Το E-100 είναι μια γερμανική βαριά (ή μάλλον, πολύ βαρύ) υπόσχεση δεξαμενής κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Αυτό το πολεμικό όχημα ήταν μέρος της λεγόμενης σειράς E, που αποτελείται από πέντε δεξαμενές και αυτοκινούμενες μονάδες. Οι Γερμανοί ανέπτυξαν αυτά τα οχήματα μάχης, λαμβάνοντας υπόψη όλη την πείρα που αποκτήθηκε από την παραγωγή δεξαμενών και την καταπολέμηση της χρήσης τους.
Η ανάπτυξη των μαχητικών οχημάτων της σειράς E ξεκίνησε στο δεύτερο μισό του πολέμου. Παρά την έντονη έλλειψη πόρων, οι Γερμανοί επικεντρώθηκαν στην ανάπτυξη νέων μηχανών, αντί να αυξήσουν την παραγωγή παλαιών μοντέλων τεθωρακισμένων οχημάτων που είχαν ήδη εκτελεστεί από τον πόλεμο. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κανένα από τα μαχητικά οχήματα της σειράς Ε δεν τέθηκε ποτέ σε μαζική παραγωγή. Πρέπει επίσης να πείτε ότι η ανάπτυξη νέων τύπων στρατιωτικού εξοπλισμού ανατέθηκε σε εταιρείες που δεν είχαν προηγουμένως ασχοληθεί με την παραγωγή παρόμοιων προϊόντων.
Η γερμανική σειρά E αποτελείται από τα ακόλουθα μηχανήματα:
- E-10. Το έργο είναι μια μικρή δεξαμενή αναγνώρισης, η οποία θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την καταστροφή τεθωρακισμένων οχημάτων του εχθρού. Η μάζα του μηχανήματος σχεδιάστηκε στο επίπεδο των 15 τόνων, η δεξαμενή έπρεπε να οπλισθεί με πιστόλι Pak 40 L / 48 (75 mm).
- E-25. Project SAU βάρους 25-30 τόνων. Το όπλο είναι το πιστόλι 75 mm Pak L / 70.
- Ε-50. Το έργο είναι μια μεσαία δεξαμενή βάρους περίπου 50 τόνων.
- E-75. Σχέδιο βαρύ δεξαμενή βάρους περίπου 75-80 τόνους.
- E-100. Super βαριά δεξαμενή, η οποία υποτίθεται ότι ήταν μια εναλλακτική λύση για το περίφημο "ποντίκι". Η μάζα του γίγαντα έπρεπε να φτάσει τους 130 ή 140 τόνους.
Το πιο διάσημο από αυτά τα πέντε, φυσικά, είναι το εξαιρετικά βαρύ δεξαμενή E-100. Οι διαστάσεις αυτής της δεξαμενής ήταν πραγματικά γιγαντιαίες, αλλά οι Γερμανοί δεν μπορούσαν να ολοκληρώσουν ούτε το πρωτότυπο. Πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι οι τεχνικές λύσεις που χρησιμοποιούνται στην κατασκευή του E-100, φαίνονται πολύ πιο επιτυχημένες από τον άμεσο ανταγωνιστή του - τη δεξαμενή Maus. Επιπλέον, από τις προαναφερθείσες σειρές πολεμικών οχημάτων, οι δημιουργοί του E-100 κατάφεραν να κινηθούν όσο πιο μακριά. Σας παρουσιάζουμε την ιστορία της δημιουργίας της δεξαμενής E-100 και μια επισκόπηση των χαρακτηριστικών του σχεδιασμού της.
Ιστορία της δημιουργίας
Τον Μάιο του 1942 δημιουργήθηκε στη Γερμανία μια ειδική ομάδα έρευνας για την ανάπτυξη νέων τύπων τεθωρακισμένων οχημάτων, λαμβάνοντας υπόψη όλη την εμπειρία της χρήσης της σε τρία χρόνια παγκόσμιου πολέμου. Αυτή η ομάδα ήταν επικεφαλής του E. Knipkamp, επικεφαλής σχεδιαστή του τμήματος δοκιμών εξοπλισμών δεξαμενών.
Αυτή η ιδέα ήταν μια προσωπική πρωτοβουλία του Knipkamp, το έργο πήγε αργά, καθώς οι κύριοι πόροι αφορούσαν την παραγωγή τεθωρακισμένων οχημάτων μαζικής παραγωγής, καθώς και την ανάπτυξη νέων οχημάτων, σύμφωνα με στρατιωτικές παραγγελίες. Εντούτοις, οι ενθουσιώδες κατάφεραν να επιτύχουν ορισμένα αποτελέσματα.
Διατυπώθηκαν οι βασικές αρχές που πρέπει να ακολουθηθούν στην ανάπτυξη νέων πολεμικών οχημάτων. Οι σχεδιαστές πίστευαν ότι ήταν απαραίτητο να μεγιστοποιήσουν την προστασία τους και να αυξήσουν τα πυρομαχικά τους, ενοποιώντας τα περισσότερα από τα στοιχεία και τους μηχανισμούς των νέων οχημάτων μάχης, προκειμένου να απλοποιηθεί και να μειωθεί το κόστος της παραγωγής τους. Προτάθηκαν επίσης ορισμένες προτάσεις που θα έπρεπε να έχουν απλοποιήσει την επισκευή και συντήρηση δεξαμενών και αυτοπροωθούμενων όπλων. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος και η μετάδοση προτάθηκαν να μετακινηθούν στην πρύμνη, συνδυάζοντας σε μια ενιαία μονάδα και να κάνουν τα νέα αυτοκίνητα πίσω τροχούς.
Ωστόσο, το έργο της ομάδας πρωτοβουλίας ξεκίνησε πολύ αργά - η Γερμανία χάθηκε ήδη τον πόλεμο και κανένα νέο πολεμικό όχημα δεν θα μπορούσε να διορθώσει την κατάσταση.
Η ανάπτυξη της δεξαμενής E-100 ξεκίνησε τον Ιούλιο του 1943 στην πόλη Friedberg. Σχεδιασμός, και στο μέλλον και την κατασκευή ενός νέου όχημα μάχης εμπλέκονται με την εταιρεία Adler. Λόγω της έντονης έλλειψης πρώτων υλών το 1944, ο Χίτλερ διέταξε την ολοκλήρωση όλων των εργασιών για τη δημιουργία νέων βαρέων δεξαμενών, η οποία αφορούσε τόσο το E-100 όσο και το Maus, το οποίο αναπτύχθηκε από τον Ferdinand Porsche. Ωστόσο, όσον αφορά το E-100, η εντολή του Führer δεν εκτελέστηκε ποτέ: αν και με αργό ρυθμό συνεχίστηκαν οι εργασίες στο μηχάνημα.
Το μοντέλο προ-παραγωγής δεξαμενής κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Henschel. Στις αρχές του 1945, ήταν έτοιμο μόνο το κύτος της νέας δεξαμενής, του πλαισίου και του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Δεν είχαν χρόνο να φτιάξουν τον πύργο από αυτή τη στιγμή, επομένως σε δοκιμές αντικαταστάθηκε από ένα μοντέλο μαζικής διαστάσεως.
Την άνοιξη του 1945, το ημιτελές προπαρασκευαστικό μοντέλο E-100 κατακτήθηκε από τους Βρετανούς. Οι Βρετανοί στρατιώτες αγαπούσαν να τραβήξουν φωτογραφίες στο φόντο του ναζιστικού γίγαντα. Το καλοκαίρι του 1945, το αυτοκίνητο στάλθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο για γενική μελέτη. Στη συνέχεια, δυστυχώς, κόπηκε για θραύσματα.
Περιγραφή
Η υπερ-βαριά δεξαμενή E-100 κατασκευάστηκε σύμφωνα με το κλασικό σχέδιο σχεδιασμού δεξαμενών στη Γερμανία: με το χώρο ισχύος στην πρύμνη της δεξαμενής και το κιβώτιο ταχυτήτων στο πλώρη. Το βάρος της νέας δεξαμενής είχε προγραμματιστεί σε 140-150 τόνους · ο γίγαντας του χάλυβα έπρεπε να εξυπηρετηθεί από έξι μέλη του πληρώματος: ένας οδηγός, ένας ραδιοεπαφής, ένας διοικητής, δύο φορτωτές και ένας πυροσβέστης. Οι χώροι των τριών τελευταίων μελών του πληρώματος ήταν στον πύργο.
Το κύτος και ο πυργίσκος του πολεμικού οχήματος είχαν λογικές γωνίες κλίσης, οι οποίες αύξησαν την αντοχή τους στο χτύπημα των κοραλλιών του εχθρού. Η κάτω πλάκα (κλίση 50 °) και άνω (κλίση 60 °) μετωπική θωράκιση είχε πάχος 200 mm, γεγονός που έκανε τη δεξαμενή σχεδόν άτρωτη όταν πυροβόλησε από μπροστά. Εντυπωσιακή ήταν η κράτηση των πλευρών (120 mm + εξωτερική οθόνη) και η πρύμνη (150 mm). Ακόμα και το κάτω μέρος του E-100 είχε μια σοβαρή θωράκιση - 80 mm.
Αρχικά, το E-100 σχεδίαζε να εγκαταστήσει τον πύργο από τη δεξαμενή Maus, αργότερα οι σχεδιαστές προσέφεραν δύο ακόμη εκδόσεις του πύργου. Ένας από αυτούς ήταν ο πύργος Mausturm II, που κατασκευάστηκε από την Krupp. Διακρίνονταν από λεπτότερη θωράκιση (80 mm) και από μετωπικό φύλλο σε γωνία. Η εμφάνιση της δεύτερης έκδοσης του πύργου E-100 είναι άγνωστη, καθώς τα σχέδια της καταστράφηκαν και δεν έγινε πλήρες δείγμα.
Για το E-100, προσφέρθηκαν διάφορες επιλογές όπλων, αλλά καμία από αυτές δεν υλοποιήθηκε σε μέταλλο. Αρχικά, ήθελαν να εγκαταστήσουν ένα όπλο 12,8 cm KwK 44 L / 55 και ένα πολυβόλο τοποθετημένο σε αυτό στη δεξαμενή. Ωστόσο, αργότερα αυτό φαινόταν λίγο για τους σχεδιαστές, και αποφασίστηκε να εξοπλιστεί το E-100 με ένα κανόνι 150 mm KwK 44 L / 38, ήταν για χάρη της η σχεδίαση του δεύτερου πύργου. Ωστόσο, μετά από μικρές τροποποιήσεις, αυτό το όπλο ήταν σε θέση να τεθεί στον πύργο Νο. 1. Μια άλλη επιλογή εξετάστηκε με την εγκατάσταση στο E-100 του ισχυρότερου πιστόλι 17,3 cm KwK 44.
Το υπογούφερ του αυτοκινήτου έχει υποστεί νέα επεξεργασία λαμβάνοντας υπόψη το τεράστιο βάρος της δεξαμενής. Αντί των συνηθισμένων στροβιλισμών, χρησιμοποιήθηκαν ελατήρια Belleville, που έκαναν χώρο στο κύτος της δεξαμενής. Επιπλέον, ένα παρόμοιο σχέδιο του πλαισίου ήταν πολύ πιο συντηρητικό. Προηγουμένως, οι γερμανοί επισκευαστές χρειάστηκε να αποσυναρμολογήσουν σχεδόν το ήμισυ του πλαισίου για να αντικαταστήσουν έναν κύλινδρο.
Για τα E-100 έγιναν κομμάτια, το πλάτος των οποίων έφτασε τα 1000 mm. Φυσικά, με τέτοιες διαστάσεις το αυτοκίνητο δεν ταιριάζει στις σιδηροδρομικές πλατφόρμες, οπότε η δεξαμενή έπρεπε να είναι εξοπλισμένη με τροχιές "μεταφοράς" πλάτους 550 mm. Η χρήση "φαρμάκων" μεγάλων κάμπιων κατέστησε δυνατή τη μείωση της ειδικής πίεσης στο έδαφος του γίγαντα των 140 τόνων στα 1,4 kg / cm2. Αν και, φυσικά, ήταν πολύ ενοχλητικό να τα αλλάξουμε μετά και πριν το αυτοκίνητο άρχισε να μεταφέρεται.
Σε γενικές γραμμές, το πλαίσιο του E-100, οι περισσότεροι εμπειρογνώμονες επαινέσω, σημειώνοντας την απλότητα του σε σύγκριση με άλλα γερμανικά αυτοκίνητα, καθώς και συντηρησιμότητα. Ωστόσο, υπάρχει ένα "αλλά": οι πηγές για τη δεξαμενή ήταν αρκετά ακριβές και δύσκολο να κατασκευαστούν, κάτι που θα μπορούσε να είναι ένα σοβαρό πρόβλημα για την πολεμική Γερμανία.
Αρχικά, ήθελαν να εξοπλίσουν τη δεξαμενή με έναν κινητήρα Maybach HL 230P30 (700 hp). Και στο μέλλον το έβαλε σε ένα Maybach HL234 με χωρητικότητα 1.200 λίτρων. γ. Θεωρητικά, έπρεπε να επιταχύνει τη δεξαμενή στα 40 χλμ. / Ώρα (κάτι που μοιάζει απίθανο), αλλά η παραγωγή ενός ισχυρότερου κινητήρα δεν είχε κατακτηθεί μέχρι το τέλος του πολέμου. Ωστόσο, ακόμη και με τον κινητήρα Maybach HL234, το E-100 είχε ειδική ισχύ μόνο 8,5 λίτρων. S. / ton, το οποίο σαφώς δεν επαρκεί για ένα όχημα μάχης.
Αντί για έναν επίλογο
Το E-100 ήταν μια αρκετά ενδιαφέρουσα μηχανή, ωστόσο, είναι προφανές ότι ακόμη και η μαζική παραγωγή αυτών των δεξαμενών δεν θα μπορούσε να αλλάξει την πορεία και το φυσικό αποτέλεσμα του Β Παγκοσμίου Πολέμου. Επιπλέον, η δαπάνη πόρων για διάφορα εξωπραγματικά έργα, η ηγεσία του Τρίτου Ράιχ μόνο έφερε το αναπόφευκτο τέλος της πιο κοντά. Γιατί, ασφυκτιώνοντας από την έλλειψη όλης και όλης της Γερμανίας, χρειάστηκε να χτίσει χτίσματα γης σε κάμπιες, μάλλον, ακόμη και η ηγεσία της δεν μπορούσε να εξηγήσει πραγματικά. Πιθανότατα, όπως και όλοι οι δικτάτορες, ο Χίτλερ αρέσει στον γιγαντισμό.
Η Γερμανία, που ουσιαστικά δεν είχε πόρους, εισήλθε αμέσως στον πόλεμο με τα τρία μεγαλύτερα παγκόσμια κράτη, ήταν ήδη καταδικασμένη να νικήσει. Και κανένα θαυμαστό όπλο δεν θα μπορούσε να την σώσει.
