ZIL-111 - Σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο, το οποίο χρησιμοποιήθηκε από τα ανώτερα στελέχη της χώρας και σημαντικά πρόσωπα. Συγκεντρώθηκε σε διάφορες εκδοχές του σώματος, χρησιμοποιήθηκε σε πολλές παρελάσεις. Εκδόθηκε ένας μικρός αριθμός αντιγράφων, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο μοναδικό.
Η ιστορία της δημιουργίας του ZIL-111
Μέχρι τα μέσα του περασμένου αιώνα, η σοβιετική ηγεσία χρησιμοποίησε το ZIS-110 για κίνηση. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, το αυτοκίνητο ήταν ηθικά και τεχνικά παρωχημένο, οπότε έπρεπε να το αντικαταστήσει. Η χώρα χρειάστηκε μια νέα μεταφορά που να υποστηρίζει την εικόνα ενός μεγάλου κράτους στην παγκόσμια σκηνή.
Το 1948 σχεδιάστηκε μια τροποποίηση του 110ου μοντέλου, ο οποίος έλαβε τον δείκτη "Μ". Διατήρησε το παλιό πλαίσιο, αλλά έλαβε ένα ανανεωμένο σώμα με μοντέρνα περιγράμματα που είναι εγγενή στην έκδοση "Victory" του 1948. Το Auto ήταν πρωτότυπο. Οι ειδικοί μεταξύ τους τον αποκάλεσαν ZIS-111, αλλά αυτό το όνομα δεν αναφέρθηκε στα επίσημα έγγραφα.
Στα μέσα της δεκαετίας του '50 του περασμένου αιώνα, ο σχεδιαστής Valentin Rostkov ανέπτυξε ένα νέο έργο της κρατικής μηχανής. Σύμφωνα με τον ίδιο συνέλεξε ένα νέο μοντέλο με νέο πλαίσιο. Η ανάπτυξη ενός νέου πλαισίου περιελάμβανε την ομάδα υπό την ηγεσία του A.N. Ostrovtseva, ο οποίος ηγήθηκε επίσης του έργου ZIS-110. Το νέο μοντέλο έλαβε το όνομα ZIS-111 "Μόσχα". Ανεπίσημες πηγές υποστήριξαν ότι τα πρώτα αντίγραφα του sedan έλαβαν το πλαίσιο από το 110ο μοντέλο.
Η κύρια διαφορά από την παλιά γενιά - ένα μοντέρνο σχεδιασμό σώματος. Συνδύασε στον εαυτό του τα καλύτερα χαρακτηριστικά των επιβατικών αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας από τους Αμερικανούς κατασκευαστές Cadillac, Packard και Buick. Η εμφάνιση ήταν τραγική, δεν υπήρχε κάτι μοναδικό σε αυτό. Μέχρι το 1956, συγκέντρωσε 2-3 αντίτυπα. Παρουσιάστηκαν σε πολλές εγχώριες εκθέσεις, αλλά δεν προκάλεσαν το ενδιαφέρον των καταναλωτών. Το 1955, Αμερικανοί ομολόγοι μετακινήθηκαν σε μια νέα κατεύθυνση σχεδιασμού, έτσι το νέο αυτοκίνητο ήταν κατώτερο από αυτά στην ομορφιά.
Για να λύσει το πρόβλημα, η εταιρεία ξεκίνησε ένα διαγωνισμό για την ανάπτυξη του σχεδιασμού της μηχανής. Από διάφορα μέρη της Ένωσης ελήφθησαν πολλές ενδιαφέρουσες επιλογές. Η τελική επιλογή έγινε από δύο προτάσεις - ο Rostkov και ο Lev Eremeyev (εργάστηκε στην επιχείρηση GAZ, ανέπτυξε το Volga GAZ-21 και το ZIM-13, το οποίο αργότερα έγινε γνωστό ως Chaika). Η επιλογή έγινε υπέρ της ιδέας του Lev Eremeeva το 1956. Ο Βαλεντίν Ρόσκοφ δεν δέχτηκε την απώλεια, έτσι την ίδια χρονιά έφυγε από τη δουλειά του.
Η ιστορία της απελευθέρωσης του ZIL-111
Το πρώτο αντίγραφο εργασίας συλλέχθηκε το 1961. Χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά ήταν η μάσκα, ο νέος προφυλακτήρας, οι διπλοί προβολείς. Τα υπόλοιπα σχεδιαστικά διαλύματα μοιάζουν πολύ με την αρχική έκδοση.
Κατά τη διάρκεια του έτους η εμφάνιση άλλαξε ακόμη περισσότερο: τα πίσω φώτα είχαν στρογγυλή μορφή, το παρμπρίζ έλαβε ένα νέο σχέδιο, τα πλαίσια και τα καλούπια αντικαταστάθηκαν με καινούργια και η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε. Εάν αξιολογήσετε την πλήρη εικόνα, γίνεται σαφές ότι οι κύριες αποφάσεις σχεδιασμού λαμβάνονται από το Cadillac του 61ου έτους κυκλοφορίας. Η απελευθέρωση σε μικρές παρτίδες προχώρησε από το 1962 έως το 1966.
Με βάση το "G" συλλέγονται αρκετές τροποποιήσεις. Το πρώτο ήταν το μοντέλο με τον δείκτη "Β", ο οποίος έλαβε το άνοιγμα του σώματος. Το όνομα του δεύτερου έλαβε την προσθήκη "D". Το Auto ήταν ένα φακέλλο παρέλασης. Το πρώτο ανοικτό ZIL-111 συναρμολογήθηκε στις αρχές του 1963, όταν η βασική έκδοση άλλαξε.
Στα τέλη Απριλίου 1963, ο Φιντέλ Κάστρο επισκέφθηκε το εργοστάσιο Likhachev στο πλαίσιο της επίσκεψής του στην ΕΣΣΔ. Έκανε ένα επίσημο δώρο - ένα νέο ανοιχτό premium αυτοκίνητο. Ο Κάστρο επέστρεψε στο αεροπλάνο και η νέα του μεταφορά στην Κούβα μεταφέρθηκε με πλοίο στα χέρια του σοβιετικού πρεσβευτή στη χώρα. Προσωπικά έστειλε τη μεταφορά στον Φιντέλ Κάστρο στο νησί.
Την επόμενη περίοδο, συνέλεξε μερικά ακόμη αντίγραφα. Τέσσερις από αυτούς σχεδίαζαν να χρησιμοποιούν σε κρατικούς εορτασμούς και παρελάσεις. Σύμφωνα με το εργοστάσιο, μόλις συλλέγονται 8 αυτοκίνητα με τον δείκτη "D". 7 Νοεμβρίου 1967 το ντεμπούτο των αυτοκινήτων στην Κόκκινη Πλατεία. Συμμετείχαν στην παρέλαση για την 50ή επέτειο της Μεγάλης Σοσιαλιστικής Επανάστασης του Οκτωβρίου. Μέχρι τότε, οι πρώτες εκδόσεις του 111ου μοντέλου έλαβαν μέρος στις παρελάσεις και η κατάστασή τους δεν ήταν ικανοποιητική. Την ίδια χρονιά, η πρώτη παρτίδα του 114ου μοντέλου απελευθερώθηκε στο εργοστάσιο Likhachev, το οποίο διακρίθηκε από τον αυστηρό σχεδιασμό του και την υψηλής ποιότητας επένδυση.
Οι φατωτές του 111Δ χρησιμοποιήθηκαν σε στρατιωτικές παρελάσεις μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '70. Για το στρατό, ζωγραφίστηκαν σε γκρι-πράσινο χρώμα. Αντικαταστάθηκαν από μοντέρνα τότε cabriolet ZIL-117V. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '80, τα παροπλισμένα αυτοκίνητα κρατήθηκαν προσεκτικά στο γκαράζ του Υπουργείου Άμυνας. Το 1987 παραδόθηκαν επίσημα στο Τμήμα Πυροσβεστικής της Περιφέρειας της Μόσχας, όπου βρίσκονται σήμερα.
Το ZIL-111D παρατίθεται σε τρία αντίγραφα, το σώμα του οποίου ήταν βαμμένο μαύρο. Ένα αυτοκίνητο πήγε ως δώρο στη ΛΔΓ, τα άλλα δύο κρατήθηκαν στην επιχείρηση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η μοίρα τους είναι άγνωστη. Η κύρια "τεχνογνωσία" των εγχώριων προϊόντων ήταν το κουμπί αυτόματης ανοίγματος της οροφής. Οι άνθρωποι εκείνης της περιόδου στο σχέδιο θυμούνται την κεραία στα πίσω φτερά. Έπαιξαν λειτουργικό και διακοσμητικό ρόλο. Συνολικά παρήχθησαν 112 αυτοκίνητα όλων των τροποποιήσεων.
Προδιαγραφές και συσκευή ZIL-111
Αρχικά, οι μηχανικοί σχεδίαζαν να βασίζονται στο σασί των αμερικανικών προϊόντων και να θέτουν ένα σώμα με ένα ενημερωμένο σχέδιο πάνω τους. Δεν ήταν δυνατόν να υλοποιηθεί η ιδέα λόγω του μεγέθους της μηχανής, οπότε έπρεπε να κάνω τις δικές μου αλλαγές. Το μεγάλο μοτέρ της παλιάς γενιάς αντικαταστάθηκε με ένα σχήματος V για να μειωθεί το φορτίο στους μπροστινούς τροχούς.
Προδιαγραφές:
- Μήκος - 6.140 χιλιοστά.
- Πλάτος - 2,040 χιλιοστά.
- Ύψος - 1.640 χιλιοστά.
- Απόσταση - 180 χιλιοστά.
- Ο όγκος της μονάδας παραγωγής ενέργειας - 6 λίτρα?
- Ισχύς μονάδας ισχύος - 200 ίππους.
- Κουτί - αυτόματη.
- Οδηγήστε - πίσω.
- Μέγιστη ταχύτητα - 170 km / h.
- Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου - 120 λίτρα.
Κινητήρας
Ο νέος κινητήρας ZIL-111 έγινε μικρότερος κατά ένα και μισό μέτρα λόγω της οκτακύλινδρης ρύθμισης των οκτώ κυλίνδρων. Η μάζα μειώνεται με τη χρήση αλουμινίου στην παραγωγή εμβόλων και μειώνεται ο αριθμός των περιστροφών στροφαλοφόρου άξονα από 8 σε 4 (αυτό επιτεύχθηκε με την τοποθέτηση δύο συνδετικών ράβδων στο ένα λαιμό). Ο όγκος ενός κυλίνδρου είναι 5.969 λίτρα. Στις 4.200 σ.α.λ., επιτυγχάνεται ισχύς 200 ίππων, που είναι 60 παραπάνω από το 110ο μοντέλο.
Η ισχύς αυξήθηκε αυξάνοντας την συμπίεση και βελτιώνοντας την πλήρωση των κυλίνδρων με καύσιμο (οι σωλήνες εξάτμισης συντομεύθηκαν και οι κεφαλές των κυλίνδρων ήταν εξοπλισμένες με άνω βαλβίδες). Η χρήση του καρμπυρατέρ της νέας γενιάς K-85 έχει διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της ισχύος. Αποτελούσε από τέσσερις κάμερες. Άρχισαν να εργάζονται το ένα μετά το άλλο, ανάλογα με την ταχύτητα μεταφοράς. Αυτή η λύση σχεδίασης μείωσε την κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση στην πόλη και αύξησε τη μέγιστη ταχύτητα στα 170 χλμ. / Ώρα.
Ένα χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου ZIL-111 ήταν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ονομάστηκε νέο, αλλά πριν από αυτό ήταν εξοπλισμένο με μια μικρή σειρά από το 21ο Βόλγα. Μετά από αυτό, χρησιμοποιήθηκε και για τον Γλάρο.
Διαστάσεις
Οι σχεδιαστές κατά τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου προσπάθησαν να μειώσουν το ύψος, αλλά να αφήσουν την ίδια απόσταση. Επίσης σημαντική λεπτομέρεια ήταν η τοποθέτηση καθισμάτων για επιβάτες μέσα στο μεταξόνιο. Το μειωμένο υψόμετρο βελτίωσε την οδική σταθερότητα και την αεροδυναμική σε υψηλές ταχύτητες. Ο πίσω καναπές αυξήθηκε σε μέγεθος.
Ηλεκτρικό τιμόνι
Στο σχεδιασμό του ZIL-111 προστέθηκε το GUR. Αυτό έχει γίνει μια καινοτομία για την εσωτερική μεταφορά επιβατών. Απλοποίησε την περιστροφή του τιμονιού τέσσερις φορές. Οδήγηση ενός αυτοκινήτου με αυτή την προσθήκη έγινε ευκολότερη. Επίσης, η GUR πρόσθεσε άνεση - όταν ταξιδεύετε πάνω από τα χτυπήματα δεν αισθάνεστε τους κραδασμούς στο τιμόνι.
Η διάταξη υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης συμπεριλάμβανε έναν κύλινδρο ισχύος, μια βαλβίδα ελέγχου και μια αντλία λαδιού, τα οποία συνδέονταν στο μηχανισμό διεύθυνσης. Η αντλία λαδιού ενός τύπου διπλής ενέργειας με πτερύγια δημιουργήθηκε μπροστά από τον κινητήρα. Ένας ιμάντας κίνησης από την τροχαλία του στροφαλοφόρου ήταν υπεύθυνος για το έργο του.
Σύστημα πέδησης
Αποτελούσε από δύο συστήματα - πόδι και χέρι. Χάρη σε αυτόν, ο οδηγός θα μπορούσε να κάνει πέδηση με ελάχιστη ισχύ διακοπής, ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα. Ο μηχανισμός των ποδιών είχε αντίκτυπο σε όλους τους τροχούς. Συμπληρώθηκε με υδραυλική κίνηση με ενισχυτή, η οποία μείωσε την απαιτούμενη προσπάθεια από τον οδηγό όταν πιέζει το πεντάλ φρένου. Ένας κύλινδρος ήταν υπεύθυνος για τη λειτουργία των πίσω παπουτσιών, δύο κυλίνδρους για την εργασία των μπροστινών παπουτσιών.
Σύγκριση GAZ 13 Chaika και ZIL-111
Μια από τις κύριες διαφορές - χύτευση. Στην Chaika, έχει μια λαμπερή έκφραση, που υποδεικνύεται από την ανάγλυφη ανακούφιση. Ο σχεδιασμός της μορφοποίησης του 111ου μοντέλου είναι απλούστερος, αλλά δίνει τον χαρακτήρα ταχύτητας στη μεταφορά. Μπροστά, φαίνεται πιο συναισθηματικός. Το μήκος του Seagull είναι 5,5 μέτρα και το ZIL-111 είναι μόλις πάνω από 6 μέτρα.
Η επιπολαιότητα "111" συνέδεσε τους κώνοι στους προφυλακτήρες. Τα φώτα ομίχλης έχουν ορθογώνιο σχήμα. Για διακοσμητικούς σκοπούς, το έμβλημα και η μάσκα καλύπτονται με χρυσό. Ο γλάρος στο φόντο αυτού του αυτοκινήτου φαινόταν πιο ήπιος και πιο ήρεμος. Τα πίσω φώτα των δύο αυτοκινήτων γίνονται σε στυλ πέλματος, αλλά στο Chaika έχουν πιο μοντέρνα εμφάνιση.
Ο όγκος της μονάδας ισχύος Seagulls λιγότερο από μισό λίτρο, κατώτερος στην ισχύ από 5 ίππους. Αλουμινίου μέρη στον κινητήρα περισσότερο, έτσι το βάρος είναι μικρότερο. Μεγαλύτερο κιβώτιο ταχυτήτων, παρά τον μεγαλύτερο αριθμό ταχυτήτων. Λόγω του χαμηλότερου βάρους, ο Seagull επιταχύνει σε 100 km / h σε 20 δευτερόλεπτα και το ZIL-111 σε 23 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου της πρώτης - 23 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, η δεύτερη - 30 λίτρα.
Το εσωτερικό των Seagulls είναι σχεδιαστικές λύσεις της Packard. Το ταμπλό "111" δανείζεται επίσης από Αμερικανούς συναδέλφους και δεν είναι κατώτερης ποιότητας. Στο πλαίσιο των δύο αυτοκινήτων χρησιμοποιούσαν υψηλής ποιότητας και δαπανηρά υλικά που εξυπηρετούσαν τους ιδιοκτήτες για πολλά χρόνια με την κατάλληλη φροντίδα. Ο γλάρος, ο πρώτος στην ιστορία της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας, έλαβε ηλεκτρικά παράθυρα.
Η δημοτικότητα του Γλάρου στη Ρωσία είναι μεγαλύτερη από αυτή του ZIL-111. Είχε έναν απλοποιημένο σχεδιασμό, δεν απαιτούσε προσεκτική συντήρηση και δαπανηρή συντήρηση. Το πλεονέκτημα οφείλεται στον χρόνο παραγωγής και στον αριθμό των εκδοθέντων αντιτύπων.
Τι μπορεί να ολοκληρωθεί;
Το ZIL-111 είναι ένα premium αυτοκίνητο στην ΕΣΣΔ. Μνημονεύθηκε από πολλούς κατοίκους της σοσιαλιστικής περιόδου, χρησιμοποιήθηκε από την ηγετική ηγεσία της χώρας. Πολλοί άνθρωποι ονειρεύτηκαν μια τέτοια μηχανή, αλλά ήταν πέρα από την πραγματικότητα λόγω της παραγωγής μικρού όγκου και του ακριβούς σκοπού ορισμένων κυβερνητικών υπηρεσιών. Ορισμένα αντίγραφα έχουν επιβιώσει μέχρι σήμερα, κρατούνται σε ιδιωτικές συλλογές και κοστίζουν πολλά χρήματα. Οι άνθρωποι προσπαθούν να βρουν αυτοκίνητα σε κακή κατάσταση για να τα αποκαταστήσουν και να τα φέρουν στην αρχική τους κατάσταση.
