο του αεροσκάφους. Δύο επιπλέον δεξαμενές καυσίμων θα μπορούσαν να κρεμαστούν κάτω από τα φτερά.

Οι κονσόλες πτερυγίων από συμπαγές ξύλο είχαν ένα σκελετό από σπάρα, χορδές και nevrur, στην κορυφή του πτερυγίου ήταν επενδυμένα με διάφορα στρώματα από κόντρα πλακέ βακελίτη.

Η ξύλινη καρίνα ήταν αναπόσπαστη με το τμήμα της ουράς της ατράκτου, οι σταθεροποιητές και το πηδάλιο είχαν μια κατασκευή duralumin, με επένδυση από καμβά.

Το MiG-3 είχε ένα τρικύκλες με ένα ουραίο τροχό. Ο μηχανισμός απελευθέρωσής του είναι πνευματικός. Το κύριο σύστημα προσγείωσης ήταν στερεωμένο στο τέλος του κεντρικού τμήματος του νευρώνα, αφαιρέθηκαν προς την κατεύθυνση της ατράκτου και μπήκαν σε ειδικές θέσεις. Στην ανασυρμένη κατάσταση, το σασί καλύφθηκε με πτερύγια. Για τον προσδιορισμό της θέσης του κύριου συστήματος προσγείωσης χρησιμοποιείται ηλεκτρικός συναγερμός με μηχανική υποστήριξη. Ο πίσω τροχός του τύπου δεκανίκι είχε υποτίμηση πετρελαίου-αέρα, στην ανασυρμένη κατάσταση έκλεισε με ένα πτερύγιο.

Το MiG-3 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα AM-35A με υγρόψυκτο κινητήρα, η ισχύς του κινητήρα απογείωσης ήταν 1350 λίτρα. γ. Ο μαχητής ήταν εφοδιασμένος με έλικα τριών λεπίδων διαμέτρου τριών μέτρων. Το ψυγείο νερού ήταν κάτω από το θάλαμο διακυβέρνησης, το οποίο διαχωρίστηκε από τον κινητήρα από έναν τοίχο πυρκαγιάς.

Το οπλισμό του MiG-3 περιλάμβανε ένα μηχάνημα πυροβόλων 12,7 mm BS και ένα 2,72 mm πυροβόλο όπλο ShKAS. Τοποθετήθηκαν πάνω από τον κινητήρα.

Ορισμένα αεροσκάφη εξοπλίστηκαν επιπλέον με δύο πολυβόλα Berezina των 12,7 mm, τα οποία αναρτήθηκαν σε ειδικές γόνδολες κάτω από τα φτερά.

Για πρώτη φορά εγκαταστάθηκε εξοπλισμός οξυγόνου στον μαχητή MiG-3, αποτελούμενος από το ίδιο το όργανο, έναν κύλινδρο οξυγόνου και μια μάσκα με μάνικα.