Ρωσικός πειραματικός μαχητής Su-47 (Su-37) "Berkut"

Την άνοιξη του 1996, ο κόσμος των αερομεταφορών συγκλονίστηκε από μια πραγματική αίσθηση: στη σελίδα του ρωσικού περιοδικού "Air Fleet Bulletin" παρουσιάστηκε μια φωτογραφία ενός μοντέλου ασυνήθιστου αεροσκάφους, το οποίο φέρεται ότι λήφθηκε κατά λάθος. Οι δημοσιογράφοι κινηματογραφούσαν μια συνάντηση του Στρατιωτικού Συμβουλίου της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, στην οποία συμμετείχαν η διοίκηση της εγχώριας Πολεμικής Αεροπορίας και η κορυφαία ηγεσία της αεροπορικής βιομηχανίας της χώρας. Στο τραπέζι υπήρχαν μοντέλα δύο αεροσκαφών: ο μαχητής Su-27M (Su-35) και ένα άλλο ασυνήθιστο μαύρο αυτοκίνητο με πίσω πτερύγιο και εμπρός οριζόντια ουρά (GIP).

Φυσικά, αυτή η φωτογραφία δεν πέρασε απαρατήρητη: το 1997, η βρετανική αεροπορική έκδοση της Flight International δημοσίευσε ένα υλικό που ανέφερε ότι ένα ασυνήθιστο αεροσκάφος δεν ήταν τίποτα περισσότερο από ένα νέο μαχητή της Ρωσίας πέμπτης γενιάς. Έτσι, ο κόσμος γνώρισε για πρώτη φορά το έργο του ελπιδοφόρου μαχητή Su-47 "Berkut" με έδρα το ρωσικό κατάστρωμα, το οποίο δημιουργήθηκε στο γραφείο σχεδιασμού της Μόσχας. Sukhoi κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '90.

Οι λάτρεις της Ρωσικής στρατιωτικής αεροπορίας θυμούνται καλά αυτό το αυτοκίνητο. Το Su-47 ήταν ένα πραγματικό αστέρι των αεροπορικών εκθέσεων στα τέλη της δεκαετίας του '90 και τα πρώτα μηδενικά χρόνια. Θεαματική αρπακτική εμφάνιση (είναι απόλυτα συνεπής με το ψευδώνυμό του) μαχητής πάντα οδήγησε στην απόλαυση του κοινού. Εκείνη την εποχή, με τα επιτεύγματα της αεροπορίας μας ήταν, όπως λένε, σφιχτά, έτσι ο «Χρυσαετός» έπρεπε να «πάρει τον ραπα» ένα για όλους. Ο ενθουσιασμός γύρω από το έργο ανατράπηκε με ανυπομονησία από δημοσιογράφους, καλώντας το Su-47 μόνο "μια σημαντική ανακάλυψη" και "τη μόνη ελπίδα της ρωσικής αεροπορίας". Οι διαφορές και οι συζητήσεις γύρω από το "Berkut" δεν ήταν κατώτερες ως προς την έντασή τους από το γεγονός ότι σήμερα βρίσκονται γύρω από το πρόγραμμα PAK FA.

Δεδομένου ότι η πρώτη πτήση του Su-47 ήταν σχεδόν είκοσι χρόνια, και ο "Golden Eagle" δεν έχει ξεκινήσει στη σειρά. Οι ειδικοί της αεροπορίας και οι λάτρεις των αεροπορικών μεταφορών χρειάστηκαν αρκετά χρόνια έντονης συζήτησης για να καταλάβουν τελικά γιατί έκλεισε αυτό το πολύ ενδιαφέρον έργο. Από την αρχή, ο μαχητής δεν θεωρήθηκε καν ως όχημα για την καταπολέμηση των μονάδων μάχης. Παρ 'όλα αυτά, το έργο Berkut παραμένει σε μεγάλο βαθμό κλειστό, αυτό ισχύει και για την ακριβή απόδοση πτήσης αυτού του αεροσκάφους και τις σχεδιαστικές λύσεις που χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του.

Το Su-47 έγινε σε ένα μόνο αντίγραφο. Ο επικεφαλής σχεδιαστής αυτού του μαχητή ήταν ο Μιχαήλ Ασλαβάβιτς Πογκοσγιάν. Επί του παρόντος, το έργο Berkut κλείνει επισήμως, το αεροσκάφος χρησιμοποιείται ως αεροσκάφος.

Ιστορία της δημιουργίας

Η ανάπτυξη του μαχητή πέμπτης γενιάς ξεκίνησε στην ΕΣΣΔ ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του '70, περίπου την ίδια εποχή που οι Αμερικανοί άρχισαν να ερευνούν προς αυτήν την κατεύθυνση. Για μεγάλο χρονικό διάστημα υπήρξε έργο για τη δημιουργία μιας έννοιας ενός καινούργιου πολεμικού οχήματος, το οποίο στα χαρακτηριστικά του θα έπρεπε να υπερβαίνει σημαντικά τα Su-27 και MiG-29, τα οποία εκείνη τη στιγμή μόνο "στέκονταν στην πτέρυγα". Τα κορυφαία γραφεία σχεδιασμού της αεροπορίας και πολυάριθμα ερευνητικά κέντρα συμμετείχαν στην έρευνα.

Ο στρατός θέλησε ο νέος μαχητής να είναι πολυλειτουργικός, θα μπορούσε να αναπτύξει υπερηχητικές ταχύτητες στις πτήσεις πλεύσης, να διεξάγει επί τόπου επιθέσεις εναέριας επίθεσης σε στενούς αγώνες και να είναι σε θέση να επιτεθεί σε πολλά εχθρικά αεροσκάφη σε μεγάλες αποστάσεις. Σημαντικό ενδιαφέρον ήταν επίσης η πιθανότητα να μειωθεί σημαντικά η ορατότητα του νέου μηχανήματος στην περιοχή υπερύθρων και ραντάρ.

Εκτός από τα παραπάνω, μία από τις βασικές απαιτήσεις για τον σοβιετικό μαχητή της επόμενης γενιάς ήταν η υπερ-ελιγμός. Αρχικά, αυτό το σημείο ήταν παρόν στο αμερικανικό πρόγραμμα, αλλά αργότερα εγκαταλείφθηκε, θεωρώντας ότι αυτό το χαρακτηριστικό δεν ήταν πολύ σημαντικό.

Μία από τις προφανείς τεχνικές λύσεις που είναι ικανές να προσφέρουν εξαιρετική ευελιξία στο αεροσκάφος είναι η χρήση μιας πτέρυγας που έχει σκαρφαλώσει προς τα πίσω. Οι μελέτες προς αυτή την κατεύθυνση πραγματοποιήθηκαν από τους ειδικούς του Προγράμματος Σχεδιασμού που ονομάστηκαν Sukhoi κατά την περίοδο 1983-1988.

Σε σύγκριση με το παραδοσιακό σύστημα, το WWTP έχει αρκετά σημαντικά πλεονεκτήματα: δημιουργεί μεγάλη ανυψωτική δύναμη, παρέχει βέλτιστες συνθήκες για μηχανική πτέρυγα, βελτιώνει τα χαρακτηριστικά απογείωσης και αντι-απόρριψης του αεροσκάφους και επηρεάζει θετικά τη διάταξη του μηχανήματος, απελευθερώνοντας περισσότερο χώρο για τα διαμερίσματα φορτίου. Ωστόσο, το κύριο πλεονέκτημα του KOS είναι μια σημαντική αύξηση της ευελιξίας του αεροσκάφους, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες.

Αλλά η πτέρυγα με στροφή προς τα πίσω έχει επίσης αρκετά σοβαρά ελαττώματα, το κύριο από τα οποία είναι η ελαστική απόκλιση, η οποία μπορεί να οδηγήσει στην πλήρη καταστροφή της δομής. Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να αυξήσετε την ακαμψία της πτέρυγας, η οποία συνήθως οδηγεί σε αύξηση της μάζας της.

Η εμφάνιση του νέου αεροσκάφους καθορίστηκε από τα μέσα της δεκαετίας του '80, αλλά εκείνη την εποχή η ΕΣΣΔ δεν διέθετε επαρκώς ισχυρό κινητήρα αεροσκαφών ικανό να εξασφαλίσει επαρκή αναλογία ωστικής προς το βάρος. Για να παράσχουν τα απαραίτητα χαρακτηριστικά, οι σχεδιαστές έπρεπε να χρησιμοποιήσουν δύο κινητήρες RD-79M, καθένα από τους οποίους είχε ώθηση 18.500 kgf. Κατά συνέπεια, ο σχεδιασμός του αεροσκάφους, ο οποίος έλαβε το όνομα C-32, έπρεπε να επαναληφθεί. Η ισχύς της νέας μονάδας παραγωγής ενέργειας επέτρεψε στον μαχητή να διατηρήσει μια υπερηχητική ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να χρησιμοποιήσει έναν επιταχυντήρα.

Το έργο ήταν έτοιμο στα τέλη της δεκαετίας του '80, αλλά τα αυξανόμενα οικονομικά προβλήματα στη χώρα σχεδόν έβαλαν τέλος σε αυτό. Ευτυχώς, το ναυτικό άρχισε να ενδιαφέρεται για τον μαχητή · οι ναυάρχοι σχεδίαζαν να εξοπλίσουν τα βαριά αεροσκάφη με τα νέα οχήματα.

Η έκδοση του μηχανήματος του πλοίου υποτίθεται ότι είναι διαφορετική από το έδαφος λόγω της παρουσίας πτυσσόμενων πτερυγίων και μικρών μεταβολών στη σύνθεση του αεροσκάφους και του αγκίστρου φρένων. Αυτό το αεροσκάφος ήταν πρακτικά τροποποιημένο αεροσκάφος S-32 με εξοπλισμό και όπλα του Su-33.

Η μαζική παραγωγή της σχεδιάστηκε να αρχίσει σε πέντε χρόνια, αλλά αυτό δεν ήταν ποτέ.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η χρηματοδότηση του έργου έπαυσε τελείως. Ξηρό. Εξαιτίας αυτού, ο αριθμός των έμπειρων αεροσκαφών, αποφασίστηκε να μειωθεί σε μία μονάδα. Το πρωτότυπο ονομάστηκε Su-37.

Τότε πολύ λίγοι άνθρωποι πίστευαν ότι το Γραφείο Σχεδιασμού θα ήταν σε θέση να κατασκευάσει και να ανεβάσει ένα ριζικά νέο αυτοκίνητο στον αέρα. Ωστόσο, το αεροσκάφος όχι μόνο ολοκληρώθηκε επιτυχώς, αλλά ξεκίνησε και το στάδιο των δοκιμών πτήσης του.

Οι τελευταίες εξελίξεις και εξελίξεις της εγχώριας βιομηχανίας αεροσκαφών χρησιμοποιήθηκαν στο σχεδιασμό του αεροσκάφους: τα νεότερα συστήματα τηλεχειρισμού και οι σερβομηχανισμοί νέας γενιάς, η τεχνολογία παραγωγής των σύνθετων πάνελ μεγάλου μεγέθους, οι κινητήρες ελεγχόμενου από τον φορέα.

Σχεδιαστές OKB im. Οι Sukhoi και οι υπάλληλοι του Irkutsk Aviation Plant κατάφεραν να δημιουργήσουν μια νέα τεχνολογία για την κατασκευή και την ένωση μεγάλων μερών από σύνθετα υλικά. Αυτό μείωσε τον αριθμό των αρθρώσεων, αύξησε την ακαμψία της δομής και βελτίωσε τις αεροδυναμικές ιδιότητες του μαχητή. Ορισμένα συστήματα και στοιχεία σχεδιασμού του "Berkut" δανείστηκαν από άλλα αεροσκάφη από το γραφείο σχεδιασμού της OKB. Οι Sukhoi, για παράδειγμα, ένα Su-27 σασί και φανάρι εγκαταστάθηκαν στον μαχητή.

Το αυτοκίνητο πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση τον Σεπτέμβριο του 1997. Μπορείτε να προσθέσετε ότι ο Ρωσικός μαχητής πέμπτης γενιάς έφτασε στον αέρα μόνο δεκαοκτώ ημέρες μετά τον αμερικανικό ομόλογο του - τον F-22A Raptor. Δεδομένης της κατάστασης στην οποία βρισκόταν η χώρα στα μέσα της δεκαετίας του '90, το γεγονός αυτό μπορεί να χαρακτηριστεί ως σημαντικό επίτευγμα των εγχώριων κατασκευαστών αεροσκαφών.

Κάτω από το όνομα του Su-37 "Berkut" το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό κατά τη διάρκεια της MAKS-1999 αεροδιαστημική εκπομπή. Σύντομα ο μαχητής μετονομάστηκε σε Su-47.

Το 2000, οι πτήσεις του Berkut ολοκληρώθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος δοκιμών "Supersonic", και στις αρχές του 2002, η Su-47 ολοκλήρωσε συνολικά πάνω από 150 πτήσεις. Τα δεδομένα που λήφθηκαν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του Su-47, στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν για τη δημιουργία του PAK FA. Γενικά, οι δοκιμαστικές πτήσεις της μηχανής συνεχίστηκαν μέχρι τα μέσα του μηδενός χρόνια. Σε μεγάλο βαθμό λόγω του μεγάλου όγκου της έρευνας που διεξήχθη με τη βοήθεια του "Berkut" OKB im. Ο Σουκόι κατόρθωσε να κερδίσει διαγωνισμό για την ανάπτυξη του PAK FA και να ολοκληρώσει με επιτυχία τις εργασίες για τη δημιουργία του.

Επί του παρόντος, ο μαχητής Su-47 βρίσκεται στην κύρια δοκιμαστική βάση του Ινστιτούτου Έρευνας Πτήσεων στο Zhukovsky.

Περιγραφή κατασκευής

Το σχέδιο, σύμφωνα με το οποίο κατασκευάζεται το Su-47, ονομάζεται «διαμήκης ολοκληρωμένη τρίπολη», το αεροσκάφος διαθέτει πτέρυγα με υψηλή κλίση προς τα πίσω, PGO και περιοχή ουράς μικρής περιοχής.

Η πτέρυγα του αεροσκάφους συνδυάζεται ομαλά με την άτρακτο, σχηματίζοντας ένα κοινό σύστημα μεταφοράς. Αυτή η ρύθμιση είναι χαρακτηριστική για σύγχρονα πολεμικά αεροσκάφη, εφαρμόζεται σε όλα τα τελευταία μηχανήματα του Γραφείου Σχεδιασμού OKB. Ξηρό. Ένα άλλο χαρακτηριστικό του Su-47 είναι τα αναπτυγμένα οζίδια των πτερυγίων, κάτω από τα οποία υπάρχουν μη ρυθμισμένες εισόδους αέρα. Σε διατομή, έχουν σχήμα κοντά στον τομέα ενός κύκλου. Το πλήρωμα του μαχητή αποτελείται από ένα άτομο.

Τα σύνθετα υλικά, καθώς και τα υλικά και οι επιστρώσεις που μειώνουν την ορατότητα του μαχητή σε οθόνες ραντάρ, χρησιμοποιούνται ενεργά στο σχεδιασμό του αεροσκάφους · οι εγχώριες και ξένες πηγές έχουν επανειλημμένα αναφέρει αυτό. Δεν υπάρχουν επίσημα δεδομένα σχετικά με αυτό το θέμα.

Κατά την κατασκευή του Su-47, αναπτύχθηκε μια νέα τεχνολογία που κατέστησε δυνατή τη διαμόρφωση δομικών στοιχείων ενός αεροσκάφους πολύπλοκου διαμόρφωσης και, στη συνέχεια, το συνδυάζει με μεγάλη ακρίβεια. Αυτό επέτρεψε να μειωθεί σημαντικά η μάζα του μηχανήματος, να αυξηθεί ο πόρος και να μειωθεί σημαντικά το κόστος εργασίας κατά την κατασκευή του μαχητή. Οι προγραμματιστές λένε ότι η δημιουργία του Su-47 χρησιμοποίησε τα λεγόμενα ευφυή σύνθετα υλικά που μπορούν ανεξάρτητα να προσαρμοστούν στα αυξανόμενα ή μειωμένα φορτία.

Η πτέρυγα του αεροσκάφους έχει ένα εμπρόσθιο σκούπισμα στο ριζικό τμήμα και αντίστροφη σάρωση στο τμήμα πρόβολου, είναι 90% από σύνθετα υλικά. Η πτέρυγα του Su-47 είναι εφοδιασμένη με ελερόνες και flaponons.

Ο μαχητής Su-47 είναι εφοδιασμένος με μπροστινή οριζόντια ουρά πλήρους κύκλου, η οποία έχει τραπεζοειδές σχήμα. Η σάρωση της αιχμής της είναι περίπου 50 °, και η έκτασή της είναι περίπου 3,5 μέτρα.

Η ουρά του αεροσκάφους στρέφεται επίσης πλήρως, η γωνία σάρωσης του στην πρόσθια άκρη είναι 75 °.

Το "Golden Eagle" έχει δύο πτερύγια κατακόρυφα φτερά με καρίλες "κατέρρευσε" προς τα έξω. Σε σύγκριση με το Su-27, η κατακόρυφη ουρά του "Berkut" είναι αισθητά μικρότερη, η οποία, σε συνδυασμό με την "κατάρρευση" των κιλών, μειώνει την ορατότητα του αεροσκάφους για εχθρικό ραντάρ.

Η άτρακτος του μαχητή έχει ένα τμήμα κοντά στο οβάλ, είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από τιτάνιο και κράματα αλουμινίου. Το εμπρόσθιο μέρος του κώνου μύτης είναι κάπως πεπλατυσμένο με αξιοσημείωτο νευρώσεις. Δύο ακόμα φέρινγκ είναι στην ουρά του αεροσκάφους, προφανώς, μπορούν να χρησιμεύσουν για να φιλοξενήσουν ηλεκτρονικό εξοπλισμό.

Το πιλοτήριο πιρούνι "Berkuta" επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως τη λάμπα Su-27. Είναι αλήθεια ότι σε μία από τις φωτογραφίες είναι αξιοσημείωτο ότι δεν έχει δεσμευτική (ακριβώς το ίδιο είναι εγκατεστημένο στο αμερικανικό F-22 Raptor). Αυτός ο σχεδιασμός βελτιώνει την ορατότητα του πιλότου και μειώνει το EPR του αεροσκάφους, αν και μπορεί να δημιουργήσει ορισμένες δυσκολίες στην εκτόξευση.

Ένα κάθισμα εκτόξευσης, το K-36DM, είναι εγκατεστημένο στην καμπίνα, η οποία έχει πλάτη με κλίση 30 °. Αυτός ο σχεδιασμός μειώνει την επίπτωση στις πιλοτικές σημαντικές υπερφορτώσεις που συμβαίνουν κατά τη διάρκεια της μαχητικής αεροπορικής μάχης. Στο αεροπλάνο σχεδίαζαν να εγκαταστήσουν μια ακόμα πιο σύγχρονη πολυθρόνα, η οποία μπορεί να εξασφαλίσει τη διάσωση του πιλότου, ακόμη και όταν εκτοξεύεται σε χαμηλά ύψη στην ανεστραμμένη θέση του αεροσκάφους.

Ο μαχητής Su-47 είναι εφοδιασμένος με ένα τρίκυκλο ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης με μπροστινό στύλο. Ο κύριος μηχανισμός προσγείωσης που συνδέεται με την άτρακτο και διπλώνεται προς τα εμπρός με στροφή σε μια ειδική θέση, που βρίσκεται πίσω από τις εισόδους αέρα του μηχανήματος. Το εμπρόσθιο δίτροχο ράφι ανασύρεται προς τα εμπρός μέσα στην κόγχη της ατράκτου.

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του πειραματικού αεροσκάφους αποτελείται από δύο κινητήρες D-30F6, εκ των οποίων η ισχύς ήταν 15.600 kgf. Ένας παρόμοιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στον ανιχνευτή MiG-31. Ωστόσο, η χρήση αυτών των κινητήρων αεροσκαφών θεωρήθηκε αναγκαίο μέτρο · στο μέλλον, οι προγραμματιστές σχεδίαζαν να εγκαταστήσουν τους κινητήρες AL-41F στο Su-47, οι οποίοι ήταν εφοδιασμένοι με σύστημα ελέγχου ωστικού φορέα. Οι εισροές αέρα του αεροσκάφους δεν ρυθμίζονται, βρίσκονται κάτω από τις εισροές της πτέρυγας. Το κανάλι αέρα έχει σχήμα S, το οποίο κλείνει τις λεπίδες του συμπιεστή και μειώνει το EPR του αεροπλάνου. Στην επάνω επιφάνεια της ατράκτου υπάρχουν δύο πτερύγια, τα οποία χρησιμοποιούνται για επιπλέον πρόσληψη αέρα.

Το Su-47 Berkut είναι εξοπλισμένο με σύγχρονο ενσωματωμένο εξοπλισμό - το αεροσκάφος εγκαταστάθηκε το καλύτερο που μπορούσε να προσφέρει η εγχώρια βιομηχανία. Αρχικά, ο μαχητής πρέπει να είναι εξοπλισμένος με ένα ψηφιακό πολυκαναλικό DESU, ένα αυτοματοποιημένο ολοκληρωμένο σύστημα ελέγχου, ένα σύστημα πλοήγησης με ένα ANN σε γυροσκόπια λέιζερ, δορυφορική πλοήγηση και ένα λεγόμενο ψηφιακό χάρτη. Το μηχάνημα ελέγχεται με χειρολαβή πλευρικής χαμηλής ταχύτητας και μοχλό ελέγχου μοχλού μετρητή τάσης (RUD).

Η τοποθέτηση των κεραιών του ενσωματωμένου ραδιοηλεκτρονικού συστήματος υποδηλώνει ότι οι δημιουργοί προσπάθησαν να δώσουν στον πιλότο κυκλική άποψη. Το κύριο ραντάρ βρίσκεται στη μύτη του μηχανήματος, υπάρχουν δύο περισσότερες κεραίες στην ουρά του μηχανήματος, μεταξύ των ακροφυσίων των κινητήρων και του συγκροτήματος ουράς. Είναι πιθανό ότι, επιπρόσθετα, υπάρχουν πρόσθετες κεραίες στις κάλτσες της κάθετης ουράς, στις προεξοχές των πτερυγίων και στην εμπρόσθια οριζόντια ουρά. Δεν υπάρχουν ακριβείς πληροφορίες για το σταθμό ραντάρ που έχει εγκατασταθεί στο Su-47.

Ο μαχητής μπορεί να είναι εξοπλισμένος με έναν οπτικό σταθμό, ο οποίος βρίσκεται στην εμπρόσθια άτρακτο μπροστά από το πιλοτήριο. Προκειμένου να μην επιδεινωθεί η αναθεώρηση του πιλότου, μετατοπίζεται ελαφρώς προς τα δεξιά.

Το Su-47 είναι ένα πεπειραμένο αεροσκάφος, οπότε τα όπλα δεν ήταν εγκατεστημένα. Ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, το "Berkut" θα μπορούσε να εξοπλιστεί με ένα πολύ εντυπωσιακό σύμπλεγμα εξοπλισμών πυραύλων. Όπως και κάθε άλλο αυτοκίνητο μάχης, το Su-47 διαθέτει άφθονα εσωτερικά διαμερίσματα για την ανάπτυξη κατευθυνόμενων βλημάτων (UR) και βόμβες. Επιπλέον, μπορούν να τοποθετηθούν όπλα στα εξωτερικά σημεία της ανάρτησης, τα οποία ωστόσο θα αυξήσουν σημαντικά την ορατότητα του αεροσκάφους για το ραντάρ.

Το κύριο πυραυλικό οπλισμό του SU-47 ήταν να είναι ένα UR μεσαίου επιπέδου με ενεργή καθοδήγηση ραντάρ, μια μικρή πτέρυγα επιμήκυνσης και πηδαλιούχες πτυσσόμενες πτέρυγες. Η NPO Vympel ανακοίνωσε την επιτυχημένη δημιουργία ενός νέου πυραύλου με κινητήρα εκτόξευσης άμεσης ροής, σχεδιάστηκε να εξοπλίσει το Berkut.

Επίσης, για τα όπλα του Su-47, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε πυραύλους μεγάλου βεληνεκούς και πολύ μεγάλης εμβέλειας, για παράδειγμα το KS-172 - ένα UD δύο σταδίων, το οποίο μπορεί να φτάσει σε υπερηχητική ταχύτητα και να χτυπήσει στόχους σε απόσταση 400 χλμ. Ένα σημαντικό συστατικό του συγκροτήματος όπλων του μαχητή θα μπορούσε επίσης να είναι μικρής εμβέλειας κατευθυνόμενα βλήματα με διαφορετικούς τύπους κατευθυνόμενων κεφαλών.

Σαν κανόνι, το Su-47 χρησιμοποιεί αυτόματο πιστόλι 30 χιλ. GSH-301.

Χαρακτηριστικά