Τα αποτελέσματα του Κορεατικού Πολέμου έδειξαν σαφώς ότι το πεζικό, το πυροβολικό, τα αεροσκάφη και οι ναυτικές δυνάμεις δεν μπορούν να επιτύχουν αυτόνομα σε μια στρατιωτική σύγκρουση. Η δεξαμενή συνέχισε να παραμένει ο βασιλιάς του πεδίου μάχης στην ξηρά. Όλες οι σημαντικότερες στρατιωτικές επιχειρήσεις, τόσο τακτικά όσο και στρατηγικά, την εποχή εκείνη πραγματοποιήθηκαν αποκλειστικά με τη χρήση δεξαμενών. Οι αντίπαλες πλευρές επιδιώκουν συνεχώς να μεγιστοποιούν τον αριθμό των θωρακισμένων μονάδων που συμμετέχουν στις μάχες. Η αντιπαράθεση κατά τη διάρκεια μιας στρατιωτικής σύγκρουσης έλαβε χώρα όχι μόνο στο πεδίο της μάχης, όπου τα χαλύβδινα τέρατα συγκρούστηκαν μεταξύ τους αλλά και στα γραφεία σχεδιασμού.
Οι νέες δεξαμενές T-44 και T-54 που αντικατέστησαν το θρυλικό όχημα μάχης T-34-85 έγιναν μια μεταβατική επιλογή. Παρά το γεγονός ότι οι νέες δεξαμενές έλαβαν νέο πυργίσκο, όπλα και μια σειρά άλλων εποικοδομητικών καινοτομιών, το αποτέλεσμα ήταν βελτιωμένες εκδόσεις του θρυλικού T-34. Αν η απελευθέρωση του T-44 ξεκίνησε κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η δεξαμενή T-54 ήταν ήδη ένα όχημα της ειρηνευτικής περιόδου. Οι σοβιετικοί σχεδιαστές προσπάθησαν να λάβουν υπόψη όλη τη συσσωρευμένη εμπειρία των προηγούμενων μάχες δεξαμενών, αλλά η νέα δεξαμενή αποδείχθηκε υγρασία. Ο κορεατικός πόλεμος, που έπληξε την Άπω Ανατολή, έθεσε νέες απαιτήσεις για θωρακισμένα οχήματα, τα οποία αποτέλεσαν τη βάση της επόμενης μηχανής.
Ως βάση για τη νέα δεξαμενή επιλέχθηκε η τελευταία τροποποίηση της δεξαμενής μέσης T-54B. Το αποτέλεσμα της δουλειάς των σοβιετικών σχεδιαστών ήταν η εμφάνιση του T-55, ένα θεμελιωδώς καινούργιο ρεζερβουάρ. Το νέο μηχάνημα έλαβε πολύ υψηλά τακτικά και τεχνικά χαρακτηριστικά, τα οποία παρείχαν στη δεξαμενή όχι μόνο την πιο τεράστια παραγωγή, αλλά καθιστούσαν το αυτοκίνητο μακράς διαρκείας.
Η γέννηση ενός νέου πολεμικού οχήματος T-55
Οι μάχες στην κορεατική χερσόνησο δεν έχουν πεθάνει ακόμα, και στη Σοβιετική Ένωση έχουν ήδη αρχίσει να σκέφτονται πώς να βελτιώσουν την κατάσταση των τεθωρακισμένων δυνάμεων και ποια θα πρέπει να είναι η κύρια δεξαμενή των ενόπλων δυνάμεων. Τρεις αναβαθμίσεις που άγγιξαν το σοβιετικό T-54 έδειξαν την ανάγκη για μια εντελώς νέα δεξαμενή. Στη νέα εξέλιξη όλες οι υπάρχουσες εξελίξεις που χρησιμοποιήθηκαν στο προηγούμενο όχημα έπρεπε να χρησιμοποιηθούν σε συνδυασμό με τις τελευταίες τεχνικές καινοτομίες στο σύγχρονο κτίριο δεξαμενών.
Η ανάπτυξη της νέας μηχανής ξεκίνησε στο Nizhny Tagil στο Uralvagonzavod το 1957, παράλληλα με την παραγωγή της δεξαμενής T-54B. Το νέο θωρακισμένο όχημα έλαβε τον εργοστασιακό δείκτη "Αντικείμενο 155". Πρέπει να σημειωθεί ότι όλες οι κύριες δραστηριότητες σχεδιασμού γύρω από τη δεξαμενή της νέας γενιάς Τ-55 διεξήχθησαν με πρωτοβουλία. Οι τεχνικές προδιαγραφές δεν έλαβαν οι σχεδιαστές. Δεν υπήρξε απόφαση για την παραγωγή μιας νέας δεξαμενής στο υψηλότερο επίπεδο. Το μόνο παράδειγμα που θα μπορούσε να επηρεάσει τη διαδικασία εργασίας ήταν ο στρατός. Οι σοβιετικοί δεξαμενόπλοιοι, βασιζόμενοι στην προσωπική εμπειρία στη λειτουργία της δεξαμενής μέσου T-54 στο στρατό, έκαναν τις προτάσεις και τις ευχές τους.
Η πρώτη παρτίδα νέων δεξαμενών αποτελείται από δύο αυτοκίνητα και ήταν έτοιμη το 1957. Στις νέες μηχανές χρησιμοποιήθηκαν μερικά εξαρτήματα και εξαρτήματα από τη δεξαμενή μέσου T-54B. Συγκεκριμένα, σε πρωτότυπα χρησιμοποιήθηκαν πύργοι από σειριακά δείγματα. Κατά τη διάρκεια του έτους, και τα δύο αυτοκίνητα πέρασαν κρατικές δοκιμές, οι οποίες έδειξαν την επιτυχία των σοβιετικών κατασκευαστών δεξαμενών και τη σωστή πορεία των ιδεών σχεδιασμού. Το αποτέλεσμα μιας μακρόχρονης και επίπονης εργασίας ήταν η απόφαση του Συμβουλίου Υπουργών της ΕΣΣΔ με αριθ. 493-230 για την υιοθέτηση του «Αντικειμένου 155» για το οπλισμό των δεξαμενών δυνάμεων των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ. Το "Object 155" έλαβε ένα στρατιωτικό μέσο ονομασίας δεξαμενή T-55 και ξεκίνησε στη σειρά το καλοκαίρι του 1958.
Τα κύρια καθήκοντα που λύνουν τους σχεδιαστές της δεξαμενής T-55
Η μεσαία δεξαμενή T-55 είχε το βασικό όπλο παρόμοιο με τον προκάτοχό της. Το επίπεδο προστασίας από θωράκιση δεν διαφέρει από το νέο αυτοκίνητο. Η ομοιότητα των κύριων παραμέτρων μάχης των δύο δεξαμενών οδήγησε στο γεγονός ότι στη Δύση, η σοβιετική μηχανή έλαβε τον δείκτη Τ-54/55. Έχοντας καμία ιδέα για τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά, ήταν σχεδόν αδύνατο να διακρίνουμε και τις δύο δεξαμενές στο πεδίο της μάχης. Η νέα δεξαμενή είχε βάρος 36 τόνων στάνταρ για σοβιετικά αυτοκίνητα. Πολλά εξαρτήματα, εξαρτήματα και συγκροτήματα στη νέα μηχανή ενοποιήθηκαν με τις λεπτομέρειες της δεξαμενής T-54B, η οποία βρισκόταν στη σειρά εδώ και πολύ καιρό. Αυτό εξασφάλισε την ταχεία εγκαθίδρυση μαζικής παραγωγής του προϊόντος και την ανάπτυξη της δεξαμενής στο στρατό. Ο νέος εξοπλισμός έχει έναν τεράστιο πόρο επισκευής. Για πρώτη φορά στη σοβιετική δεξαμενή, οι σταθεροποιητές πυροβόλων όπλων εγκαταστάθηκαν στο οριζόντιο επίπεδο, γεγονός που επέτρεψε στο πλήρωμα να πυροβολεί εν κινήσει.
Κέρδισε το T-55 και σε σύγκριση με τους άμεσους ανταγωνιστές του, τα μηχανήματα των ξένων στρατών. Το σοβιετικό αυτοκίνητο ήταν ένα μέτρο χαμηλότερο από τις αμερικανικές δεξαμενές Pershing. Το πυροβόλο όπλο D-10T2S και το πάχος της πανοπλίας του σοβιετικού οχήματος δεν συγκρίθηκε με τα αμερικανικά και βρετανικά θωρακισμένα οχήματα με τη δύναμή τους και τη σταθερότητά τους. Οι δυτικοί εμπειρογνώμονες, αφού έλαβαν τις πρώτες πληροφορίες σχετικά με τη νέα σοβιετική δεξαμενή, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι το σοβιετικό T-55, μια δεξαμενή, είναι ενάμισι φορές πιο ισχυρό από άποψη πυροπροστασίας και προστασίας από τα δυτικά μοντέλα. Ανυπόμονα έκπληκτος από τη δυτική κινητικότητα της δεξαμενής στρατού στο πεδίο της μάχης. Για τη δυνατότητα ελιγμών τους, η σοβιετική T-55 δεν είχε ίση επί μακρόν.
Ωστόσο, το κύριο χαρακτηριστικό του νέου μηχανήματος ήταν η εγκατάσταση ενός αντιπυρηνικού συστήματος προστασίας σε αυτό. Στην εποχή των πυρηνικών όπλων, αυτή η πτυχή ήταν ίσως η βασική που καθορίζει την ικανότητα μάχης των στρατιωτικών μονάδων στις συνθήκες χρήσης των ατομικών όπλων. Άλλες σημαντικές καινοτομίες περιλαμβάνουν τις ακόλουθες πτυχές:
- η ισχύς του κύριου κινητήρα V-54 αυξήθηκε κατά 60 hp.
- αυξημένη χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου και, κατά συνέπεια, αποθέματα ισχύος ·
- για την εκκίνηση του κινητήρα εγκαθίσταται αεροσυμπιεστής.
- η μηχανή είναι εξοπλισμένη με σύστημα πυρόσβεσης "Dew".
- τα πυρομαχικά των δεξαμενών αυξήθηκαν σε 43 βολές.
- Τα οπτικά όργανα για τον έλεγχο της δεξαμενής είχαν σύστημα καθαρισμού pneumohydro.
Για πρώτη φορά εγκαταστάθηκε ένα νέο είδος εξοπλισμού καπνού στο όχημα μάχης. Η οθόνη καπνού δημιουργήθηκε με την έγχυση καυσίμου στην πολλαπλή εξαγωγής.
Μια σημαντική διαφορά από τη δεξαμενή T-54 ήταν η απουσία ενός αντιπυραυλικού πολυβόλο στον πυργίσκο. Οι σχεδιαστές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι με τις αυξημένες ταχύτητες του αεροσκάφους, η καταπολέμηση με παρόμοιο τρόπο με τους χαμηλού πτήτου στόχους δεν είναι πρακτικό. Μόνο στα τέλη της δεκαετίας του '60, οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη την εμπειρία των στρατιωτικών συγκρούσεων και επέστρεψαν το DShKM, εγκαθιστώντας το στον πύργο της δεξαμενής T-55.
Για το σημείωμα: η εμφάνιση μετά από 5 χρόνια ελικόπτερο ικανή να αγωνιστεί με σχηματισμούς δεξαμενών στο πεδίο της μάχης έκανε τις δεξαμενές εντελώς ανυπεράσπιστες εναντίον των αεροπορικών επιθέσεων. Ένα ζωντανό παράδειγμα αυτού είναι ο πόλεμος του Βιετνάμ, όπου τα αμερικανικά στρατεύματα χρησιμοποίησαν ενεργά ελικόπτερα επίθεσης.
Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η σοβιετική δεξαμενή είχε ένα ημιαυτόματο σύστημα φόρτωσης, το πιο προηγμένο για εκείνη την περίοδο. Μόνο οι ισραηλινές δεξαμενές "Merkava 2", μετά από 10 χρόνια, εμφανίστηκαν κάτι παρόμοιο με τη σοβιετική ανάπτυξη.
Η υψηλή απόδοση και η συντηρησιμότητα της δεξαμενής T-55 εξασφαλίζουν υψηλή ζήτηση για το αυτοκίνητο. Στη Σοβιετική Ένωση, η παραγωγή δεξαμενών πραγματοποιήθηκε για 21 χρόνια, από το 1958 έως το 1979. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, απελευθερώθηκαν περισσότερα από 20.000 μοντέλα δεξαμενών T-55 σε διάφορες τροποποιήσεις.
Η Σοβιετική Ένωση παρέδωσε στους Συμμάχους της άδεια και τεχνική τεκμηρίωση για νέο εξοπλισμό στο Σύμφωνο της Βαρσοβίας. Οι περισσότερες δεξαμενές κατασκευάστηκαν στην Τσεχοσλοβακία, περισσότερα από 1.700 οχήματα. Λίγο λιγότερο απελευθερώθηκε το T-55 στην Πολωνία - 1500. Στη Ρουμανία, η δεξαμενή με τα σύμβολα TR-580 και TR-77 παρήχθη για 7 χρόνια.
Ο συνολικός αριθμός των T-55 που παράγονται σε διάφορες τροποποιήσεις ανήλθε σε 23 χιλιάδες οχήματα που ήταν σε υπηρεσία με στρατούς σε 60 χώρες του κόσμου. Εάν προσθέσετε την κινεζική τροποποίηση της σοβιετικής δεξαμενής, τότε η συνολική ανάπτυξη των σοβιετικών σχεδιαστών ήταν η πιο τεράστια - πάνω από 100 χιλιάδες αντίτυπα.
Ο σχεδιασμός της σοβιετικής δεξαμενής T-55 - τα κύρια χαρακτηριστικά
Οι σοβιετικοί κατασκευαστές δεξαμενών, ξεκινώντας από τις δεξαμενές T-34 και IS-2, βασίστηκαν στον εξοπλισμό των οχημάτων με ισχυρούς και αξιόπιστους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Οι σοβιετικοί πετρελαιοκινητήρες V-2 πέρασαν τον ολόκληρο πόλεμο και κέρδισαν την αναγνώριση από τους στρατιωτικούς. Ομοίως, οι σχεδιαστές μιας μέσης δεξαμενής T-55 προσέγγισαν επίσης την εργασία. Ο κινητήρας ντίζελ B-55 είχε υγρή ψύξη και παρείχε στο αυτοκίνητο χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας και μεγάλο αποθεματικό ισχύος, τόσο σε σκληρή επιφάνεια όσο και σε ανώμαλο έδαφος. Ο κινητήρας ξεκίνησε με χρήση πεπιεσμένου αέρα, αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Αυξημένη ισχύς κινητήρα, αυξημένη αξιοπιστία της ανάρτησης στρέψης. Το αυτοκίνητο είχε μία από τις καλύτερες παραμέτρους λειτουργίας. Η πίεση εδάφους ήταν μόνο 0,81 kg / cm2. Η δεξαμενή θα μπορούσε να ξεπεράσει άμεσα την τάφρο ύψους 2,7 μ. Και τον τοίχο, ύψους 0,8 μ.
Για πρώτη φορά, στη δεξαμενή του Σοβιετικού, στο εμπρόσθιο μέρος του θωρακισμένου κύτους τοποθετήθηκαν δεξαμενές-ρεζερβουάρ. Στο πλαίσιο της διενέργειας πειραμάτων στον τομέα, αυτή η καινοτομία απέδειξε το δικαίωμά της στη ζωή. Οι δεξαμενές καυσίμων που γεμίζουν με πετρέλαιο ντίζελ έπαιξαν το ρόλο συμπληρωματικής προστασίας κατά της σωρεύσεως.
Εάν οι κατασκευαστές δεξαμενών Nizhny Tagil αντιμετώπιζαν τέλεια το σύστημα πρόωσης και το σύστημα κίνησης, το θωρακισμένο όχημα έπρεπε να εργάζεται για το οπλισμό του θωρακισμένου οχήματος. Όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, στη δεξαμενή T-54B, οι σταθεροποιητές κορμού εγκαταστάθηκαν στο οριζόντιο επίπεδο στο νέο μηχάνημα. Ήταν απαραίτητο να αυξηθούν τα πυρομαχικά ενός πυροβόλου όπλου αυξάνοντας τον αριθμό των αθροιστικών κελυφών που διαπερνούν τη θωράκιση. Το πιστόλι 100 χιλ. D-10T2S της δεξαμενής εκείνης της εποχής θεωρήθηκε ένα από τα πιο ισχυρά. Από απόσταση 1000 μέτρων, το βλήμα υπο-διαμετρήματος, που πυροβόλησε από αυτό το όπλο, ελεύθερα διάτρητη θωράκιση πάχους 275 mm.
Η δεξαμενή χρησιμοποίησε ένα νέο σύστημα προστασίας του πληρώματος σε περίπτωση χρήσης όπλων μαζικής καταστροφής. Η συλλογική προστασία υποθέτει πλήρη σφράγιση του θωρακισμένου διαμερίσματος της δεξαμενής. Τα συστήματα υποστήριξης ζωής του μηχανήματος παρείχαν σύστημα φιλτραρίσματος και εξαερισμού. Το πλήρωμα της δεξαμενής ήταν αξιόπιστα προστατευμένο όχι μόνο από το κρουστικό κύμα, την ακτινοβολία και την ακτινοβολία, αλλά επίσης θα μπορούσε να αγωνιστεί στις επικρατούσες συνθήκες.
Εκσυγχρονισμός της δεξαμενής T-55
Η εμφάνιση μιας νέας σοβιετικής δεξαμενής για πολλά χρόνια έχει καθορίσει την ανάπτυξη όχι μόνο του εγχώριου κτιρίου δεξαμενών, αλλά επίσης επηρέασε την κατασκευή δεξαμενών στο εξωτερικό. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ένας τεράστιος τεχνολογικός πόρος, ο οποίος επέτρεψε να πραγματοποιήσει ανώδυνη αναβάθμιση του προϊόντος που ήδη βρίσκεται στη διαδικασία της μαζικής παραγωγής. Ο πιο επιτυχημένος εκσυγχρονισμός της δεξαμενής T-55 έγινε το 1983. Ο κόσμος είδε το νέο αυτοκίνητο T-55 AM. Λόγω μικρών επενδύσεων στη δεξαμενή, ήταν δυνατό να αυξηθεί σημαντικά η αντοχή της προστασίας από θωράκιση, διατηρώντας ταυτόχρονα τη βασική κινητικότητα του μηχανήματος στο ίδιο επίπεδο. Η αναβαθμισμένη δεξαμενή έλαβε μια νέα μηχανή ντίζελ V-46-5MSV, η ισχύς της οποίας ήταν υψηλότερη από το προηγούμενο σύστημα πρόωσης για 100 hp.
Ο κύριος στόχος που επιδιώχθηκε με τον εκσυγχρονισμό των δεξαμενών T-55 ήταν να ευθυγραμμιστούν τα σειριακά προϊόντα με τα νέα πρότυπα. Ένας νέος εξοπλισμός εγκαταστάθηκε στο μηχάνημα, χάρη στο οποίο βελτιώθηκαν τα χαρακτηριστικά καύσης της δεξαμενής και βελτιώθηκε το σύστημα ελέγχου του οχήματος καταπολέμησης. Οι κύριες αλλαγές στο σχεδιασμό έγιναν ως αποτέλεσμα της μάχης των δεξαμενών στο Αφγανιστάν, όπου οι δεξαμενές αποτελούσαν μέρος ενός περιορισμένου τμήματος των σοβιετικών στρατευμάτων στο DRA.
Η δεξαμενή έλαβε ένα πρόσθετο επίπεδο προστασίας, το οποίο υπολογίστηκε λαμβάνοντας υπόψη την αντιπολεμική αντιπαράθεση θωρακισμένων οχημάτων με όπλα κατά της δεξαμενής.
Η σοβιετική μεσαία δεξαμενή T-55 για μεγάλο χρονικό διάστημα έγινε μια από τις κύριες δεξαμενές των Σοβιετικών Ενόπλων Δυνάμεων. Το μηχάνημα έγινε η βασική πλατφόρμα για τις επόμενες εξελίξεις στον τομέα της κατασκευής δεξαμενών. Τα υψηλά χαρακτηριστικά της δεξαμενής σημάδεψαν το ευρύ πεδίο εφαρμογής της και τη γεωγραφική της θέση λειτουργίας. Η σοβιετική μηχανή εδραιώθηκε με επιτυχία στην άμμο της ερήμου και στα βουνά. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι σε πολλές χώρες του κόσμου η δεξαμενή T-55 συνεχίζει να λειτουργεί. Παρά το γεγονός ότι ο εκσυγχρονισμός της μηχανής T-55 την έφερε πιο κοντά στο επίπεδο των βασικών τεθωρακισμένων οχημάτων της νέας γενιάς, η σοβιετική δεξαμενή έχει σήμερα βετεράνο χαρακτήρα. Η χρήση και η λειτουργία της είναι περιορισμένες.
