IL 96, ΠΕΡΙΓΡΑΦΉ ΚΑΙ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΈΣ, ΔΙΟΙΚΗΤΙΚΌ ΣΥΜΒΟΎΛΙΟ ΤΟΥ ΠΡΟΈΔΡΟΥ ΠΟΎΤΙΝ, ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΌΣ ΚΑΙ ΕΠΑΝΆΚΤΗΣΗ ΤΗΣ ΠΑΡΑΓΩΓΉΣ, ΤΕΛΕΥΤΑΊΑ ΝΈΑ, ΠΡΟΟΠΤΙΚΈΣ

Το Il-96 είναι ένα επιβατικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου, η δημιουργία του οποίου άρχισε στο γραφείο σχεδιασμού του Ilyushin ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του 70 του περασμένου αιώνα. Αυτό το αεροσκάφος ήταν το πρώτο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, που αναπτύχθηκε στη Σοβιετική Ένωση. Η πρώτη πτήση του IL-96 έγινε το 1993.

Η σειριακή παραγωγή του αεροσκάφους IL-96 αναπτύχθηκε στο εργοστάσιο αεροσκαφών Voronezh, από την ίδρυσή του, κατασκευάστηκαν 30 αεροσκάφη.

Επί του παρόντος, το Il-96 λειτουργεί από την ειδική πτήση "Ρωσία", στην οποία περιλαμβάνεται και η προεδρική πλευρά. Από το 1996, οι Ρώσοι ηγέτες έχουν πετάξει την IL-96-300PU - τροποποιήσεις του αεροσκάφους, που δημιουργήθηκε ειδικά για τον αρχηγό του κράτους. Το 2003, κατασκευάστηκε ένα νέο αεροσκάφος αυτής της τροποποίησης για τον Πούτιν.

Το IL-96 θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα επιβατικά αεροσκάφη στην κατηγορία του. Από την έναρξη λειτουργίας με αυτά τα μηχανήματα δεν έχει συμβεί ένα ατύχημα, το οποίο θα οδηγούσε σε απώλειες. Είναι αλήθεια ότι ο συνολικός χρόνος πτήσης αυτών των αεροσκαφών είναι πολύ χαμηλότερος από εκείνον των ξένων ομολόγων τους.

Επίσης, η IL-96 λειτουργεί από την κουβανέζικη εταιρεία Cubana. Το 2014, η Aeroflot έγραψε τα τελευταία έξι IL-96, αναφέροντας μια τέτοια κίνηση από το υψηλό κόστος της λειτουργίας τους.

Μπορούμε να πούμε ότι αυτό το αεροπλάνο ήταν πολύ άτυχο, γιατί η στιγμή της γέννησής του έπεσε στην περίοδο της κατάρρευσης της χώρας και της οικονομικής κρίσης, όταν η εγχώρια αεροπορική βιομηχανία επιβίωσε κυριολεκτικά και δεν ήταν μέχρι την ανανέωση του αεροσκάφους. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, έγινε προσπάθεια εκσυγχρονισμού του αεροσκάφους, το αποτέλεσμα της οποίας ήταν η εμφάνιση της τροποποίησης IL-96-400. Ωστόσο, δεν ενδιαφερόταν πολύ για τις εγχώριες αεροπορικές εταιρείες, οι εντολές των αεροπορικών εταιρειών δεν ακολούθησαν.

Η IL-96 μπορεί να ονομαστεί ένα από τα πιο γνωστά και συζητημένα εγχώρια επιβατικά αεροσκάφη. Συνεντεύξεις υψηλόβαθμων Ρώσων αξιωματούχων με υποσχέσεις για πρόωρη επανάληψη της παραγωγής των αεροσκαφών IL-96 εμφανίζονται με αξιοζήλευτη περιοδικότητα στον Τύπο. Αλλά τα πράγματα είναι εκεί.

Αν μιλάμε για τις τελευταίες ειδήσεις σχετικά με αυτό το αεροσκάφος, τότε στις αρχές του έτους ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Rogozin επισκέφθηκε το εργοστάσιο αεροσκαφών Voronezh και υποσχέθηκε κυβερνητική υποστήριξη στους κατασκευαστές αεροσκαφών. Σύμφωνα με τον υπάλληλο, το IL-96-400 είναι πλήρως ικανό να καλύψει τις ανάγκες των εγχώριων αεροπορικών εταιρειών για μακρινά αεροσκάφη μεγάλων αμαξωμάτων, μέχρι να είναι έτοιμο ένα νέο ρωσικό-κινεζικό airbus.

Νωρίτερα, ο υπουργός Βιομηχανίας Μαντούροφ υποσχέθηκε να διαθέσει 50 δισ. Ρούβλια για την αναζωογόνηση της παραγωγής IL-96. Ωστόσο, σύμφωνα με τον ίδιο, πρώτα είναι απαραίτητο να λυθεί το πρόβλημα της υπερβολικής «θορυβώδους» καύσης του αυτοκινήτου, διότι σύμφωνα με αυτό το χαρακτηριστικό το IL-96 δεν μπορεί να ανταγωνιστεί με τους ανταγωνιστές του Boeing-767 και 777 ή τον Airbus 330.

Παρά τις δυσκολίες των αρχών της δεκαετίας του '90, η νέα IL-96 είχε καλές προοπτικές. Την εποχή εκείνη, οι αλλοδαπές εταιρείες ενδιαφέρονται σοβαρά για το αυτοκίνητο. Ειδικά για την προώθηση στο εξωτερικό, το Il-96M αναπτύχθηκε με κινητήρες Pratt & Whitney και προηγμένη δυτική αεροηλεκτρονική. Το 1993, το πρωτότυπο αυτού του αεροσκάφους ήδη πέταξε, και σύντομα έλαβε ρωσικά και αμερικανικά πιστοποιητικά. Γιατί είναι αυτό το έργο και δεν μπορεί να φέρει στο νου; Και έχει την ευκαιρία να πάρει μια άξια θέση στον ουρανό;

Ιστορία της δημιουργίας

Οι εργασίες για τη δημιουργία του σοβιετικού επιβατικού αεροσκάφους ευρείας ατράκτου άρχισαν στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '70. Εκείνη την εποχή, η πλειονότητα της μακρινής κυκλοφορίας στη Σοβιετική Ένωση και στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου πραγματοποιήθηκε σε αεροσκάφος Il-62. Ωστόσο, αυτό το αεροσκάφος, που χτίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του '60, εκείνη τη στιγμή δεν μπορούσε πλέον να αντιμετωπίσει την σημαντικά αυξημένη επιβατική κίνηση. Λόγω της μικρής χωρητικότητάς της, ήταν απαραίτητο να αυξηθεί ο αριθμός των πτήσεων, γεγονός που δημιούργησε υπερβολικό φορτίο στα αεροδρόμια. Επιπλέον, αυτό το αεροσκάφος από την άποψη της άνεσης ήταν σημαντικά κατώτερο από τους δυτικούς ομολόγους του.

Ένα επιβατικό αεροσκάφος ευρείας ατράκτου είναι ένα μηχάνημα με διάμετρο ατράκτου 5-6 μέτρων. Αυτά τα μεγέθη σας επιτρέπουν να χωρέσετε στην ίδια σειρά από 6 έως 10 θέσεις. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εμφάνιση των μεγάλων αποστάσεων επιβατών μεγάλου μήκους σωμάτων σχεδόν αμέσως έκανε τα αεροσκάφη στενών σωμάτων ασύμφορα. Πρέπει να μεταφερθούν σε δρομολόγια με μικρή επιβατική κίνηση. Μια ανάλυση που διεξήχθη στην ΕΣΣΔ στα μέσα της δεκαετίας του '70 έδειξε ότι μέσα σε δέκα χρόνια η Aeroflot δεν θα ήταν σε θέση να παρέχει μεταφορά σε γραμμές μακρινών αποστάσεων χωρίς ευρύχωρο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου.

Αυτή τη στιγμή στο OKB. Ο Ilyushin ασχολήθηκε με την ανάπτυξη ενός νέου επιβατηγού αεροσκάφους μεγάλης χωρητικότητας Il-86. Με βάση αυτό το αυτοκίνητο, αποφασίστηκε η κατασκευή ενός νέου επιβατικού αεροσκάφους μεγάλης εμβέλειας. Έλαβε το όνομα του IL-86D. Δεν διαφοροποιήθηκε ελάχιστα από τη βασική τροποποίηση: αυξήθηκε μόνο η περιοχή πτέρυγας και η μονάδα παραγωγής ενέργειας, η οποία συνίστατο από πιο οικονομικούς κινητήρες με υψηλότερη αναλογία παράκαμψης. Η ιδέα της δημιουργίας δύο αεροσκαφών με υψηλό βαθμό ενοποίησης μείωσε σοβαρά τον χρόνο ανάπτυξης των καινούργιων αυτοκινήτων, μείωσε το κόστος τους και στο μέλλον θα έπρεπε να απλοποιήσει σημαντικά τη συντήρηση.

Ωστόσο, η IL-86D δεν ενσωματώθηκε στο μέταλλο. Στα τέλη της δεκαετίας του '70, στη βάση της, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα νέο επιβατικό αυτοκίνητο μεγάλης απόστασης - το αεροσκάφος IL-96. Έγιναν αλλαγές στον σχεδιασμό αυτής της μηχανής, που επέτρεψε να αυξηθεί σημαντικά η τεχνική της τελειότητα.

Στις αρχές της δεκαετίας του '70 και του '80, οι τεχνολογίες των αερομεταφορών εξελίχθηκαν τόσο γρήγορα ώστε μετά την ολοκλήρωση των εργασιών για το IL-96, οι σχεδιαστές έπρεπε και πάλι να αναλάβουν και πάλι το έργο και να δημιουργήσουν ένα εντελώς καινούργιο έργο, διότι το αεροπλάνο που είχαν δημιουργήσει ήταν ήδη σοβαρό στην αρχή της καριέρας τους. υστερούσε πίσω από τους δυτικούς ομολόγους. Η νέα προοπτική επένδυση ονομάστηκε IL-96-300, και στην ανάπτυξή της, η επένδυση IL-86 και τα αδρανή δεν χρησιμοποιούνταν πλέον.

Η πρώτη απογείωση του IL-96-300 πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 1988, οι δοκιμές συνεχίστηκαν μέχρι τα τέλη του 1992, μετά την οποία πιστοποιήθηκε το αεροσκάφος. Το 1989, το αεροσκάφος αποδείχθηκε στο Αεροδρόμιο Le Bourget. Αν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά πτήσης του νέου μηχανήματος, μπορεί να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές κατάφεραν να φθάσουν σε ένα νέο επίπεδο, σε σύγκριση με το αεροσκάφος που δημιουργήθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού της OKB. Ilyushin νωρίτερα. Για παράδειγμα, η κατανάλωση καυσίμου του IL-96-300 ανά επιβάτη-χιλιόμετρο ήταν δύο φορές χαμηλότερη από την κατανάλωση IL-62 σε μακρινές αποστάσεις.

Για την εργασία για τη δημιουργία ενός νέου αεροσκάφους, η ομάδα του ΟΚΒ. Ο Ilyushin τιμήθηκε με το κρατικό βραβείο.

Τα πρώτα IL-96-30 μεταφέρθηκαν στην μοίρα Domodedovo, η εμπορική λειτουργία του Airbus ξεκίνησε το 1993. Αρχικά, τα πλοία χρησιμοποιούνταν κυρίως για πτήσεις σε διεθνή δρομολόγια.

Ένα σοβαρό πλήγμα για την περαιτέρω ανάπτυξη του έργου IL-96 ήταν η απόφαση της ρωσικής κυβέρνησης να άρει τα καθήκοντα σχετικά με την εισαγωγή ξένων αεροσκαφών μεγάλης χωρητικότητας στη χώρα. Ήταν ειλικρινά πιέζεται από την Aeroflot, υπόσχεται να αγοράσει μια μεγάλη παρτίδα IL-96 σε περίπτωση μείωσης των δασμών. Η απόφαση ελήφθη, αλλά η αγορά των εγχώριων αεροσκαφών δεν πραγματοποιήθηκε.

Το 2000, αναπτύχθηκε μια νέα τροποποίηση της επένδυσης, η IL-96-400, η οποία είχε μεγαλύτερη χωρητικότητα επιβατών και αυξημένο εύρος πτήσεων. Ωστόσο, αυτό το αεροσκάφος δεν ενδιέφερε τους εγχώριους αερομεταφορείς, αγοράστηκαν μόνο λίγα IL-96-400T - η έκδοση μεταφοράς αυτού του αεροσκάφους.

Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, τρεις πωλήσεις Il-96-300 πωλήθηκαν στην Κούβα, μία εκ των οποίων έγινε στην "προεδρική" έκδοση. Τώρα όχι μόνο ο Πούτιν πετάει στην IL-96, αλλά και η κορυφαία ηγεσία του "νησιού της ελευθερίας".

Με τα χρόνια, οι διαπραγματεύσεις για την προμήθεια αεροσκαφών πραγματοποιήθηκαν με την Κίνα, τη Συρία, το Ιράν, το Περού και ακόμη και τη Ζιμπάμπουε. Δεν είχαν μεγάλη επιτυχία.

Το 2009, η κυβέρνηση δήλωσε την ανάγκη να αφαιρέσει το IL-96-300 από την παραγωγή, φαινομενικά επειδή δεν μπορεί να ανταγωνιστεί επί ίσοις όροις με τους τελευταίους Ευρωπαίους και Αμερικανούς ομολόγους.

Το 2014, η Aeroflot ανέστειλε όλα τα προϊόντα Il-96 που ανήκουν στην εταιρεία.

Ωστόσο, ήδη από το επόμενο έτος, το Ilyushin Aviation Complex OJSC ανακοίνωσε σχέδια για τον επόμενο εκσυγχρονισμό του IL-96 και την επανάληψη της σειριακής παραγωγής του. Το επόμενο έτος, οι εκπρόσωποι της εταιρείας ανέφεραν ότι ασχολούνται με τη βελτίωση της αποδοτικότητας των καυσίμων της γραμμής και σχεδιάζουν να την φέρουν στο επίπεδο των σύγχρονων δυτικών αναλόγων. Ο γενικός διευθυντής του εργοστασίου αεροσκαφών Voronezh ανακοίνωσε ότι το IL-96-400M θα είναι έτοιμο μέχρι το 2019. Και η κυβέρνηση έχει ήδη υποσχεθεί να διαθέσει κεφάλαια για αυτό το έργο.

Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, ένα μήνυμα εμφανίστηκε στα μέσα μαζικής ενημέρωσης ότι έχει υπογραφεί μια σταθερή σύμβαση μεταξύ του κατασκευαστή και του KLA για το έργο σχεδιασμού για το IL-96-400M. Ο χρόνος παραγωγής του πρωτότυπου αεροσκάφους είναι 2019.

Περιγραφή κατασκευής

Το IL-96-300 είναι μια ελεύθερη χαμηλή φτερωτή πλατφόρμα με τέσσερις κινητήρες, κάθετη ουρά και σαρωμένα φτερά.

Η άτρακτος του αεροσκάφους έχει διάμετρο 6,08 μέτρων, ανάλογα με τη διάταξη της καμπίνας επιβατών, μπορεί να φιλοξενήσει από 235 έως 300 επιβάτες. Με τη στάνταρ διάταξη (300 θέσεις), η καμπίνα επιβατών χωρίζεται σε δύο σαλόνια, στην πρόσοψη υπάρχει 66 θέσεις και στο πίσω μέρος - 234 θέσεις. Διατίθενται σε μια σειρά από εννέα καθίσματα με πίσσα 870 mm και δύο διαδρόμους 550 mm το καθένα. Τα αεροπλάνα με χωρητικότητα επιβατών 235 ατόμων διαθέτουν καμπίνα επιβατών χωρισμένη σε τρεις καμπίνες: πρώτης κατηγορίας (22 θέσεις με απόσταση μεταξύ των σειρών 1020 mm), business class (40 θέσεων) και οικονομική θέση (173 θέσεις). Το σαλόνι IL-96 από την άποψη της άνεσης για τους επιβάτες δεν είναι κατώτερο από τα καλύτερα ξένα ανάλογα.

Το κάτω κατάστρωμα του IL-96-300 καταλαμβάνεται από διαμερίσματα φορτίου. Υπάρχουν τρία από αυτά, τα δύο πρώτα μπορούν να λάβουν 9 τυπικά εμπορευματοκιβώτια αεροσκαφών ABK-1.5, και το τρίτο προορίζεται για τη μεταφορά κομμάτι φορτίου.

Το IL-96 διαθέτει πτέρυγα με μήκος μεγαλύτερο από 60 μέτρα και επιφάνεια 391 m2 με μεγάλες κατακόρυφες άκρες στα άκρα. Όσον αφορά την περιοχή, είναι σημαντικά (70 m2) μεγαλύτερο από την πτέρυγα του IL-86 και είναι εξοπλισμένο με εξελιγμένη μηχανική. Περιλαμβάνει πτερύγια, τα οποία καταλαμβάνουν ολόκληρο το μήκος της αιχμής και διπλά σχισμένα πτερύγια.

Η κάθετη ουρά του αεροσκάφους έχει επίσης σημαντικές διαστάσεις, είναι ενάμισι μέτρο υψηλότερη από εκείνη του IL-86. Αυτό το χαρακτηριστικό της επένδυσης του επιτρέπει να διατηρεί σταθερότητα κατά την πτήση, ακόμα και αν αποτύχει ένας από τους κινητήρες.

Η IL-96 διαθέτει τέσσερα μηχανήματα προσγείωσης: τρία κύρια, που βρίσκονται κάτω από το κεντρικό τμήμα και το μπροστινό ράφι. Κάθε ένας από τους κύριους πυλώνες έχει ένα τετράτροχο καλάθι με τροχούς φρένων και ο εμπρόσθιος στύλος είναι εξοπλισμένος με δύο τροχούς χωρίς φρένο. Το μέγεθος όλων των τροχών του μηχανισμού προσγείωσης του αεροσκάφους είναι το ίδιο.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας της γραμμής αποτελείται από τέσσερις turbofan κινητήρες με υψηλό βαθμό παράκαμψης PS-90A, το οποίο μπορεί να δημιουργήσει ώθηση 16.000 kgf. Εγκαθίστανται σε πυλώνες που συνδέονται με τις κονσόλες των πτερύγων. Το PS-90A είναι κατασκευασμένο σε σχήμα δύο αξόνων, υπάρχει αντίστροφη. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με στρόβιλο χαμηλής πίεσης τεσσάρων σταδίων και ύψος δύο σταδίων. Το PS-90A διακρίνεται από τον αρθρωτό σχεδιασμό του, ο οποίος διευκολύνει τη συντήρηση του: εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να αντικατασταθεί γρήγορα μία από τις έντεκα υπάρχουσες μονάδες.

Για πρώτη φορά στην ιστορία της βιομηχανίας αεροσκαφών της Σοβιετικής Ένωσης, το σύστημα πρόωσης του αεροσκάφους εξοπλίστηκε με το ηλεκτρονικό σύστημα εντολών και ελέγχου Diagnosis-90, το οποίο είχε δύο κανάλια. Αυτό το σύστημα παρακολουθεί αυτόματα την κατανάλωση καυσίμου και προστατεύει τους κινητήρες από το κύμα. Το υποσχετικό IL-96-400M σχεδιάζει να εξοπλίσει τον καινούριο κινητήρα PD-35, ο οποίος βρίσκεται σε εξέλιξη.

Το νεότερο (για το χρόνο, φυσικά) πτήση-πλοήγηση συγκρότημα εγκαταστάθηκε στην IL-96-300, η οποία κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη του πλοηγού και να πάρετε μαζί με ένα πλήρωμα των τριών. Το IL-96-300 είναι το πρώτο σοβιετικό μηχάνημα που ήταν εφοδιασμένο με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου για την πτήση VSUP-85-4 - εκτός από τις παραδοσιακές αναλογικές συσκευές, εμφανίστηκαν επίσης ηλεκτρονικές ενδείξεις στην καμπίνα IL-96-300. Αυτό το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με σύστημα EDS.

Το σύστημα καυσίμων Airbus θυμίζει πολλούς τρόπους με παρόμοιο σύστημα IL-86. Το καύσιμο βρίσκεται σε εννέα δεξαμενές καίσον, από όπου αντλείται στην προ-αναλώσιμη δεξαμενή και, επιπλέον, στο διαμέρισμα τροφοδοσίας, το οποίο έχει κάθε κινητήρας. Τέσσερις δεξαμενές βρίσκονται στις κονσόλες των πτερυγίων, ένα άλλο βρίσκεται στο κεντρικό τμήμα.

Το IL-96-300 είναι εξοπλισμένο με αυτόματο σύστημα κλιματισμού. Ο αέρας στην καμπίνα παρέχεται από τους κινητήρες.

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρικό σύστημα κατά του πάγου. Οι είσοδοι αέρα θερμαίνονται από τον αέρα που ρέει από το θάλαμο του συμπιεστή.

Τροποποιήσεις

Από την έναρξη της σειριακής παραγωγής του αεροσκάφους Il-96, έχουν αναπτυχθεί αρκετές τροποποιήσεις της μηχανής. Παρακάτω είναι οι κύριοι:

IL-96-300. Βασική τροποποίηση, εξοπλισμένη με τέσσερις κινητήρες PS-90A. Η δεξαμενή έμεινε για πρώτη φορά στον ουρανό τον Σεπτέμβριο του 1988 και τέθηκε σε υπηρεσία στην Aeroflot το 1993. Δημιουργήθηκαν συνολικά είκοσι αεροσκάφη αυτής της τροποποίησης, το 2009 αποφασίστηκε η διακοπή της. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μέγιστη εμβέλεια 13,5 χιλ. Χλμ., Μπορεί να πάρει μέχρι 300 επιβάτες.
IL-96-300PU / PU (Μ1). Η "Προεδρική" τροποποίηση της γραμμής, η οποία αναπτύχθηκε ειδικά με βάση το IL-96-300 για τη μεταφορά των κορυφαίων αξιωματούχων της χώρας. Όλα κατασκευάστηκαν πέντε αεροσκάφη αυτής της τροποποίησης. Τα γράμματα "PU" στην περιγραφή του μηχανήματος σημαίνουν "σημείο ελέγχου". Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του, ουσιαστικά δεν διαφέρει από τη βασική έκδοση του μηχανήματος, το εύρος της επένδυσης αυξάνεται ελαφρώς. Στην ουσία, το Il-96-300PU είναι ένας σταθμός ελέγχου αέρα που σας επιτρέπει να ελέγχετε τη χώρα και τις ένοπλες δυνάμεις κατά τη διάρκεια πυρηνικής σύγκρουσης. Εξωτερικά, το συγκεκριμένο αεροσκάφος ουσιαστικά δεν διαφέρει από ένα συμβατικό αεροσκάφος παραγωγής. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε το 1995 για τον πρώτο Ρώσο πρόεδρο Boris Yeltsin. Το δεύτερο Il-96-300PU δημιουργήθηκε για τον Βλαντιμίρ Πούτιν, ο οποίος ανέβηκε για πρώτη φορά στον αέρα το 2003. Το τελευταίο αεροσκάφος αυτής της τροποποίησης κατασκευάστηκε στα τέλη του 2018.
IL-96-400. Τροποποίηση του αεροσκάφους, η οποία αναπτύχθηκε το 2000. Το αυτοκίνητο έχει μακρύτερη ατράκτο σε σύγκριση με το IL-96-300, είναι εξοπλισμένο με κινητήρες PS-90A-1 (έλξη 17,4 χιλ. Κιλά) και πιο εξελιγμένο αεροηλεκτρονικό εξοπλισμό. Αυτή η επένδυση μπορεί να παραλάβει 435 επιβάτες.
IL-96-400T. Έκδοση μεταφοράς του αεροσκάφους IL-96-400. Το πρώτο αυτοκίνητο συναρμολογήθηκε το 2007, κατασκευάστηκαν μόνο τέσσερα αεροσκάφη. Το 2014, ένα από τα IL-96-400T αποφασίστηκε να μετατραπεί σε κέντρο ελέγχου αέρα για τις ανάγκες της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το 2018, το ρωσικό υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε την αγορά δύο αεροσκαφών στην τροποποίηση "δεξαμενόπλοιο". Εάν η λειτουργία αυτών των αεροσκαφών περάσει επιτυχώς, το στρατιωτικό τμήμα είναι έτοιμο να παραγγείλει άλλα 30 αυτοκίνητα.
IL-96-400TZ. Πρόκειται για δεξαμενόπλοιο αεροσκάφους, που δημιουργήθηκε με βάση το IL-96-400T. Θα είναι σε θέση να μεταφέρει 65 τόνους καυσίμων σε απόσταση 3,5 χιλ. Χλμ.
Il-96VKP. Αυτή η τροποποίηση της επένδυσης είναι ένα στρατηγικό κέντρο διοίκησης. Προς το παρόν, οι Ιλλουσενίοι εργάζονται για τη δημιουργία του, στο μέλλον αυτό το αεροσκάφος θα αντικαταστήσει το IL-86VKP.
IL-96M. Τροποποίηση του βασικού μοντέλου IL-96-300 με εκτεταμένη ατράκτου, κινητήρες Pratt & Whitney και δυτικό αεροηλεκτρονικό εξοπλισμό. Το πρωτότυπο αυτού του αυτοκινήτου ξεκίνησε για πρώτη φορά τον Απρίλιο του 1993 και αργότερα αποδείχθηκε επανειλημμένα σε διάφορες εκπομπές. Το 2009, κόψτε σε θραύσματα?
IL-96MD. Τροποποίηση του αεροσκάφους, εξοπλισμένο με μηχανές Pratt & Whitney PW4082.
IL-96MK. Τροποποίηση με τέσσερις κινητήρες NK-92.