Mikhail Ilyich Koshkin - Σοβιετικός σχεδιαστής, κατασκευαστής στρατιωτικού εξοπλισμού, δημιουργός της θρυλικής δεξαμενής T-34. Ο μελλοντικός λαμπρός μηχανικός γεννήθηκε σε μια μεγάλη αγροτική οικογένεια στο χωριό Brynchagi (περιοχή Yaroslavl) στις 3 Δεκεμβρίου 1898. Η παιδική ηλικία του Mikhail αποδείχθηκε βραχύβια - σε ηλικία 14 ετών έπρεπε να πάει στη Μόσχα για να κερδίσει χρήματα. Τον Φεβρουάριο του 1917, συντάχθηκε στο στρατό και έγινε ιδιωτικός στο στρατό του Kerensky. Σύντομα τραυματίστηκε και επέστρεψε από το Δυτικό Μέτωπο στη Μόσχα.
Η Οκτωβριανή Επανάσταση επηρέασε σοβαρά τη μοίρα του Μιχαήλ Ιλίτ. Πήγε να υπηρετήσει ως εθελοντής στα σιδηροδρομικά στρατεύματα και στρατολογήθηκε στο πλήρωμα ενός θωρακισμένου τρένου. Ίσως τότε να έλεγε αυτό το ενδιαφέρον για στρατιωτική τεχνολογία, το οποίο σε πολλά χρόνια θα μεταφραζόταν στο βασικό καθήκον της ζωής του - η δεξαμενή T-34.
Μελέτη και ταξίδι στη Vyatka
Το 1921, μετά από άλλο τραυματισμό, ο Κόσχεν έστειλε να σπουδάσει στο Κομμουνιστικό Πανεπιστήμιο. Στο τέλος της πανεπιστημιακής πορείας, πήγε στη Vyatka, όπου έγινε βοηθός διευθυντής ενός εργοστασίου ζαχαροπλαστικής. Αυτό μπορεί να φαίνεται περίεργο, αλλά ο Koshkin ήταν επαγγελματίας σεφ ζαχαροπλαστικής: από την ηλικία των 14 εργάστηκε στα εργοστάσια της Μόσχας ως μαθητευόμενος και στη συνέχεια ως δάσκαλος.
Πολύ γρήγορα, το εργοστάσιο στο οποίο διορίστηκε έγινε μια από τις καλύτερες επιχειρήσεις της Vyatka. Ένα ενδιαφέρον έγγραφο μπορεί να βρεθεί στο τοπικό μουσειακό ταμείο - τα πρακτικά της συνεδρίασης της επιτροπής εργοστασίων, όπου αναφέρεται το αίτημα της ομάδας να κρατήσει τον Κόσκιν, ώστε να μπορεί να προετοιμάσει τον εαυτό του έναν καλό διάδοχο.
Ο ίδιος ο Mikhail Ilyich ονειρεύτηκε μια σοβαρή τεχνική εκπαίδευση. Η χώρα χρειάστηκε ειδικευμένο τεχνικό προσωπικό. Κατά τη διάρκεια της ημέρας "έθεσε τα πόδια του" στο εργοστάσιο ζαχαροπλαστικής και τις νύχτες καθόταν στα βιβλία, ετοιμάζοντας για εισαγωγή στο τεχνικό πανεπιστήμιο.
Ο τεχνικός κλάδος αναλαμβάνει
Στην ηλικία των 30 ετών, εκπληρώνει το όνειρό του και γίνεται φοιτητής στο Ινστιτούτο Τεχνολογίας του Λένινγκραντ. Σπούδασε μαθητής Koshkin ανιδιοτελώς, δίνοντας την επιστήμη όλη την ώρα του. Η παραγωγική πρακτική του μελλοντικού μηχανικού μηχανικού στο σχεδιασμό ελκυστήρων και αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Ο ασκούμενος έλαβε αμέσως μια αρκετά σοβαρή θέση του πλοιάρχου του ελαττωματικού τμήματος. Η διοίκηση της GAZ άρεσε τόσο πολύ τον νεαρό εξειδικευμένο ώστε να αποσταλεί μια αναφορά στο Λαϊκό Επιμελητήριο της Βαρειάς Βιομηχανίας για να επιστρέψει στην Koshkin μετά την αποφοίτησή του.
Αλλά η μοίρα έλεγε διαφορετικά: ο Mikhail Ilyich είχε προ-διπλωματική πρακτική σε ένα από τα εργοστάσια του Λένινγκραντ σε ένα πειραματικό γραφείο σχεδιασμού που ασχολούνταν με το σχεδιασμό δεξαμενών. Ο πρώτος γραμματέας της περιφερειακής επιτροπής του Λένινγκραντ S.M. Kirov, και επέστησε την προσοχή στο εξαιρετικό ταλέντο του νεαρού σχεδιαστή.
Μετά το πέρας της πρακτικής, ο Koshkin, κατόπιν αιτήματος της διοίκησης της GAZ, θα έπρεπε να είχε σταλεί στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά ο σχεδιασμός δεξαμενών, με τον οποίο εξοικειώθηκε με το εργοστάσιο του Λένινγκραντ, ήταν τόσο οδυνηρός για τον μηχανικό που αποφάσισε να πάει στη δεξίωση προς τον Kirov και να του ζητήσει να προσφέρει μια ευκαιρία να κάνει επιχειρήσεις που είναι κοντά στην καρδιά του.
Μετά τη συνομιλία με τον πρώτο γραμματέα της περιφερειακής επιτροπής του Λένινγκραντ, ο Κόσκιν δεν μπορούσε πλέον να ανησυχεί για τη μοίρα του. Δίνεται η ευκαιρία να επιστρέψει στο γραφείο σχεδιασμού και να σχεδιάσει τις δεξαμενές. Ο Mikhail Ilyich συμμετέχει ενεργά στην ανάπτυξη της δεξαμενής T-29 υψηλής ταχύτητας και μέσου μεγέθους T-111. Το έργο του Koshkin γιορτάζεται στο υψηλότερο επίπεδο - λαμβάνει το διάταγμα του Κόκκινου Αστέρα για να συμβάλει στην κατασκευή δεξαμενών.
Χάρκοβο περίοδο
Το 1936, ο Koshkin στάλθηκε για να κατευθύνει το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου ατμομηχανών του Χάρκοβο. Αυτή η περίοδος ζωής θα είναι για τον μηχανικό και εφευρέτη των πιο ζωντανών και δραματικών.
Συναντήθηκαν με το νέο επικεφαλής προσεκτικά - ένα άγνωστο άτομο, και εκτός αυτού, ο ευρωπαίος επιτρόπος της βαριάς βιομηχανίας Sergo Ordzhonikidze του έδωσε ευρείες εξουσίες. Ο Mikhail Ilyich κέρδισε γρήγορα την εμπιστοσύνη της ομάδας με την απλή, ανθρώπινη στάση του απέναντι στους συναδέλφους του και το υψηλότερο ταλέντο επαγγελματισμού και σχεδιασμού. Σε λιγότερο από ένα χρόνο, το γραφείο, υπό την ηγεσία του, ανέπτυξε εκσυγχρονισμένη δεξαμενή BT-7, στην οποία εγκαταστάθηκε ένας πετρελαιοκινητήρας. Για το παγκόσμιο κτίριο δεξαμενών αυτό ήταν μια πραγματική ανακάλυψη.
Την ίδια χρονιά του 1936, άρχισε ένας επαναστατικός πόλεμος στην Ισπανία. Η Σοβιετική Ένωση βοηθά την Ισπανική Δημοκρατία, αποστέλλοντας τους ειδικούς της και στρατιωτικό εξοπλισμό. Αναφορές με φωτογραφίες των δεξαμενών ΒΤ και Τ-26 καμένων και σχισμένων από κοχύλια αρχίζουν να φθάνουν στη Μόσχα. Γίνεται σαφές ότι το γερμανικό αντι-δεκανικό πυροβολικό που παρέχεται στον στρατηγό Φράνκο, αντιμετωπίζει εύκολα την πανοπλία των σοβιετικών οχημάτων.
Δύσκολο έργο και αντιπαράθεση με στρατιωτικές τάξεις
Το 1937, το γραφείο σχεδιασμού με επικεφαλής τον Koshkin ήταν επιφορτισμένο με τη δημιουργία μιας νέας δεξαμενής με τροχούς που έλαβε ένα δείκτη A-20. Εκπρόσωποι της Διοίκησης Διευθυνόμενης Διεύθυνσης του Κόκκινου Στρατού το είδαν πιο τέλεια από τη ΒΤ, αλλά δεν πρότειναν καμία ουσιαστική αλλαγή. Ο Κόσκιν γρήγορα συνειδητοποίησε τη ματαιότητα μιας τέτοιας προσέγγισης. Αλλά δεν μπορούσε να υπονομεύσει την παραγγελία, οπότε άρχισε η εργασία για το έργο, οπότε ο Mikhail Ilyich βγαίνει με δική του ευθύνη και δημιουργεί μια παράλληλη ομάδα σχεδιασμού, η οποία ασχολήθηκε με την ανάπτυξη ενός μοντέλου τρακτέρ (δείκτης A-32).
Η ουσία της δεξαμενής είναι σε τρεις ιδιότητες:
- Πυροσβεστική δύναμη
- Προστασία
- Κινητικότητα και ευελιξία.
Τη δεκαετία του '30 του 20ού αιώνα δεν υπήρχε ενότητα μεταξύ των σχεδιαστών, ποια από τις παραμέτρους αυτές θα πρέπει να θεωρηθεί ως η κύρια. Ο Koshkin λύνει το πρόβλημα αυτό βασίζοντας την ιδέα μιας νέας δεξαμενής και στις τρεις ιδιότητες, οι οποίες θεωρήθηκαν εξίσου σημαντικές.
Ο Κοσκινίνος έθεσε ενώπιον των υπαρχόντων του την αποστολή να μεγιστοποιήσει τη δεξαμενή, διατηρώντας παράλληλα εξαιρετικές επιδόσεις. Αργότερα, αυτή η απλότητα θα διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο: κατά τη διάρκεια του πολέμου, η παραγωγή του Τ-34 αναπτύχθηκε γρήγορα στα εκκενωθέντα εργοστάσια και η εκπαίδευση του πληρώματος πραγματοποιήθηκε το συντομότερο δυνατό.
Αλλά αυτό ήταν αργότερα, και το 1938, το έργο του ιχνηλάτη δεξαμενή συναντήθηκε με την αποδοκιμασία και τη σοβαρή αντίσταση από υψηλόβαθμους αξιωματούχους του σοβιετικού στρατού. Παραδόξως, ακόμη και ο στρατηγός Παύλοφ, διοικητής μονάδων δεξαμενών στην Ισπανία, υποστήριξε το σχεδιασμό δεξαμενής A-20 με τροχούς / tracked, αν και είδε με τα μάτια του τι συμβαίνει με τέτοια οχήματα στη σύγχρονη μάχη.
Το μεγάλο θάρρος του δημιουργού της δεξαμενής Τ-34 έπρεπε να αποδειχθεί στο κύριο στρατιωτικό συμβούλιο του Κόκκινου Στρατού. Ο Αναπληρωτής Κομμουνιστής Άμυνας Γ. Κούλικ απαγόρευσε στον Κόσκιν να αναφέρει την ύπαρξη ενός παράλληλου έργου, αλλά ο Κοσκιν όχι μόνο αγνοήθηκε αυτή την απαγόρευση, αλλά και με τη διάταξη A-32 στη συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου. Επιπλέον, ο συγγραφέας της εξέλιξης ξεκίνησε την παρουσίασή του με μια επιλεγμένη δεξαμενή. Ωστόσο, ο στρατάρχης Kulik απείχε απότομα την ομιλία του Κοσκινίου, καλώντας τις κάμπιες "γαλοζές". Το Συμβούλιο αποφάσισε να κάνει το Α-20. Αλλά ο σχεδιαστής υποστηρίχθηκε απροσδόκητα από τον ίδιο τον Στάλιν. Ως αποτέλεσμα, δόθηκε ελεύθερη δράση στην Koshkin, η τελική απόφαση έπρεπε να ληφθεί μετά από συγκριτικές δοκιμές.
Ο θρίαμβος του εφευρέτη
Το καλοκαίρι του 1939, και οι δύο δεξαμενές υποβλήθηκαν στην κρατική επιτροπή. Και στα δύο μοντέλα δόθηκε μια θετική απόφαση, αλλά στις στρατιωτικές δοκιμές Α-32 αποδείχθηκε ότι ήταν ένα κεφάλι ψηλότερο από το μοντέλο με τροχούς. Όλα τα εμπόδια, συμπεριλαμβανομένου του ύδατος, ξεπερνιούνται έξοχα, γεγονός που προκαλεί χειροκροτήματα των παρόντων. 19 Δεκεμβρίου 1934 η δεξαμενή λαμβάνει το όνομα του Τ-34 και υιοθετείται για υπηρεσία.
Αλλά η ιστορία δεν τελειώνει εκεί. Τον Μάρτιο του 1940, διοργανώθηκε μια άλλη έκθεση στρατιωτικού εξοπλισμού. Αυτή τη φορά η παράσταση γίνεται στη Μόσχα. Αλλά ο στρατάρχης Kulik απαγορεύει τη λήψη του T-34 στην παράσταση, αναφέροντας την απόφασή του, λέγοντας ότι οι δεξαμενές δεν διαθέτουν επίσημα καθιερωμένο αποθεματικό ισχύος. Ο Κόσκιν αποφασίζει να πάει στην Τ-34 από το Χάρκοβο στη Μόσχα με δική του εξουσία.
Επτά εκατοντάδες χιλιόμετρα χιονισμένα χωράφια και δρόμοι οδήγησαν τον δημιουργό του εγκεφάλου του. Μαζί με τους μηχανικούς, εξέτασαν το αυτοκίνητο σε σκληρές συνθήκες. Η επίδειξη στη Μόσχα ήταν αποφασιστική - ο Στάλιν μίλησε θετικά για τη νέα δεξαμενή, η οποία ενίσχυσε περαιτέρω την εξουσία του Μιχαήλ Ιλίτ και προκάλεσε την τύχη του Τ-34.
Το ηρωικό έργο του μεγάλου σχεδιαστή
Ο σπουδαίος σχεδιαστής και συγγραφέας του Τ-34 δεν έδωσε λίγο χρόνο από τη μοίρα. Ο δρόμος προς τη Μόσχα και την πλάτη υπονόμευσε την υγεία του. Κατά την επιστροφή του στο Χάρκοβο, ο Κόσχκιν δέχτηκε επειγόντως νοσοκομείο με κακό κρυολόγημα. Αλλά ακόμα και σοβαρά άρρωστος, ο Mikhail Ilyich συνέχισε να εργάζεται για φθορά, αλλάζοντας το T-34. Δυστυχώς, η ασθένειά του επιδεινώθηκε, ακόμη και η επέμβαση για την αφαίρεση του πνεύμονα, που εκτελείται από χειρουργό από τη Μόσχα, δεν βοήθησε. Τον Σεπτέμβριο του 1940, ο Mikhail Ilyich Koshkin πέθανε.
Η σειριακή παραγωγή δεξαμενών T-34 ξεκίνησε ένα μήνα μετά το θάνατο του δημιουργού της. Ο κύριος σχεδιαστής σε αυτό το σημείο ήταν ο A. Morozov. Συνέχισε να βελτιώνει τη δεξαμενή, αλλά πάντοτε αναγνώριζε ότι η εμφάνιση ενός τέτοιου πολεμικού οχήματος τέλειου για εκείνη την εποχή ήταν η αξία του Μιχαήλ Ιλίτσε Κόσκιν.
