Οι εργασίες για τη βελτίωση του αεροσκάφους επίθεσης Il-2 προκειμένου να αυξηθεί το φορτίο της βόμβας, καθώς και αμυντικά και επιθετικά όπλα ξεκίνησαν το 1940. Στη συνέχεια, αφού ολοκληρώθηκαν επιτυχώς οι δοκιμές του επιθετικού αεροσκάφους, αποφασίστηκε στο πειραματικό γραφείο σχεδιασμού του S.V. Ilyushin να αρχίσει να αναπτύσσει ένα βαρέως επιθετικό αεροσκάφος για να εκτελέσει ένα ευρύτερο φάσμα εργασιών. Αλλά με την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, όλα αυτά τα έργα έπρεπε να περιοριστούν.
Η ανάπτυξη του νέου αεροσκάφους επίθεσης συνεχίστηκε μόνο στις αρχές του 1943. Στη συνέχεια, η ομάδα του Γραφείου Σχεδιασμού S. V. Ilyushin ανατέθηκε να αναπτύξει ακριβώς ένα τέτοιο αεροπλάνο, που σχεδιάστηκε πριν από τον πόλεμο, το 1940. Η ανάπτυξη ενός νέου αεροσκάφους επίθεσης, που ονομάζεται IL-8, πήγαινε με μεγάλη ταχύτητα και μέχρι τα μέσα του 1943 το πρώτο πρωτότυπο είχε κάνει την πρώτη του πτήση. Ταυτόχρονα με την ανάπτυξη του IL-8, ο κύριος σκοπός του οποίου ήταν η δημιουργία ενός βαρέως επιθετικού αεροσκάφους με αυξημένο φορτίο βόμβας, γινόταν επίσης εργασία για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών πτήσης του αεροσκάφους επίθεσης Il-2. Αυτή η δεύτερη πορεία ανάπτυξης οδήγησε τελικά στη δημιουργία του IL-10.
Σύντομα, πολλά από τα χαρακτηριστικά του IL-10 άρχισαν να ξεπερνούν τα χαρακτηριστικά του "μεγαλύτερου αδελφού" του - ένα βαρίο επίθεσης αεροσκάφους IL-8. Έτσι, μερικές σχεδιαστικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν στην ανάπτυξη του IL-10, με επιτυχία "μετανάστευσαν" και στο σχεδιασμό της IL-8, όταν διορθώθηκαν μερικές από τις ελλείψεις της τελευταίας.
Αφού οι δοκιμές IL-8 καθυστέρησαν εξαιτίας σοβαρών προβλημάτων κινητήρα και μικρών προβλημάτων, τα αεροσκάφη IL-10 ανέλαβαν με σιγουριά το προβάδισμα στην πρόοδο της ανάπτυξης. Ωστόσο, η πρώτη πτήση του μηχανήματος πραγματοποιήθηκε μόλις τον Απρίλιο του 1944 - περίπου ένα χρόνο μετά την πρώτη πτήση του αεροσκάφους επίθεσης πρωτότυπου Il-8. Παρ 'όλα αυτά, η IL-10 ήταν, αφού πέρασε τις κρατικές δοκιμασίες σε φαινομενικά σύντομο χρονικό διάστημα (μόνο δύο εβδομάδες), τέθηκε σε μαζική παραγωγή μέχρι τα τέλη Μαΐου 1944. Αξίζει να σημειωθεί ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών διεξήχθη μια μάχη εναέριας εκπαίδευσης μεταξύ του IL-10 και του καλύτερου τότε μαχητικού μαχητή La-5FN.
Συνολικά, μέχρι τον Μάιο του 1945, λίγο περισσότερα από εξακόσια ιπτάμενα αεροσκάφη επίθεσης απεστάλησαν στο στρατό.
Συμμετοχή επίθεση αεροσκάφος IL-10 στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο
Το πρώτο αεροσκάφος της επίθεσης Il-10 τέθηκε σε υπηρεσία με την 1η Αεροπορική Ταξιαρχία (Zab), η οποία εδρεύει στην πόλη Kuybyshev. Αυτή η πόλη για την εγκατάσταση μονάδων δεν ήταν τυχαία: εδώ βρισκόταν το κύριο κέντρο κατάρτισης για την προετοιμασία επιθετικών πιλότων αεροσκαφών και το συντριπτικό μέρος του αεροσκάφους της επίθεσης Il-2 και στη συνέχεια του Il-10, παρήχθη επίσης εδώ. Στην αρχή, οι εκπαιδευτές, οι οποίοι επρόκειτο να επανεκπαιδεύσουν για ένα νέο αεροσκάφος επίθεσης και στη συνέχεια το πτητικό και τεχνικό προσωπικό του στρατού στον στρατό, επανεκπαιδεύονταν.
Το φθινόπωρο του 1944 ξεκίνησε η επανεκπαίδευση του προσωπικού της ταξιαρχίας. Ωστόσο, λόγω των ελλείψεων σχεδιασμού και των συχνών ατυχημάτων (η πιο συχνή ήταν η εμφάνιση πυρκαγιάς στο αεροσκάφος), η οποία οδήγησε σε τραγικές συνέπειες, η μαζική παραγωγή IL-10 ανακόπηκε μέχρι την αντιμετώπιση προβλημάτων. Αυτή τη στιγμή, τα μαθήματα κρατήθηκαν μόνο στο έδαφος, επειδή κανείς δεν ήθελε να θέσει σε κίνδυνο τη ζωή έμπειρων εκπαιδευτών πιλότων.
Τον Νοέμβριο, για την επανεκπαίδευση, η πρώτη μονάδα μάχης έφθασε στο Kuybyshev, το 78ο Στρατιωτικό Σύνταγμα Αεροπορίας επίγειας επίθεσης (Gshap), και τον Ιανουάριο άρχισαν πρακτικές προπονήσεις για το προσωπικό.
Ωστόσο, θα πρέπει να ειπωθεί ότι δεν υπήρχε πολύς χρόνος για πρακτική κατάρτιση, οπότε μέχρι το τέλος της επανεκπαίδευσης το 78ο πλήρωμα είχε μια μέση ώρα επιδρομών στην IL-10 και 6 εκφορτώσεις, κάτι που δεν ήταν αρκετό. Τα αποτελέσματα των βομβαρδισμών κατάρτισης βρέθηκαν επίσης μη ικανοποιητικά και στην πραγματικότητα αυτά ήταν έμπειρα πληρώματα που κατείχαν επιδέξια ένα αεροσκάφος επίθεσης Il-2. Ωστόσο, τον Ιανουάριο του 1945, δύο συντάγματα αεροσκάφους προπόνησης αναπροσαρμόστηκαν στην IL-10 - εκτός από την 78η αναφερθείσα παραπάνω, και την 108η Φρουρά.
Τον Φεβρουάριο του 1945, σχεδιάστηκε η επανεκπαίδευση πέντε συντάξεων αέρα. Ωστόσο, αυτό το σχέδιο απέτυχε, κυρίως λόγω του μικρού χρόνου που αφιερώθηκε στην εκπαίδευση του προσωπικού. Ακριβώς ο παράγοντας ανεπαρκούς κατάρτισης προκάλεσε πολλά ατυχήματα και αποτυχίες στον εξοπλισμό. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ο ρόλος της τεχνολογίας στα περισσότερα από τα περιστατικά δεν εντοπίστηκε καθόλου, δεδομένου ότι μέχρι τότε η ομάδα του πειραματικού γραφείου σχεδιασμού S.V. Ilyushin κατόρθωσε να διορθώσει τις περισσότερες από τις ελλείψεις του σχεδίου IL-10.
Για να συμμετάσχει σε εχθροπραξίες εναντίον της Γερμανίας, ο IL-10 είχε χρόνο μόνο ως μέρος τριών συντάξεων αεροσκαφών: η 571η επίθεση, η 108η και η 118η φρουρά επίθεσης.
Το 571ο Σύνταγμα Αεροπορίας Assault, τμήμα της 224ης Διεύθυνσης Αεροπορίας Assault (Shad), έφτασε στη θέση του σε νέο όχημα στις 9 Απριλίου 1945. Το 108ο Στρατιωτικό Σύνταγμα Αεροπορίας επίγειας επιδρομής έλαβε μέρος στις εχθροπραξίες για μια νέα τεχνολογία στις 16 Απριλίου 1945. Και το 118ο Gshap, που βρίσκεται στο Shaulyai, πραγματοποίησε αποστολές μάχης στο IL-10 μόνο στις 8 Μαΐου 1945, μια ημέρα πριν από τη γερμανική ομαδοποίηση που παραδόθηκε στο γεφύρι Liepaja, κατά του οποίου αναπτύχθηκε.
Κατά τη διάρκεια των συγκρούσεων, το νέο αεροσκάφος επίθεσης παρουσιάστηκε εξίσου καλά, τόσο κατά την επίθεση εναντίον του αεροπλάνου στο εργατικό δυναμικό και τον εξοπλισμό του εχθρού όσο και στην απόρριψη των επιθέσεων μαχητών του εχθρού. Συνολικά, στα μέσα Απριλίου, το 571ο καπάκι έχασε μόνο λίγα αεροσκάφη, ενώ παράλληλα προκάλεσε πολύ μεγαλύτερες ζημιές στον εχθρό. Τα πλεονεκτήματα του συντάγματος και, συνεπώς, η ποιότητα του αεροσκάφους επίθεσης II-10, χαρακτηρίζονται από ευγνωμοσύνη προς το προσωπικό του 571ου καλύμματος από τον διοικητή του 60ου στρατού του στρατηγού Π. Α. Κουρότσκιν. Το τέλος Απριλίου-αρχές Μαΐου 1945 ήταν ο πιο "καυτός" χρόνος για το νέο αεροσκάφος επίθεσης. Είναι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου που προκύπτει μεγάλο πλήθος ζημιών για το αεροσκάφος και την τεχνολογία, κυρίως, φυσικά, λόγω των ενεργειών του εχθρού. Ωστόσο, σύμφωνα με τις αναθεωρήσεις των πιλότων που φέρουν το IL-10, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε με σιγουριά στον αέρα και η ευκολία χειρισμού του, καλύτερα από αυτή του IL-2, πολλές φορές έσωσε τον χειριστή σε δύσκολες καταστάσεις. Συνολικά, η IL-10 συμμετείχε στον πόλεμο κατά της Γερμανίας από τα μέσα Απριλίου μέχρι τις 8 Μαΐου 1945.
Αμέσως μετά το τέλος των εχθροπραξιών, η Επιτροπή αποκάλυψε μια σοβαρή επιδείνωση των κινητήρων των αεροσκαφών IL-10, γεγονός που καθιστούσε απαραίτητο να ληφθούν σοβαρά μέτρα: το αεροσκάφος απαγορεύθηκε από τις πτήσεις - καλό, ο πόλεμος τελείωσε και η κατάσταση το επέτρεψε.
Την περίοδο από τα τέλη Μαΐου έως τις αρχές Αυγούστου 1945, η ομάδα του Ilyushin Design Bureau πήρε επείγοντα μέτρα για την ολοκλήρωση του αεροσκάφους καθώς και για να διορθώσει τα ελαττώματα που ανακαλύφθηκαν κατά τη διαδικασία της καταπολέμησης της χρήσης του IL-10.
Από την αρχή του πολέμου με την Ιαπωνία από όλες τις σοβιετικές αεροπορικές μονάδες στην Άπω Ανατολή, μόνο το 26ο αεροσκάφος επίγειας επίθεσης οπλίστηκε με το αεροσκάφος επίθεσης Il-10. Στις πρώτες μέρες της μάχης, τα αεροπλάνα του συντάγματος χρησιμοποιήθηκαν κυρίως κατά των εχθρικών πλοίων και των αντιπυρικών αεροσκαφών τους. Δεν ήταν μέχρι τα μέσα Αυγούστου του 1945 που το σύνταγμα άρχισε να λειτουργεί ενάντια στις δυνάμεις του εδάφους του εχθρού. Όπως και στο γερμανικό μέτωπο, εδώ το IL-10 ήταν εξαιρετικά επαίνεσε για τις πολεμικές του ιδιότητες.
Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο
Μετά τη συνθηκολόγηση της Ιαπωνίας και το τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η μαζική παραγωγή της IL-10 διήρκεσε άλλα 5 χρόνια. Συνολικά, από το 1950, κατασκευάστηκαν περίπου 4.500 αεροσκάφη IL-10 και περίπου 280 από τις τροποποιήσεις της, οι οποίες έλαβαν το σύμβολο IL-10. Επίσης, η μαζική παραγωγή αεροσκαφών επίθεσης εγκαταστάθηκε στην Τσεχοσλοβακία στο εργοστάσιο της Avia. Εκεί, με το όνομα B-33, το αεροσκάφος κατασκευάστηκε από το 1951 έως το 1955. Συνολικά, το εργοστάσιο της Avia δημιούργησε μαζικά περίπου 1.200 αεροπλάνα. Ήταν η Τσεχοσλοβακία που παρέδωσε το Β-33 σε άλλες χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου, για παράδειγμα, στην Πολωνία, τη Ρουμανία και την Ουγγαρία.
Το 1950 άρχισε ο πόλεμος στην Κορέα. Ο στρατός της ΛΔΚ εξοπλίστηκε κυρίως με σοβιετικά όπλα. Συμμετείχαν στις μάχες στην πλευρά της Βόρειας Κορέας και των σοβιετικών πιλότων. Ωστόσο, η πορεία του πολέμου, αρχικά επιτυχημένη για τα στρατεύματα της ΛΔΚ, στη συνέχεια άλλαξε απότομα προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Συνολικά, 93 αεροσκάφη επίθεσης ΙΙΙ-10 συμμετείχαν στη βορειοκορεατική αεροπορία. Ωστόσο, λόγω της έλλειψης κατάλληλης συντήρησης και ως αποτέλεσμα της αντιπολίτευσης της αεροπορικής δύναμης του εχθρού, μέχρι το φθινόπωρο του 1950 παρέμειναν στις τάξεις μόνο περίπου 20 μηχανές έτοιμες για μάχη.
Σε σχέση με τα γεγονότα στην Κορέα, ήδη το 1951, το αεροσκάφος της επίθεσης Il-10 τροποποιήθηκε, ειδικότερα, ενισχύθηκε η προστασία των αντιπάλων του πιλότου, αυξήθηκε η επιφάνεια των οδηγημένων επιφανειών και εγκαταστάθηκε ένα ανθεκτικό τεθωρακισμένο γυαλί. Η νέα τροποποίηση έλαβε τον χαρακτηρισμό IL-10M. Κατά την περίοδο από το 1951 έως το 1955, περίπου 150 IL-10M παρήχθησαν μαζικά.
Το 1955, η παραγωγή του αεροσκάφους επίθεσης Il-10 σταμάτησε και ένα χρόνο αργότερα το αεροσκάφος απομακρύνθηκε από το οπλοστάσιο της Σοβιετικής Πολεμικής Αεροπορίας, δεδομένου ότι αυτή τη φορά εμφανίστηκαν και νέα μοντέλα αεροσκαφών. Επιπλέον, προτιμήθηκε τώρα ο βομβιστικός βομβιστής και όχι τα εξειδικευμένα αεροσκάφη επίθεσης.
Επισκόπηση των αεροσκαφών και των προδιαγραφών του IL-10
Η IL-10 είναι ένα μονομετάλλο από μέταλλο. Το πλήρωμα του αεροσκάφους, κατά κανόνα, αποτελείται από δύο άτομα - έναν πιλότο και ένα βέλος. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης της IL-10, μελετήθηκαν πλήρως τα στατιστικά στοιχεία της ήττας του πιλότου και του πυροβολητή στο αεροσκάφος ΙΙ-2. Αυτό το γεγονός εξηγεί και προκαλεί τις κύριες διαφορές στα σχέδια των δύο αεροσκαφών. Έτσι, κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του IL-10, αποφασίστηκε να συμπεριληφθεί στο θωρακισμένο κύτος, το οποίο προηγουμένως στεγάζετο μόνο το πιλοτήριο και η καμπίνα του πυροβολητή. Έτσι ήταν δυνατό να αυξηθεί σημαντικά η ασφάλεια του πληρώματος και, τελικά, η πυροπροστασία του αεροσκάφους, για να μην αναφέρουμε την προστασία του οπίσθιου ημισφαιρίου.
Επίσης, σε σύγκριση με την IL-2, το πάχος του καλύμματος κινητήρα αυξήθηκε σημαντικά, γεγονός που επηρέασε σημαντικά την προστασία του. Το διαμέτρημα του αμυντικού εξοπλισμού των αεροσκαφών IL-10 αυξήθηκε από 12,7 σε 20 χιλιοστόμετρα. Επιπλέον, είναι αδύνατο να μην υποδείξουμε ότι η ικανότητα ελιγμών του αεροσκάφους επίθεσης βελτιώθηκε επίσης σημαντικά, καθώς η κατάσταση απαιτείτο.
Χαρακτηριστικά του αεροσκάφους επίθεσης II-10:
- Πτερύγια, m - 13.4
- Μήκος, m - 11.1
- Ύψος, m - 4,2
- Περιοχή πτέρυγας, m2 - 30
- Βάρος, kg:
- άδειο αεροσκάφος - 4650
- κανονική απογείωση - 6300
- Τύπος κινητήρα - 1 PD Mikulin AM-42
- Ισχύς, hp:
- πτήση - 1 x 1750
- απογείωση - 1 x 2000
- Μέγιστη ταχύτητα, km / h:
- στο έδαφος - 507
- σε ύψος 551
- Ταχύτητα πλεύσης, km / h - 436
- Πρακτική εμβέλεια, km - 800
- Βαθμός ανόδου, m / min - 625
- Πρακτική οροφή, m - 7250
- Πλήρωμα, άνθρωποι - 2
- Εξοπλισμός:
- δύο πιστόλια 23-mm ΒΙΑ-23 ή НС-23 (τοποθετημένα στην πτέρυγα) και δύο πολυβόλα 7,62 mm ShKAS.
- ένα κανόνι 20 mm UB-20 ή 12,7 UBS πίσω από 8 RS-82 ή RS-132
- Φορτίο βομβών:
- η κανονική παραλλαγή είναι 400 kg (2 FAB-100 σε διαμερίσματα βόμβας και 2 FAB-100 σε εξωτερικούς κρεμάστρες).
- χειρισμός - 600 kg (2 FAB-50 στα διαμερίσματα και 2 FAB-250 σε εξωτερικούς βραχίονες).
Συμπέρασμα
Η IL-10 "κατάφερε" να συμμετάσχει σε εχθροπραξίες μόνο στο τελικό στάδιο του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Ωστόσο, που αναπτύχθηκε στις αρχές του 1944 και δοκιμάστηκε το συντομότερο δυνατόν, τον Απρίλιο του 1945 το αεροπλάνο «βυθίστηκε» εντελώς στην πολεμική εργασία. Οι βαριές μάχες στην Πολωνία και την Ανατολική Γερμανία έγιναν μια πραγματικά σοβαρή δοκιμασία για το αεροπλάνο επίθεσης Il-10, από το οποίο προέκυψε με τιμή.
Μετά την νικηφόρα ολοκλήρωση του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, το αεροσκάφος τροποποιήθηκε επειγόντως για να διορθώσει τα προβλήματα, και λιγότερο από τρεις μήνες αργότερα, τον Αύγουστο του 1945, το σύνταγμα, οπλισμένο με το αεροσκάφος της επίθεσης Il-10, έκανε θαύματα στον αγώνα ενάντια στην Ιαπωνία, μόνο τις εδαφικές δυνάμεις του εχθρού, αλλά και το στόλο του.
Και 5 χρόνια μετά το τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, το IL-10 ήταν και πάλι στα χοντρά πράγματα, αυτή τη φορά στον φούρνο του Κορεατικού πολέμου. Και πάλι αυτό το αεροπλάνο εμφανίστηκε μόνο από την καλύτερη πλευρά, και συμμετέχοντας σε μάχες με πιο σύγχρονα αμερικανικά αυτοκίνητα.
Ως μια βαθιά τροποποίηση του επιφανή IL-2, το αεροσκάφος επίθεσης κέρδισε αξίζει αγάπη στο στρατό, παρά τον ιδιότροπο χαρακτήρα του στην αρχή. Μετά από τέτοιες φωτεινές και ηρωικές σελίδες της βιογραφίας του, το IL-10 καταλαμβάνει δικαίως ένα αξιόλογο μέρος ανάμεσα στα πραγματικά σπουδαία αεροπλάνα που δημιουργήθηκαν στη Σοβιετική Ένωση.
